01.海上廚王

看膩了精致廚藝節(jié)目的觀眾，這次沒有像往常一樣把注意力放回到蒼蠅館子的煙火后廚里。

反倒是癡迷起了遠洋貨輪上的每日廚藝秀——《海上廚子》。

甚至不到五點準時起床

“到點兒了，起床了，新的一天開始了?！?/strong>

這是遠洋貨輪廚房主理人的固定清晨問候，當然，一般是凌晨五點就給大伙說早安了。

衣服一披，臉一洗，火速就鉆進廚房開始當天的工作，彼時其他船員還在夢鄉(xiāng)之中。

這時候，肯定有人問了，這船艙里的廚房跟一般后廚也沒啥區(qū)別??？

這大船上做菜有啥好看啊，又不是《食神》里面那種豪華海上餐廳，起碼有特色。

你還真別說，看這東西有癮，不到一年時間，這位海上廚子吸粉了快700萬，每天都有人盯著他咔咔做菜。

因為，海上廚子不玩花哨的，純粹的干活，歡快的節(jié)奏，穩(wěn)定的產(chǎn)出。

在一艘遠洋巨輪上，通常配有船員近30人，而這位大廚就一光桿司令，需要一個人做一船的一日三餐。

聽到這里，大伙肯定能品出廚子的功夫深厚了，陸地餐館里做飯，主廚旁邊經(jīng)常都得跟一群幫廚。

行云流水

結(jié)果在船上，從一開始的備菜切菜，到后面的烹飪擺盤，做菜的所有環(huán)節(jié)全部由他一人搞定！

洗菜切菜做菜，全是“咔咔一下”就好了；煎炸烹煮從不計時，都是“一轉(zhuǎn)腚”就弄完了；最后所有菜都完成裝盤，一句“飛泥勢”（finish），就等船員來食堂開造！

你很少能在后廚看到這樣從容與優(yōu)雅兼具的節(jié)奏。

海上甚至還保留油潑環(huán)節(jié)

海上大廚不僅熟知各色菜式之間的準備順序與時間空隙，做到烹飪效率最大化，還能隨時保持灶臺與廚房的干凈整潔，不像飯店后廚日常打仗一般的混亂，甚至中途還能抽空去沖個咖啡。

當然，調(diào)咖啡用的牛奶基本都是頭天船員喝剩下的，在“廚子不偷吃”這一塊，海上大廚值得瑞思拜。

除了本身做菜麻利，大廚在原材料利用管理與船員們的菜譜安排上，堪稱是廚房里的“首席產(chǎn)品經(jīng)理”。

要知道，遠洋貨輪上雖有冷藏庫，但在每次靠岸前基本很少會有額外補給，所以廚子既要保證船員吃得有花樣，也得隨時盯著庫房里的肉菜余量，任何時候都得“拿小菜辦大事”。

在別人船上，缺菜缺肉了，基本就是“邊角料+方便面”應(yīng)急湊合一下。

船上菜快吃完了 be like：

海上大廚這邊，有菜有肉，咱們就上中餐嘎嘎造，后期缺蔬菜了，咱們就來煎點西餐牛排整點披薩，實在不行，就來點魔改融合菜，不分東西菜系，好吃就完事了。

做菜時間一長，第二天做啥對大廚而言也是個難題，好在，別人聽勸。

網(wǎng)友說煮飯加點油好吃，第二天就安排煮上；網(wǎng)友說咋不安排點可樂雞翅，一拍腦袋對啊，調(diào)料不夠，可樂不少，雞翅一出來船上人都吃美了......

又是廚子又是庫管

要知道，在遠航貨船上，每天就一個人埋頭做飯，枯燥程度可想而知，正是這種美好工作精神狀態(tài)與真人版“胡鬧廚房+沙威瑪”的觀賞性，讓大伙兒越看越上頭。

連玩?zhèn)€沙威瑪都能焦頭爛額的網(wǎng)友們，真要面對每日必須按時交差，不然船員得餓肚子的工作，壓力可想而知。

廚子分享過某次出海的經(jīng)歷，船很顛簸，一鍋湯潑身上燙得很嚴重，但也沒時間容他靜養(yǎng)，不然船員們吃不好，最終只能在有其他船員幫忙的情況下，重新掌勺。

