一句話說明：本該有錢有能力做到的大廠，卻遲遲沒有做到。

一、狂歡與品牌危機(jī)

2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著中國張雪機(jī)車的820RR-RS賽車，以3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢沖過WSBK葡萄牙站終點(diǎn)線。第二天，德比斯在失誤滑落至第三的不利局面下，憑借強(qiáng)悍的加速能力極限反超，再次奪冠，包攬?jiān)撜倦p冠。

張雪摩托wsbk葡萄牙站奪冠照片

這是中國摩托車制造商在世界頂級(jí)賽事中的首個(gè)分站冠軍，更一舉打破了杜卡迪、雅馬哈等在該組別長期占據(jù)優(yōu)勢的格局。摩托車圈瞬間沸騰——“張雪牛逼”刷屏全網(wǎng)，7天內(nèi)他個(gè)人漲粉263萬，機(jī)車訂單量超過1萬臺(tái)。

和當(dāng)年領(lǐng)克汽車憑借領(lǐng)克03優(yōu)異的性能，拿到冠軍后為中國汽車正名，隨后國產(chǎn)車市場都有受益的效應(yīng)不同。國內(nèi)摩托車各廠商卻出現(xiàn)了更多的相互攻伐的情況。

同樣在國際賽車市場上，用自有車型參賽的錢江成績?nèi)绾文兀科鋵?shí)也是不錯(cuò)的，雖然沒有像張雪那樣迅速奪冠，但是錢江基于賽6（逆向本田650，這臺(tái)車又重又街道向，賽車底子比較差）改進(jìn)的賽車，經(jīng)過1年左右的比賽，也能夠經(jīng)常跑進(jìn)前10了。

錢江摩托參賽車型

熟悉摩托車運(yùn)動(dòng)的摩托佬們，其實(shí)非常清楚，從傳統(tǒng)車場的角度，這個(gè)成績其實(shí)是不錯(cuò)的了。

二、真金還是鍍金？

這表面上是一個(gè)問題，實(shí)際是一個(gè)答案！

張雪本次奪冠的820車型，搭載自主研發(fā)819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的820RR-RS賽車，賽道版最大功率超150馬力，零百加速僅2.6秒，整車干重僅168公斤。國產(chǎn)化程度：820RR基礎(chǔ)版國產(chǎn)化率達(dá)97%，發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車架三大件100%自主化。張雪團(tuán)隊(duì)為達(dá)到16000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將零部件加工精度從行業(yè)常規(guī)的5絲提升至3絲，并拿到了17項(xiàng)核心發(fā)明專利，從根源繞開所有海外專利壁壘。與此同時(shí)，張雪機(jī)車的價(jià)格僅為進(jìn)口車競品約三分之一——用三分之一的錢買超越國際大牌的性能，這性價(jià)比讓車友們直呼“真香”。

張雪820rr配置表

反觀錢江，“QJMOTOR”品牌常年宣稱“WSBK技術(shù)下放”“賽道血統(tǒng)”，號(hào)稱將賽事技術(shù)反哺量產(chǎn)車。然而，在車友圈錢江被戲稱為“錢江灌鉛”“換殼大師”。除小排量車型外，錢江的賽系列車型除了賽421，其它車型本質(zhì)上都是賽6（我個(gè)人認(rèn)為這款車已經(jīng)落后于時(shí)代）。

所以別看錢江這么多車型，實(shí)際上在車輛換代更新的問題上實(shí)際行動(dòng)遲緩，并沒有跟上市場的消費(fèi)者需求，有炒冷飯之嫌。

純從工業(yè)上看，錢江的供應(yīng)鏈整合程度比張雪強(qiáng)得多，這點(diǎn)從減震和卡鉗就可以看出，錢江在使用知名品牌配件的前提下，價(jià)格也依舊能打。即便是飽受詬病的質(zhì)量問題，錢江的實(shí)際管控能力也比張雪強(qiáng)。

作為一個(gè)搞過工業(yè)的摩托佬，我很清楚這和摩托佬、媒體的宣傳感受不同。為什么呢，因?yàn)殛P(guān)于錢江的質(zhì)量問題，車重量問題，普遍的口口相傳就是車輛重、小毛病多。

