特斯拉2025年一季度的成績(jī)單，著實(shí)不好看。全球交付33.67萬(wàn)輛，同比跌了13%，三年來(lái)最差。比亞迪同期純電賣(mài)了41.6萬(wàn)輛，同比漲了將近四成。里外里一算，比亞迪純電銷(xiāo)量大概是特斯拉的1.24倍。這還只是一個(gè)季度的差距，全年數(shù)據(jù)更夸張——比亞迪純電225.67萬(wàn)輛，特斯拉只有164萬(wàn)輛。差距不是在縮小，是在加速拉大。

馬斯克這些年沒(méi)少在公開(kāi)場(chǎng)合罵氫能。＂愚蠢＂、＂糟糕＂、＂沒(méi)未來(lái)＂，翻來(lái)覆去就這幾個(gè)詞。結(jié)果呢？罵別人的嘴還沒(méi)停，自家的車(chē)先賣(mài)不動(dòng)了。2025年4月，特斯拉在歐洲只賣(mài)出7261輛，同比直接腰斬，跌了49%。歐洲消費(fèi)者用腳投了票。

2025年12月16日，歐盟委員會(huì)正式提案，把原來(lái)2035年百分之百零排放的目標(biāo)降到了九成。按歐委會(huì)自己的測(cè)算，2035年之后還會(huì)有將近三成新車(chē)帶內(nèi)燃機(jī)。純電在歐洲，確實(shí)遇到了逆風(fēng)。

歐洲、日本、韓國(guó)都在往氫能上砸錢(qián)。問(wèn)題就來(lái)了——馬斯克喊了十幾年純電才是正道，這話(huà)到底靠不靠譜？我們走的這條路，方向?qū)Σ粚?duì)？

先說(shuō)馬斯克為什么一直跟氫能過(guò)不去。他的核心論點(diǎn)就一個(gè)：電先制成氫，氫再發(fā)電驅(qū)車(chē)，中間損耗太大，能量打了對(duì)折，費(fèi)那勁干嘛？2013年他對(duì)德國(guó)媒體說(shuō)氫燃料電池愚蠢，2015年又說(shuō)氫贏不了鋰電池，2022年在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》峰會(huì)上還在重復(fù)這套話(huà)。十年如一日，嘴硬得很。

光看電解水制氫這一個(gè)環(huán)節(jié)，他說(shuō)的沒(méi)啥毛病。問(wèn)題是他只挑了最貴那條路來(lái)比。全球大部分氫氣是灰氫——煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，成本比電解水低一大截。我們充電用的電，大頭也是火電。用最貴的綠氫跟電動(dòng)車(chē)比成本，得出＂氫能愚蠢＂的結(jié)論，這就是田忌賽馬，專(zhuān)挑對(duì)手的下等馬來(lái)比。

聊點(diǎn)實(shí)際的——重卡。一輛四十九噸的大貨車(chē)，堆幾噸鋰電池上去，貨還怎么拉？鋰電池最大的毛病就是死重。油車(chē)跑著跑著油燒了車(chē)變輕，氫能車(chē)也一樣。電動(dòng)車(chē)不行，滿(mǎn)電幾噸，沒(méi)電還是幾噸。到了零下三十度，鋰電池直接趴窩，北方開(kāi)過(guò)電車(chē)的朋友都懂這個(gè)痛。行業(yè)里那句話(huà)說(shuō)得在理：小車(chē)用電，大車(chē)用氫。

中國(guó)石化搞的西部陸海新通道氫能重卡干線(xiàn)，全長(zhǎng)超過(guò)1150公里，重慶出發(fā)過(guò)貴州到廣西欽州港，已經(jīng)在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)了。這不是跑一趟做秀，是真拉貨、真跑線(xiàn)路。同期還亮相了全球首款可換氫重卡，換一次氫幾分鐘搞定，續(xù)航破五百公里。氫能重卡不再是PPT上的概念。

基礎(chǔ)設(shè)施也在跟上。中國(guó)石化董事長(zhǎng)馬永生在2024年COP29期間公開(kāi)表示，中國(guó)石化已建成138座加氫站，是全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)。到2025年底，光北京一個(gè)城市加氫站就要突破24座，服務(wù)車(chē)輛超4000輛。路上一直有氫能車(chē)在跑，只是多數(shù)人沒(méi)留意。

困難當(dāng)然有。氫能重卡售價(jià)高，補(bǔ)貼之后還是比柴油車(chē)貴不少。大部分項(xiàng)目靠政府示范推動(dòng)，純市場(chǎng)化訂單不多。歐陽(yáng)明高院士也坦言，氫能產(chǎn)業(yè)眼下還在低谷期。但低谷不代表方向錯(cuò)了。

