騰勢(shì)N9閃充版正式定檔4月7日預(yù)售，預(yù)售價(jià)為45-50萬(wàn)元，搭載第二代刀片電池及閃充，提供CLTC 420km的純電續(xù)航。配備天神之眼5.0，搭新一代AI智能座艙。

應(yīng)該說(shuō)，騰勢(shì)N9閃充版在有易三方、云輦A等核心科技的基座上，疊加全優(yōu)大滿貫的頂級(jí)安全，已經(jīng)屬于頂尖車型了。

可是無(wú)法回避的是，N9自發(fā)布以來(lái)，銷量并沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)。始終以月銷售2000輛左右徘徊，而N8L發(fā)售之后，用戶選擇更加有了多元。

騰勢(shì)N9閃充版正式定檔4月7日預(yù)售，預(yù)售價(jià)為45-50萬(wàn)元，搭載第二代刀片電池及閃充，提供CLTC 420km的純電續(xù)航。配備天神之眼5.0，搭新一代AI智能座艙。

應(yīng)該說(shuō)，騰勢(shì)N9閃充版在有易三方、云輦A等核心科技的基座上，疊加全優(yōu)大滿貫的頂級(jí)安全，已經(jīng)屬于頂尖車型了。

可是無(wú)法回避的是，N9自發(fā)布以來(lái)，銷量并沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)。始終以月銷售2000輛左右徘徊，而N8L發(fā)售之后，用戶選擇更加有了多元。

騰勢(shì)N9閃充版將搭載75.264kWh第二代刀片，綜合續(xù)航將超過(guò)1330公里，零百加速僅需3.9s，NEDC百公里饋電油耗6.3L。預(yù)計(jì)座艙也將進(jìn)一步升級(jí)，全球首搭A(yù)I智能座艙或?qū)⑹且粋€(gè)亮點(diǎn)。

另外，第二代騰勢(shì)D9已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，提升動(dòng)力和純電續(xù)航的同時(shí)，全面提升了智能化和舒適化水平。騰勢(shì)Z9、N8L也完成了申報(bào)，在搭載第二代刀片電池的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升智能和科技含量。

值得一提的是，騰勢(shì)N9作為比亞迪旗下全部公布的閃充車型，其實(shí)是第一款混動(dòng)+閃充SUV車型，這也意味著比亞迪旗下大型旗艦車型，不論是純電，還是混動(dòng)都將擁抱閃充。

目前，在售的騰勢(shì)N9價(jià)格分別為38.98萬(wàn)元、40.98萬(wàn)元和44.98萬(wàn)元，與預(yù)售價(jià)45-60萬(wàn)元相比其實(shí)有個(gè)5-7萬(wàn)元左右提升，如果實(shí)際開(kāi)售時(shí)真的漲價(jià)了，那么將對(duì)品牌是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

如果只是微調(diào)，反而有助于進(jìn)一步提升品牌高端形象。但是如果直降的話，可能也會(huì)引起市場(chǎng)反彈。

因此，騰勢(shì)品牌的車型產(chǎn)品力其實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但是市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平，個(gè)人認(rèn)為還是沒(méi)有徹底解決“將車賣給誰(shuí)的問(wèn)題”。也就是市場(chǎng)目標(biāo)人群定位還不夠精準(zhǔn)。

與此形成巨大反差的其實(shí)就是發(fā)展勢(shì)頭最猛的方程豹品牌，不僅獲得了熱愛(ài)越野的人群喜愛(ài)，還讓泛越野人群不斷下單。以鈦7為代表的車型，直接拉升了品牌的強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。

騰勢(shì)品牌現(xiàn)在還缺少一款類似于鈦7的車型，不是定價(jià)高，而是用戶主動(dòng)選擇高配。騰勢(shì)N8L有這個(gè)潛質(zhì)，騰勢(shì)Z9GT也有這個(gè)可能，但是目前還沒(méi)有進(jìn)入快速通道，效果不明顯。

雖然騰勢(shì)D9蟬聯(lián)車型冠軍，但是要真正走在全球品牌的前列，還需要全面提升品牌形象，不斷地打磨產(chǎn)品，進(jìn)一步精細(xì)化消費(fèi)人群，拿出切實(shí)的解決方案。騰勢(shì)N9閃充版將搭載75.264kWh第二代刀片，綜合續(xù)航將超過(guò)1330公里，零百加速僅需3.9s，NEDC百公里饋電油耗6.3L。預(yù)計(jì)座艙也將進(jìn)一步升級(jí)，全球首搭A(yù)I智能座艙或?qū)⑹且粋€(gè)亮點(diǎn)。

另外，第二代騰勢(shì)D9已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，提升動(dòng)力和純電續(xù)航的同時(shí)，全面提升了智能化和舒適化水平。騰勢(shì)Z9、N8L也完成了申報(bào)，在搭載第二代刀片電池的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升智能和科技含量。

值得一提的是，騰勢(shì)N9作為比亞迪旗下全部公布的閃充車型，其實(shí)是第一款混動(dòng)+閃充SUV車型，這也意味著比亞迪旗下大型旗艦車型，不論是純電，還是混動(dòng)都將擁抱閃充。

目前，在售的騰勢(shì)N9價(jià)格分別為38.98萬(wàn)元、40.98萬(wàn)元和44.98萬(wàn)元，與預(yù)售價(jià)45-60萬(wàn)元相比其實(shí)有個(gè)5-7萬(wàn)元左右提升，如果實(shí)際開(kāi)售時(shí)真的漲價(jià)了，那么將對(duì)品牌是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

如果只是微調(diào)，反而有助于進(jìn)一步提升品牌高端形象。但是如果直降的話，可能也會(huì)引起市場(chǎng)反彈。

因此，騰勢(shì)品牌的車型產(chǎn)品力其實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但是市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平，個(gè)人認(rèn)為還是沒(méi)有徹底解決“將車賣給誰(shuí)的問(wèn)題”。也就是市場(chǎng)目標(biāo)人群定位還不夠精準(zhǔn)。

與此形成巨大反差的其實(shí)就是發(fā)展勢(shì)頭最猛的方程豹品牌，不僅獲得了熱愛(ài)越野的人群喜愛(ài)，還讓泛越野人群不斷下單。以鈦7為代表的車型，直接拉升了品牌的強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。

騰勢(shì)品牌現(xiàn)在還缺少一款類似于鈦7的車型，不是定價(jià)高，而是用戶主動(dòng)選擇高配。騰勢(shì)N8L有這個(gè)潛質(zhì)，騰勢(shì)Z9GT也有這個(gè)可能，但是目前還沒(méi)有進(jìn)入快速通道，效果不明顯。

雖然騰勢(shì)D9蟬聯(lián)車型冠軍，但是要真正走在全球品牌的前列，還需要全面提升品牌形象，不斷地打磨產(chǎn)品，進(jìn)一步精細(xì)化消費(fèi)人群，拿出切實(shí)的解決方案。