但是從一個(gè)搞工業(yè)人的角度來說，車重這個(gè)問題要靠設(shè)計(jì)和工業(yè)能力解決，而質(zhì)量問題反而要靠資金解決。我知道這聽上去有點(diǎn)反直覺，但在實(shí)際生產(chǎn)中確實(shí)是這么回事。

這種情況的出現(xiàn)，是由工業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和用戶評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有不同造成的，所謂質(zhì)量在工業(yè)上的評(píng)價(jià)的核心指標(biāo)為“一致性”，而使用者評(píng)價(jià)指標(biāo)為“不壞”。

所以在工業(yè)上來說如果一個(gè)車總是壞的地方是一樣的，那么這個(gè)車的一致性方面是沒毛病的，工業(yè)評(píng)價(jià)上可以說是“質(zhì)量還不錯(cuò)”，那么如何將這種一致性變成消費(fèi)者手中的不容易壞，對(duì)于廠家來說也相對(duì)容易，就是花時(shí)間重新調(diào)整設(shè)計(jì)、調(diào)整制造工藝，或者花錢上更好的材料和技術(shù)，即是否改進(jìn)車輛關(guān)鍵在于廠家的態(tài)度。

現(xiàn)在我們?cè)倩仡^來看，我們發(fā)現(xiàn)想錢江的車在“一致性”的問題上是完全沒有問題的，甚至可以說很優(yōu)秀。反而是張雪的新車，經(jīng)常在各個(gè)環(huán)節(jié)和零部件之間出現(xiàn)不確定的問題，一款車型從上市到成熟之后經(jīng)常要不斷“關(guān)閉”很多問題。

所以核心問題，還是產(chǎn)品力，錢江在“一致性”到“不壞”之間缺少可以被觀察到的改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)作和激情，缺乏從鍍金的產(chǎn)品到真金的產(chǎn)品的快速進(jìn)化能力。注意，這里不是說錢江不改進(jìn)，而是說錢江的改進(jìn)工作沒有被他的消費(fèi)群體關(guān)注到，同時(shí)導(dǎo)致了消費(fèi)群體的流失。

三、真誠熱血 vs 流量算計(jì)

2025年，張雪機(jī)車的研發(fā)占比達(dá)到9.33%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，即便全年虧損，研發(fā)預(yù)算也分毫未減。這份執(zhí)著不得不讓人尊重。

但是從研發(fā)投入的絕對(duì)值上看，錢江依然是超過張雪。對(duì)，按照財(cái)務(wù)比例，錢江確實(shí)沒有張雪高，但架不住它有錢、體量大呀。這就好比發(fā)達(dá)國家跟中國人比人均GDP一個(gè)道理。

由于某些眾所周知的原因，國內(nèi)有一批博主經(jīng)常有意無意的罵錢江，這些批評(píng)有些說的是對(duì)的，但絕大多數(shù)是為了流量。從之前的錢江的調(diào)性看，它是不怎么公關(guān)媒體，甚至說不怎么在乎媒體的。最近，錢江在上市股東交流的中提出要跟媒體搞好關(guān)系，這對(duì)錢江來說算是破天荒的做法。

但是我想說的是，錢江你千萬不要聽那些個(gè)流量博主的，他們中絕大多數(shù)人既不懂產(chǎn)品，也不懂企業(yè)，更不代表消費(fèi)者。

比如說賽421這臺(tái)車，其實(shí)是錢江重點(diǎn)打造的一款產(chǎn)品，在400排量這個(gè)充分競爭市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之一。但是一上來，就有一幫看圖博主說丑，然后就是鋪天蓋地不知所謂的博主說難看，繼而又?jǐn)U大到摩托車為什么要配智能車機(jī)，為什么要配攝像頭、外放喇叭等等，總之哪哪都不對(duì)勁。

錢江賽421

難道廠家給消費(fèi)者配齊還有錯(cuò)了？簡直是精神分裂。

恰恰相反，這些智能化、電子化的升級(jí)恰恰是摩托車應(yīng)有的發(fā)展方向，因?yàn)樽鳛閮奢喗煌üぞ撸@些升級(jí)直接指向兩輪交通工具駕駛?cè)说耐袋c(diǎn)：易用性、安全性等。至于外觀，賽421的設(shè)計(jì)明顯更現(xiàn)代、設(shè)計(jì)語言更簡潔的同時(shí)，反而更具有個(gè)性。