真要較真地說，到底有幫手嗎？有的！

海上廚子每天必用的和面機與烤箱，就是觀眾口中幫他做飯的“二廚”與“三廚”。

這正是網(wǎng)友癡迷的原因之一，竟然真有跟《海賊王》里廚師山治那樣三頭六臂的廚子，一人能喂飽一船。

每天除了要與時間賽跑外，還得面對有限食材類型，變著花樣給船員做菜，這難度可想而知。

中西菜系都得精通

可即便如此，海上廚子卻頗有一種在蟹堡王里上班的那塊“黃色海綿”才有的享受與悠然。

干活利索，看他做飯是一種享受，這是絕大多數(shù)網(wǎng)友對廚子的評價。

可以這么說，在沉浸式上，他比李子柒更歡快，在固定環(huán)節(jié)的造梗能力上，他又能比肩曾經(jīng)拷打竹鼠的華農(nóng)兄弟。

活學(xué)活用

發(fā)視頻和網(wǎng)友互動算是廚子在大洋上打發(fā)時間的一大趣事。

在一堆做菜梗之外，他也被稱之為“海盜內(nèi)鬼”，因為每期視頻當中他都會報出船行駛的具體方位。

久而久之，他這滿世界跑的IP就成了網(wǎng)友整活兒的對象，每到一個地方，網(wǎng)友彈幕全都是——“海盜：收到！”

