作者 | 燕大

最近有件大事很意外竟然沒(méi)上熱搜。

就是2025年中國(guó)車企全球累計(jì)銷量2700萬(wàn)輛，日本車企約2500萬(wàn)輛，這是二十五年來(lái)，日本首次跌落全球榜首，中國(guó)首次躍居全球銷量第一。

簡(jiǎn)單的數(shù)字排名背后，意義卻非同尋常。

要知道自從國(guó)人有黑白電視、看日本動(dòng)畫(huà)片以來(lái)，所有人都知道日本的汽車出口到全世界，初中歷史課本上都寫(xiě)過(guò)70年代之后汽車取代鋼鐵成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。

用支柱產(chǎn)業(yè)四個(gè)字還是感覺(jué)太輕飄了，應(yīng)該說(shuō)是日本經(jīng)濟(jì)的“命根子”，它龐大到能撐起半個(gè)日本的家底兒。

從體量上看，日本GDP的10%到15%都要依賴汽車產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的大約40%都要靠它支撐，換句話說(shuō)就是日本經(jīng)濟(jì)最核心的制造業(yè)，近一半產(chǎn)值都來(lái)自汽車。

近半權(quán)重的產(chǎn)業(yè)不只是來(lái)自豐田、本田等幾家大廠，而是包括大廠在內(nèi)的近6萬(wàn)家小廠形成的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈，從輪胎、芯片到發(fā)動(dòng)機(jī)，從研發(fā)到銷售，形成了一個(gè)閉環(huán)。

而且關(guān)鍵是日本依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，幾十年的制造業(yè)積累和沉淀，有的小廠一輩子就琢磨一個(gè)小零件，精度高到離譜，別人想插一腳都難，直接在技術(shù)上形成別人短時(shí)間難以逾越的壁壘，全球車企都得求著買(mǎi)它的核心配件和技術(shù)。

毫不避諱地說(shuō)，日本八九十年代生產(chǎn)的汽車，其品質(zhì)都遠(yuǎn)超今天絕大多數(shù)汽車選手。

龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就有無(wú)數(shù)張嘴靠這個(gè)產(chǎn)業(yè)吃飯。有信息顯示，日本汽車制造商，如豐田、本田、日產(chǎn)及其直接供應(yīng)商的就業(yè)人數(shù)就有約500萬(wàn)至550萬(wàn)人，占日本總就業(yè)人口的8%至9%左右。

若將汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵、橡膠、玻璃、電子、物流、銷售、金融等領(lǐng)域，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈直接+間接帶動(dòng)的就業(yè)人數(shù)可達(dá)到800萬(wàn)至1000萬(wàn)人，占日本總就業(yè)人口的12%至13%左右。

換句話說(shuō)，不管是豐田、本田的正式員工，還是上下游造零件、搞維修等相關(guān)的，幾乎每12個(gè)日本人里就有1個(gè)吃汽車產(chǎn)業(yè)飯。

汽車產(chǎn)業(yè)不但是日本經(jīng)濟(jì)的印鈔機(jī)，更是日本的全民飯碗。

然而現(xiàn)在日本這一經(jīng)濟(jì)支柱出現(xiàn)裂痕，連《日經(jīng)新聞》都表示“這是自2000年以來(lái)，全球汽車銷量榜單上日本首次痛失第一”。

事實(shí)上，冰凍三尺非一日之寒，滴水穿石也非一日之功。就好比之前段永平講過(guò)的一個(gè)親身案例，多年前段看到手機(jī)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)就想找一家好的制造企業(yè)來(lái)合作做手機(jī)，于是把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了松下。

段認(rèn)為如果和松下聯(lián)手，那就有機(jī)會(huì)再幾年之內(nèi)做到中國(guó)前三，僅次于當(dāng)時(shí)的諾基亞，但當(dāng)他去跟松下公司去聊的時(shí)候卻出現(xiàn)了意料之外的情況，從松下的科長(zhǎng)、部長(zhǎng)最后到中村社長(zhǎng)，段見(jiàn)人就說(shuō)出自己的想法，但令他意外的是竟然沒(méi)有一個(gè)人問(wèn)過(guò)他為什么會(huì)認(rèn)為自己能做到前3甚至前2名。

