所有人每日駕車時都靠右行進(jìn)，可曾曉得此一規(guī)則的背后隱藏著一個會令眾多人感到意外的實情呢？中國往昔亦是靠左前行的，在1946年發(fā)生的那次重大轉(zhuǎn)向，竟然和二戰(zhàn)過后美國提供的一筆援助存在著直接的關(guān)聯(lián)。

民國時期的馬路有多亂

在重慶、武漢諸如這般的大城市里頭，每日都會發(fā)生車輛迎面相互撞上的事故。在一個路口，有可能會同時呈現(xiàn)出左舵車以及右舵車，司機(jī)們各自按照自己的方式行駛，彼此之間誰都不禮讓誰。那個時候的馬路被稱作“死亡公路”，確實并非夸張之辭。

五萬輛美制汽車改變一切

二次世界大戰(zhàn)結(jié)束過后，身為同盟國首腦的美國之處，給中國運送了數(shù)量眾多的軍事方面的物資。在此之中最為重要的部分，乃是數(shù)量超過五萬輛來自美國制造的向左行駛一側(cè)的操控方向盤的汽車，這之中涵蓋了威利斯品牌的吉普車以及用于軍事用途的載貨汽車。就當(dāng)時的中國而言，其汽車制造產(chǎn)業(yè)幾乎處于空白狀態(tài)，這五萬輛汽車所具備的意義極為重大。

改路不改車的無奈決定

截至最終，中國作出了“車不改，改馬路”的選擇，于1946年正式將靠右行駛的規(guī)則確定下來，于1947年接著陸續(xù)頒布了十多部相關(guān)的配套法規(guī)，這一決定實際上可說是窮國的務(wù)實性妥協(xié)，緣于國力欠缺所以只能跟隨援助的方向走。

新中國成立之后，直接采用了這套左舵靠右的規(guī)則。更為關(guān)鍵的是，這個標(biāo)準(zhǔn)恰好和蘇聯(lián)、東歐的工業(yè)體系相契合。1956年7月，長春第一汽車制造廠使第一批解放牌CA10卡車下線，方向盤穩(wěn)固地安裝在左邊，中國自主產(chǎn)出的左舵車問世了。

英國也曾被左舵車逼得改規(guī)則

實際上，這種因汽車數(shù)量因素而被迫更改規(guī)矩的事宜，該國也曾有過類似經(jīng)歷。在1946年前后的那段時期，該國接收到了數(shù)量約達(dá)五萬輛之多的來自美國制造的左舵車輛。鑒于要對這批車輛進(jìn)行有效處理，該國不得不作出調(diào)整，對部分交通規(guī)則予以修改，從而準(zhǔn)許左舵車輛能夠在道路上行駛。

英國汽車市場去年的數(shù)據(jù)蠻有意思，比亞迪全年注冊量躋身了第六名。79年前英國人因美國車犯愁，如今他們卻爭先購買中國造的右舵車。香港與澳門鑒于歷史緣由，始終維持著右舵靠左的規(guī)則，這就是當(dāng)下皇崗口岸兩種車混行的緣由。

中置方向盤為什么沒人用

會有人或許會去問，難道把方向盤放置在中間不可以？邁凱倫F1嘗試過，寶馬“哥倫布”概念車也進(jìn)行過嘗試，結(jié)果，它們竟然全都沒能量產(chǎn)出在市場上大量生產(chǎn)。說到底緣由顯得很簡單，A柱將會把正前方的視野給遮擋住，當(dāng)車子經(jīng)過斑馬線的時候根本就無法看見行人，這般狀況乃是關(guān)乎攸關(guān)性命不能觸碰的安全紅線。

在全球范圍內(nèi)，超過九成的人屬于右撇子，早期的手動擋汽車，其變速桿必然要安置在右手邊。要是方向盤處于中間位置，那么右手進(jìn)行換擋時的姿勢，別扭程度沒得說。并且，當(dāng)將方向盤放置在中間時，副駕駛以及后座的空間，會全部被擠占消失不見，車企在估量成本收益后，根本無法從中獲取利潤。

中國制造正在改寫游戲規(guī)則

當(dāng)年港珠澳大橋在進(jìn)行設(shè)計的時候就遭遇了一個難題，內(nèi)地行駛的是左舵車，港澳行駛的是右舵車，那么怎樣才能讓它們在同一座橋上行駛呢？結(jié)果一座規(guī)模不算大的立交橋就成功地把這個問題給解決了，行駛規(guī)則不同并不一定就得相互對立，完全能夠以優(yōu)雅的姿態(tài)共同存在。

此時中國車企的生產(chǎn)線極為靈動，對于左舵與右舵可以無間隙地進(jìn)行轉(zhuǎn)換，只要客戶需要左舵車輛便會運送至中東地區(qū)，倘若客戶需要右方向盤駕駛的車輛則會運往英國曼徹斯特。去年中國乘用車出口數(shù)量超過了700萬輛，從而成為了全球第一的汽車出口大國。從以往遵循他人給出的規(guī)則前行，轉(zhuǎn)變?yōu)榭恐陨淼膶嵙θブ贫ㄒ?guī)則，這樣的一個轉(zhuǎn)變僅僅花費了不超過八十年的時間。