比比亞迪閃充速度更快的技術(shù)要來了？

上月，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)。官方實測數(shù)據(jù)顯示，電池 SOC 從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 也僅需 9 分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)車型最快充電速度紀(jì)錄。該技術(shù)并非停留在 PPT 層面，而是經(jīng)過實車實測驗證的落地成果。

不僅如此，現(xiàn)場實測還跑出了優(yōu)于官方標(biāo)準(zhǔn)的成績：比亞迪海豹 07EV 在深圳 17-24℃的常溫環(huán)境下，使用比亞迪兆瓦閃充樁充電，從 10% 充至 97% 僅用時 8 分 44 秒。

這一數(shù)據(jù)來自比亞迪 2026 年 3 月 5 日 “閃充中國 改變世界” 發(fā)布會公布的第二代刀片電池實測成績，海豹 07EV 也憑借該表現(xiàn)成為現(xiàn)場實測最優(yōu)車型，比官方宣稱的 9 分鐘標(biāo)準(zhǔn)時長快了 16 秒。但是這個數(shù)據(jù)，可能要被吉利打破了。

吉利旗下的領(lǐng)克品牌今日宣布，搭載了900V神盾金磚電池的領(lǐng)克10取得了更強的充電成績。從官方公布的實測數(shù)據(jù)看，從10%充至70%僅需4分22秒，充至97%更是進(jìn)入到9分內(nèi)，僅為8分42秒，這些數(shù)據(jù)都要比比亞迪的閃充更快。

那領(lǐng)克是怎么做到的呢？核心配置方面，新車搭載 900V 高壓平臺與 95kWh 神盾金磚電池，支持 4.5C 超高倍率快充；測試所用設(shè)備為極氪 V4 兆瓦閃充樁，峰值充電功率可達(dá) 1100kW。技術(shù)上，電池正極通過添加高熵元素構(gòu)建 “離子橋”，使電解液電導(dǎo)率提升 18%；負(fù)極采用超離子體石墨，進(jìn)一步加快鋰離子嵌入速度，配合雙側(cè)面立體液冷技術(shù)，能大大提升充電速度。

但是如果你看技術(shù)指標(biāo)，領(lǐng)克是不如比亞迪的。在高壓平臺上，比亞迪采用全域 1000V 高壓平臺，這也是量產(chǎn)車型中首次實現(xiàn)該規(guī)格，而極氪則采用 900V 超高壓架構(gòu)；電池類型方面，比亞迪搭配的是第二代刀片電池，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，極氪則配備 95kWh 神盾金磚電池，采用短刀電芯設(shè)計；充電倍率上，比亞迪支持 10C 超高充電倍率，遠(yuǎn)高于極氪的 4.5C 超充倍率；峰值功率方面，比亞迪單槍峰值功率可達(dá) 1500kW，為全球單槍最高，極氪 V4 閃充樁的實測峰值功率則為 1100kW；充電電流上，比亞迪明確為 1000A，極氪相關(guān)數(shù)據(jù)未公開；溫控系統(tǒng)方面，比亞迪采用空調(diào)冷媒直冷 + 全溫域智能管理模式，極氪則采用雙側(cè)面立體液冷技術(shù)，保障充電過程中的溫度穩(wěn)定。

為什么技術(shù)指標(biāo)不如比亞迪閃充，速度還能快2秒呢？我觀察了一下，領(lǐng)克的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在10%-70% 的低中段充電速度，快了接近半分鐘。70%-97% 區(qū)間則采用 "漸進(jìn)式降功率"，避免 80% 后斷崖式下跌，保持相對穩(wěn)定的補能效率。不過呢，以上都是推測，一切都要等這項技術(shù)在今晚正式發(fā)布之后才能知道。

不過無論如何，快充速度的提高，對于整個行業(yè)的發(fā)展來說都是好事，新能源汽車的續(xù)航焦慮說了這么多年了，其實本質(zhì)就是補能速度的問題，一旦補能速度跟上，那燃油車的唯一優(yōu)勢也要被抹平了，新能源汽車的滲透率還會有一個很大的提高。