尤其是松下當(dāng)時(shí)的社長(zhǎng)，段試圖與他談合作，但這位日本制造業(yè)巨頭的社長(zhǎng)對(duì)卻對(duì)段說(shuō)“當(dāng)我做一個(gè)決策要，我就想著松下老人站在我背后會(huì)怎么想”。段永平當(dāng)時(shí)就心想：那你就完蛋了呀，松下老人早就不在了，作為現(xiàn)任企業(yè)掌舵人卻往后看不往前看，那企業(yè)還怎么前進(jìn)、發(fā)展！

而且在這個(gè)過(guò)程中，段永平還發(fā)現(xiàn)了松下的最大問(wèn)題，就是松下文化中彌漫著官僚氣息，官僚化嚴(yán)重，層層疊疊、沒(méi)完沒(méi)了的匯報(bào)決策流程會(huì)把機(jī)會(huì)拖死，他當(dāng)時(shí)就認(rèn)為松下完了。

果不其然，日本松下在2012年就開(kāi)始一路走下坡路，而段永平的vivo、OPPO手機(jī)在十年后全年出貨量排名第一和第三，但彼時(shí)松下手機(jī)業(yè)務(wù)卻已消亡。

上面的例子放在日本汽車產(chǎn)業(yè)上也頗為神似。

日本汽車制造業(yè)三巨頭——日產(chǎn)、豐田和本田。前些天日產(chǎn)發(fā)出公告，稱預(yù)計(jì)2025財(cái)年公司將出現(xiàn)6500億日元的凈虧損（與人民幣大約是20比1），這是這家日本汽車巨頭連續(xù)第二年出現(xiàn)巨額虧損。

豐田呢，2025財(cái)年前三季度凈利潤(rùn)暴跌26.1%，全年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比下滑25%，雖說(shuō)營(yíng)業(yè)額略有增長(zhǎng)，但美國(guó)關(guān)稅就吞噬了1.45萬(wàn)億日元利潤(rùn)，盈利空間被擠得所剩無(wú)幾，徹底告別躺著賺錢(qián)的日子。

本田則更慘，2025財(cái)年預(yù)計(jì)凈虧損最高達(dá)6900億日元，創(chuàng)下1957年上市以來(lái)首次年度虧損，美股盤(pán)前直接暴跌近8%。

三家里面本田的案例最具代表性，它之前還樂(lè)觀預(yù)計(jì)盈利5500億日元，結(jié)果卻從盈利到巨虧，落差極為離譜。而造成這種落差的核心是——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型徹底翻車。本田不僅叫停北美多款純電車型研發(fā)，電動(dòng)業(yè)務(wù)全年虧損慘重，還得計(jì)提巨額資產(chǎn)減值，陷入越轉(zhuǎn)型越虧的死循環(huán)。

日本汽車三大巨頭的業(yè)績(jī)滑坡絕非偶然，本質(zhì)上是日本汽車制造沒(méi)落的縮影。它們固執(zhí)押注氫能源，輕視純電賽道，等反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，中國(guó)車企已搶占先機(jī)。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，從這里你就能看出來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)攻守易型！

當(dāng)日系車還在用物理按鍵、紡織座椅的老思維的時(shí)候，座駕豪華舒適的中國(guó)的電車已經(jīng)走到世界前沿，尤其是日益成熟的智駕，更是依然對(duì)老牌油車展開(kāi)降維打擊。

其結(jié)果就是2025年全球車企銷量榜迎來(lái)大洗牌，比亞迪460.2萬(wàn)輛首超福特（439.5萬(wàn)輛），吉利控股411.6萬(wàn)輛力壓本田（352.2萬(wàn)輛）。這并非偶然撞線，而是中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化賽道的“精準(zhǔn)超車”。

中國(guó)汽車在全球銷量上全面超越日本，最核心的是標(biāo)志著日本汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始動(dòng)搖。

相比日本近幾個(gè)月來(lái)的囂張，這種硬實(shí)力超越也是它最怕的。