各國(guó)為什么還在咬牙投入？因?yàn)闅淠艿膽?zhàn)略?xún)r(jià)值太大了。中國(guó)年產(chǎn)氫氣大約3300萬(wàn)噸，全球第一。2024年11月，首部《能源法》通過(guò)，2025年1月1日起實(shí)施。氫能正式獲得了跟石油、天然氣平等的能源身份，不再是＂?；罚?。這一步邁出去，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的政策限制一松，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的空間完全不一樣了。

日本和韓國(guó)更急。兩個(gè)石油全靠進(jìn)口的國(guó)家，能源安全是命根子。日本2017年發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，全球第一個(gè)把氫能升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。豐田最新一代燃料電池系統(tǒng)效率比前代提升了20%，幾十年的技術(shù)積累不是白磕的。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在四年內(nèi)賣(mài)出超過(guò)3.5萬(wàn)輛Nexo氫燃料電池車(chē)。2024年6月，日韓還專(zhuān)門(mén)舉行了首次氫能合作對(duì)話(huà)，約定聯(lián)合攻關(guān)。

日韓的路也不好走。S&P Global Mobility的數(shù)據(jù)顯示，2025年氫燃料電池乘用車(chē)需求預(yù)期比年初下調(diào)了38%。日本被批評(píng)把氫能預(yù)算攤得太散——住宅、乘用車(chē)、發(fā)電什么都想搞，焦點(diǎn)稀釋了。氫能車(chē)的銷(xiāo)量在韓國(guó)也出現(xiàn)了下滑。這條賽道確實(shí)還處在早期階段。

但氫能的價(jià)值遠(yuǎn)不止是造車(chē)。鋼鐵冶煉、合成氨、甲醇生產(chǎn)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)……這些領(lǐng)域?qū)涞男枨罅渴瞧?chē)的幾十倍。鋰電池驅(qū)動(dòng)不了萬(wàn)噸貨輪，也替代不了高爐里的焦炭。國(guó)家層面布局氫能，圖的是整條能源鏈，不只是公路上那幾輛車(chē)。

回到最核心的問(wèn)題：中國(guó)搞電動(dòng)車(chē)，搞錯(cuò)了嗎？沒(méi)有。2025年4月，比亞迪在歐洲純電注冊(cè)量第一次超過(guò)了特斯拉。JATO Dynamics的分析師Felipe Munoz直接用了＂分水嶺時(shí)刻＂這個(gè)詞。在英國(guó)，比亞迪4月同比暴漲654%；在德國(guó)，特斯拉4月只賣(mài)了885輛，同比跌了近46%。數(shù)據(jù)擺在這里，不需要多解釋。

電動(dòng)車(chē)在家用車(chē)、城市通勤這些場(chǎng)景上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不可撼動(dòng)。氫能在重卡、工程機(jī)械、遠(yuǎn)洋船舶這些重載領(lǐng)域正在一步步站穩(wěn)腳跟。兩條技術(shù)路線(xiàn)各有各的戰(zhàn)場(chǎng)，本來(lái)就不沖突。馬斯克推純電，因?yàn)槟鞘翘厮估娘埻搿ＸS田押氫能，因?yàn)槟鞘撬鼛资甑馁€注。每個(gè)企業(yè)家都站在自己的立場(chǎng)上說(shuō)話(huà)，我們不能跟著任何一個(gè)商人的聲量跑。

小國(guó)受資源和體量限制，只能押?jiǎn)我环较?。大?guó)不一樣——兩手都要硬。中國(guó)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在全球市場(chǎng)建立了領(lǐng)先地位，氫能產(chǎn)業(yè)鏈也在一點(diǎn)點(diǎn)成型。首條跨區(qū)域氫走廊通了，《能源法》把氫能的法律身份定了，各地高速通行費(fèi)減免在落地，京津冀示范區(qū)在推進(jìn)。這些事沒(méi)上熱搜，但件件都是實(shí)打?qū)嵉牟季帧?/strong>

歐盟放寬禁燃令，表面看是氣候目標(biāo)退讓?zhuān)由鲜歉?jìng)爭(zhēng)壓力。有評(píng)論一針見(jiàn)血：中國(guó)在加速，歐洲在猶豫，猶豫不是戰(zhàn)略。德國(guó)一邊在歐盟層面推放寬政策，一邊又在國(guó)內(nèi)重新補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)。這種矛盾操作恰恰說(shuō)明，誰(shuí)都知道新能源是未來(lái)，只不過(guò)有人跑在前頭，有人想緩口氣。

這盤(pán)棋的勝負(fù)手不是哪種技術(shù)更＂高級(jí)＂。真正決定結(jié)果的是，誰(shuí)能在能源轉(zhuǎn)型這場(chǎng)長(zhǎng)跑里，手里同時(shí)捏著最多的牌。電動(dòng)車(chē)這張牌，中國(guó)已經(jīng)打出去了，效果全世界都看到了。氫能這張還捏在手里，等基礎(chǔ)設(shè)施鋪好、成本降下來(lái)，打出去又是一記重拳。