玩梗雖玩梗，但也別忽視掉了海上廚子的真正廚藝。

從肉眼上看，部分挑剔的觀眾會表示：“這菜不跟很多機關(guān)單位食堂的出品差不多嗎？”。

不過要知道，這可是在遠洋貨船上，對比一下同期大船上的廚子出品，才知道什么叫做真正的“海上移動餐廳”！

當在甲板上忙了上午，一到食堂發(fā)現(xiàn)印尼大廚為你準備好了豐盛的午宴。

炸得跟干尸一樣的雞腿，配上全生的包菜，以及半生不熟的迪拜刀法茄子。

心理脆弱的或許當場就想跳海喂鯊魚了，起碼能讓鯊魚吃好點，不像自己吃這么差。

對于老海員而言，會做好菜的大廚，就是他們在船上最尊敬的存在。

在船上每天除了靠岸本就沒啥盼頭，換花樣吃點好菜起碼是有效心理安慰，要是碰上垃圾廚子，這兩百多天約等于天天吃泔水，還沒得換。

時間一久，指定能工傷。

現(xiàn)在知道海上廚子這技術(shù)的含金量了吧？

在去年航行了兩百多天后，海上廚子上岸休息了幾個月，陪陪家人，他舒服了，其它沒上岸的海員可慘了。

船上的伙食水平斷崖式下降，仿佛從餐廳變成了豬槽，難以下咽。

最后不光是粉絲盼著他重新上船更新《海上廚子：第二季》，船員們也是等著他趕快回來改善伙食。

這種期盼強烈到什么程度，這邊在家里更新廚房下廚日常，評論區(qū)全在按天倒計時上船日期。

好在今年2月底，海上廚子終于登上了熟悉的遠洋大船，開啟了新一輪征程。

以至于船長都激動地發(fā)了抖音，表示：“日子終于好起來了！”。

終于明白路飛等人把廚子山治當家人伙伴看待了，要沒他這日子真沒法兒過。

當然，在海上廚子之外，大洋上的工作生活還有很多不為人知的B面。

02.海上生活

電影《海上鋼琴師》中的主角1900，一輩子都沒下過那艘巨輪。

對于海員而言，他們生命中的絕大多數(shù)時間也都漂在海上，跟不為人知的1900一樣，外界對其工作生活了解不多。

首先，遠洋航行，最難克服的困難莫過于孤單與枯燥。

一年絕大多數(shù)時間都在船上，即使有靠岸的時候，但也僅僅只有幾天時間，等下次想看到陸地，不知又得等多久。

每天相處的只能是同事，在航行途中，很多時候是根本沒有網(wǎng)絡(luò)，有網(wǎng)也經(jīng)?？D，半天發(fā)不出消息。

雖說現(xiàn)在有了星鏈等技術(shù)，但公司不會讓你暢玩暢用，每人有自己的流量包，超過后價格相當肉疼，得自費。

尤其與家人朋友長期分離，基本是肉身一年見一次，難怪很多人覺得干海員是在蹲海上監(jiān)獄，上岸即放風(fēng)。

一艘巨輪要正常運行，不管是甲板還是輪機，每天都有做不完的事情，清洗不完的甲板，維護不完的設(shè)備，有些時候還得到幾十米深的貨倉里洗艙。

一天下來，累到不想說話，倒頭就能睡。

每天就是這些人，沒網(wǎng)等于與世隔絕，又缺少娛樂活動，約等于睜眼就是在干活，最終在海員行業(yè)里也產(chǎn)生了掛壁老鼠人賽道。

每天回到船艙就是想躺，在沒網(wǎng)的情況下，還是干躺。

工地上想跑路了，直接提桶就能潤，這大船上干崩潰了，想跑未必跳海??？

只能硬著頭皮，數(shù)著日子，干到大船重新開回國，得上百天。

拼搏百天，重回岸上

日常生活已經(jīng)算壓抑了，大船上還會出現(xiàn)各種突發(fā)情況。

遇上臺風(fēng)等極端天氣，即使是萬噸巨輪都會出現(xiàn)明顯顛簸，船員頂著暈船都得嚴陣以待，有些時候會出現(xiàn)邊吐邊干的情況。

狂風(fēng)大浪的時候更別說吃飯睡覺了，這么折騰下來，誰來都難頂。

至于海盜就更頭疼了，如果說海上廚子報點是在調(diào)侃，那遇上過真海盜上船的海員可都是驚魂未定。

雖說現(xiàn)在大型商船都有安保與“船員安全艙”，東西受損也有保險公司，但畢竟是持槍劫匪，怎么都不安全。

遇上海盜后輕傷重傷、失聯(lián)失蹤，總是提心吊膽。

有些海盜還會放炸彈

尤其隨著近兩年全球地緣政治局勢持續(xù)惡化，給海員工作造成了極大影響。

加沙局勢動蕩，紅海附近的航線遭殃，大部分商船選擇去好望角多繞9000公里只圖安全，結(jié)果是航程暴漲。

最近又是霍爾木茲海峽周邊的沖突，商船全部不能過，被卡死在了錨地，天天看頭上導(dǎo)彈飛來飛去。

在海員愁著啥時候才能通行的時候。

只能說人類的悲歡并不相通，國內(nèi)的股民都在看著那邊的中國海員發(fā)消息。

哪天船動了，就方便跑步進場了。

所以，在漫長的航行途中，苦中作樂是海員們的生活底色。

一起在甲板上做做燒烤、打打籃球，放水進空貨倉當海上無邊泳池，這些都是海員們特有的消遣方式。

船不停，但人得休息。

偶爾還能遇到海上特有的以物易物，十幾袋方便面換整條金槍魚，船上廢油桶隨便換換新鮮蔬菜。

甚至有時候換熟悉了，各自心里預(yù)期價格都有默契了，直接一手交菜一手交桶。

結(jié)果是各取所需，雙方都以為自己賺了。

當然， 海員工作的地方還不限于咱們默認的遠洋貨輪，現(xiàn)在隨著游輪旅游的復(fù)蘇，大型游輪上的工作人員也不少。

游客日子瀟灑，船上的工作人員可一點不輕松，除了職能性的海員，還有更多類型的服務(wù)人員。

部門多，國籍多，人員多，比起幾十人的貨船，幾百人團隊的游輪，幾乎是一個混雜社會，每天是干不完的活兒。

不要跑船！不要跑船！不要跑船！

這是很多海員從業(yè)者對圍觀網(wǎng)友的勸告，但世界離不開海運，也離不開工作的海員。

03.海上世界

不可忽視的是，海運仍是維系全球貿(mào)易的最大動脈。

目前全球海運承載了約80%的國際貿(mào)易量， 預(yù)計2026年全球集裝箱海運量將突破2億 TEU（標準箱），而在全球商船隊工作的現(xiàn)海員總數(shù)約為189萬至190萬人，他們保證著全球超過74000艘遠洋商船的正常運行。

隨著全球貿(mào)易的不斷擴大，盡管船舶與集裝箱數(shù)量在明顯增加，但海員的供應(yīng)速度未能跟上船隊的擴張。

順帶把全球集裝箱市場給帶起來了

這便顯得干海員好像很好找工作，待遇看上去也不低，吃住全在船上，方便存錢。

的確，普通海員沒啥學(xué)歷等硬性要求，總體門檻不高。身體健康，把要考的證考了，很快就能上船，好比會做飯就能去面試海上大廚。普通海員的通常月薪會在1500至2000美元，放在國內(nèi)基本算是穩(wěn)穩(wěn)月薪過萬。

雖然這工資放在一線城市不大亮眼，但對于很多學(xué)歷不高，住在三四線城市的待業(yè)老哥而言，相當有吸引力。

海員經(jīng)典梗圖（勿當真）

在普通海員的基礎(chǔ)上，還有專業(yè)度與技術(shù)性更強的高級海員崗位。

普通海員主要就是咱們熟悉的機工、水手、焊工和大廚這些，而高級海員又分為甲板部和輪機部，甲板部負責(zé)駕駛，輪機部負責(zé)船上機器的維護與保養(yǎng)，后者專業(yè)性更強，很多由專業(yè)海事大學(xué)的畢業(yè)生來完成。

