南京上元門過(guò)江通道作為南京市首條高鐵過(guò)江隧道，自去年開(kāi)工以來(lái)便備受社會(huì)各界關(guān)注。

該通道北起南京北站，南接南京站，正線全長(zhǎng)約20.4公里，建成后將徹底打通南京南北高鐵路網(wǎng)，助力長(zhǎng)江兩岸的跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

據(jù)了解，南京上元門過(guò)江通道江北段采用地上與地下相結(jié)合的施工方式，其中中鐵二十四局負(fù)責(zé)承建南京北站至朱家山河?xùn)|段，該路段主要以橋梁形式建設(shè)。

“目前，該段區(qū)域內(nèi)具備施工條件的樁基已全部施工完畢，現(xiàn)階段正全力推進(jìn)承臺(tái)施工工作。”工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人馬羅介紹，“該路段的樁基都打入地下巖石層，最深可達(dá)地下54米。”

現(xiàn)場(chǎng)施工圖

林場(chǎng)立交是上元門過(guò)江通道的必經(jīng)之路，其位于南京北站以東、臨近朱家山河，施工難度較大。“整個(gè)林場(chǎng)立交共分為六層，涵蓋鐵路、客運(yùn)通道等多種功能，上元門過(guò)江通道位于立交第二層，這部分施工也是整個(gè)項(xiàng)目的重難點(diǎn)之一�！瘪R羅說(shuō)，林場(chǎng)立交區(qū)域施工需與地方配套工程、市政工程同步推進(jìn)，交叉施工節(jié)點(diǎn)多，對(duì)多方協(xié)調(diào)配合提出了極高要求。

為此，項(xiàng)目部采取“統(tǒng)一計(jì)劃、分區(qū)負(fù)責(zé)、動(dòng)態(tài)調(diào)度”的管理模式，每日召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)碰頭會(huì)，提前梳理各專業(yè)作業(yè)面需求，科學(xué)劃分施工時(shí)段與空間，避免相互干擾；同時(shí)建立與地方、市政單位的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，明確界面劃分和工序銜接節(jié)點(diǎn)，確保各環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接，最大程度提升協(xié)同效率。

作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大交通樞紐的核心工程，南京上元門過(guò)江通道的線路從南京北站向東延伸，在浦泗路轉(zhuǎn)入地下，穿越長(zhǎng)江后，在南京站附近出地面并延伸至南京站。未來(lái)，盾構(gòu)機(jī)將從江南、江北兩岸同步出發(fā)，在長(zhǎng)江江底完成精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

作為國(guó)家發(fā)展改革委《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，它不僅能補(bǔ)齊南京東部鐵路過(guò)江的短板，有效緩解現(xiàn)有南京長(zhǎng)江大橋的運(yùn)輸壓力，還將承擔(dān)起寧淮城際、滬渝蓉高鐵等重要線路的過(guò)江重任，將三大交通樞紐“一線牽”，推動(dòng)形成“三站聯(lián)動(dòng)”的全新交通格局。

素材來(lái)源 | 新區(qū)樞紐辦、中鐵二十四局、江蘇省鐵路集團(tuán)城際（上元門）公司

視頻、圖、文 | 范馨兒、鄭曉陽(yáng)

發(fā)布 | 吳小榮、徐雅瑩

審核 | 錢國(guó)江、王馨