在我看來，這臺(tái)車在配置上的唯一缺點(diǎn)是沒有一個(gè)好用的電子油門。

一些博主開都沒開過，上來就噴，還有一些反智的玩意，居然說還不如老賽6的外觀。我真的要謝謝你，就賽6那個(gè)系列的仿川崎+杜卡迪的外觀，如何承載品牌家族化的任務(wù)，這些人真的不是傻就是壞。個(gè)人覺得這樣的媒體，大V不改善關(guān)系也沒有什么問題。麻煩這些狗屁不懂的博主睜開你的氪金狗眼看看，就賽6那個(gè)復(fù)雜的車身線條，雜亂的堆砌，突兀的轉(zhuǎn)向燈和排氣，你真不覺得違和么？

錢江 賽600

五、深層分析：究竟啐的是什么？

對(duì)于張雪，奪冠只是開始。后續(xù)的產(chǎn)能爬坡、品控一致性、交付體驗(yàn)和售后服務(wù)，才是真正的考驗(yàn)。目前，820RR的訂單已排至2026年9月，流量如潮水般涌來，張雪能否守住初心、兌現(xiàn)承諾，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。正如他自己所說，瓶頸在研發(fā)，他每天工作十幾個(gè)小時(shí)，大部分精力用于研發(fā)——這份死磕的精神能否持續(xù)，是決定張雪機(jī)車能否“一直火下去”的關(guān)鍵。

對(duì)于錢江，如果還不能找到品牌定力，繼續(xù)用“換殼”和“降價(jià)”透支品牌信任，那么失去的將不僅僅是市場份額，更是那個(gè)最寶貴的東西——消費(fèi)者的心。摩托佬們那一口唾沫，吐的不是錢江，而是那個(gè)只會(huì)換殼、不會(huì)換腦的舊時(shí)代。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)，消費(fèi)者正在用腳投票——與其聽你吹牛，不如看你賽車。技術(shù)為本、真誠待人，才是國產(chǎn)摩托車真正應(yīng)該走的路。

最后，作為曾經(jīng)的國內(nèi)玩樂摩托車一哥，錢江其實(shí)更有技術(shù)、有資金、綜合實(shí)力更強(qiáng)，但是為什么沒有像張雪一樣把握住機(jī)會(huì)？

作為一個(gè)管過機(jī)動(dòng)車工商業(yè)流通的摩托佬，我想有一點(diǎn)可能需要給摩托車全行業(yè)提個(gè)醒。

現(xiàn)在的中國消費(fèi)者不喜歡逆向研發(fā)的車型，不喜歡“抄”出來的產(chǎn)品，不喜歡用國外的產(chǎn)品作背書。所謂對(duì)標(biāo)某某車型，逆向某某車型的話術(shù)，現(xiàn)在是貶義詞。

大概是10年以前，我跟若干汽車行業(yè)的高管在討論行業(yè)的時(shí)候，普遍會(huì)批評(píng)某個(gè)企業(yè)（不說名字，怕被告）：幾千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全在搞逆向研發(fā)，是沒有前途的。若干年后，實(shí)事證明，這判斷是正確的。

此時(shí)此刻，正如彼時(shí)彼刻。目前的摩托車行業(yè)也正處于全面超越進(jìn)口車型的重要時(shí)期，如果一個(gè)企業(yè)不能融入到技術(shù)積累和迭代進(jìn)步正向循環(huán)中去，必然要重蹈那些被淘汰汽車企業(yè)的覆轍。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，一些逆向的先進(jìn)技術(shù)實(shí)際在當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下其實(shí)已經(jīng)完全落后了，一些國際上的先進(jìn)技術(shù)實(shí)際上很多年沒有換代，潛力已經(jīng)被榨干的玩意。

歷史總是不斷地重復(fù)，所以必須要技術(shù)自主，必須要正向研發(fā)。未來中國的摩托車市場容不下那么多的品牌，沒有技術(shù)、供應(yīng)鏈護(hù)城河的企業(yè)必然會(huì)被市場淘汰。

摩托佬碼字不易，最后求個(gè)關(guān)注。