根據(jù)級別，從高到低分別是船長、大副、二副、三副，輪機部則分為輪機長、大管輪、二管輪、三管輪。

大廚地位一目了然

在2026年的航運市場中，初入職場的三副、三管輪月薪通常能在3500至4200美元之間，換算成人民幣約2.5萬至3萬元，放在很多大城市都算是高薪。假如升值到了大副和大管輪階段，薪資會直接翻倍至7500至9500美元，而作為全船核心的船長與輪機長，在油化船或LNG等高技術(shù)船型上，月薪甚至可達1.5萬美元以上。

從數(shù)據(jù)上看確實亮眼，這也是為何外界“對跑船”的總有薪資濾鏡，但高工資背后，是這錢不是誰來都能掙的。

咱們前面已經(jīng)講了海員會長期面對孤獨與枯燥等心理問題，還會面臨遠洋航行時的各種不可控危險事件。

遇上大風(fēng)大浪，船大能抗，遇上海盜攔路，軍艦護航，但遇上國際局勢大變化，只能“隨波逐流”。

無論是被卡在霍爾木茲海峽，在頭頂導(dǎo)彈下干等，還是繞道好望角繞大行，對打工人本色的海員都是挑戰(zhàn)。

所以跟海軍里的潛艇兵一樣，待遇和補貼是最好的，畢竟都知道在水下呆這么久日子不好過。

雖然海員跟潛艇兵的艱苦程度難以相提并論，但在打工人陣營里算是艱苦的那一檔了，錢不多點沒人來。

國際勞工組織近年在加大對海員最低工資的提升

當然，要是沒混到高級海員，這工資特只是比陸地普通打工人高了點兒，但艱苦程度完全不是一個量級。

普通海員又作為數(shù)量最大的海員群體，能熬成高級海員乃至船長的終究是少數(shù)，尤其在近年全球通脹下，薪資誘惑力其實也在下降，以至于都在不斷調(diào)薪，防止人員流失。

也別認為海員能干滿全年，首先是多數(shù)公司考慮到健康情況，會讓大部分船員下船幾個月，這段時間內(nèi)，除了與公司簽訂了長期合約的員工，其它人是沒有工資收入的。

海上打怪升級路

高級海員的工資賺夠了，普通海員的薪資明顯就被幾個月的“假期”攤薄了，除開這些外界的濾鏡，海員這個工作，對很多外人而言，也充滿著的偏見與爭議。

一年有近200多天與家人伴侶長期分離，比起很多外派幾年回國的工作，海員幾乎是年年如此，遠洋是常態(tài)。

包括像海上廚子，在剛剛下船的時候，回家跟老婆嘮嗑都有一種明顯的人機感，仿佛是捧讀臺詞打廣告。

真·相敬如賓

要不明說對面是老婆本人，大伙兒都還以為是跟哪個路人嘮上了。

再加上，部分海員在船沿途靠岸后，還有去“體驗當?shù)仫L(fēng)土人情”的習(xí)慣，使得外界印象更加不好。

這也是為什么在海上廚子靠岸去采購食材，或是到沿途國家上岸放風(fēng)時，評論區(qū)內(nèi)總會出現(xiàn)一些扎眼言論。

尤其對于女性海員而言，在她們的日常分享下，不解質(zhì)疑之聲遠超過了佩服贊嘆。

“你個女生好好的為啥去當海員呢？”

“這工作環(huán)境很惡劣吧？會被同事性騷擾嗎？”

所以，即便有越來越多的年輕面孔出現(xiàn)，分享自己海員生活的真實體驗，但也無法扭轉(zhuǎn)這個行業(yè)的大眾印象。

工作強度高，長期遠洋帶來的心理壓力以及岸上工作機會的誘惑，海員的流失率依然是行業(yè)的痛點。

根據(jù)國際航運公會（ICS）和BIMCO的預(yù)測，到2026年，海員勞動力市場將面臨多年來最嚴重的人才斷層，供需缺口預(yù)計將擴大至5%以上，這是自2013年以來的最高點。

尤其緊缺高級海員

畢竟，在遠洋能看到城市里看不到的絢麗日出日落，但也會承受無數(shù)狂風(fēng)大浪的拍打。

不是每個人都有海上廚子般的心態(tài)，以及天天陪他做飯的百萬網(wǎng)友。

可縱使海員上船下船來去匆匆，“全球航運”這艘大船，還是會在風(fēng)浪中繼續(xù)開下去。