如今的新能源車和智能手機(jī)一樣開始卷芯片了，因為功能不斷豐富的智能座艙，對于芯片的算力有極高的要求，只有提供了充足的算力，才能為系統(tǒng)的流暢度和功能的豐富性打下堅實的基礎(chǔ)，同時也為OTA留下算力冗余，方便在后續(xù)給車主們帶來更多的驚喜。

在驍龍8295之后，高通帶來了驍龍座艙至尊版芯片，它就是高通8797芯片，首發(fā)車型為即將上市的零跑D19，在LEAP 4.0中央域控架構(gòu)，零跑D19直接使用了兩顆高通8797芯片，打造了艙駕融合體系，是目前座艙/輔助駕駛硬件芯片配置最高的車型之一。

高通驍龍座艙至尊版芯片在架構(gòu)方面迎來了大幅升級，基于4nm工藝打造，CPU部分采用了高通自研的Oryon架構(gòu)，性能相比目前主流的驍龍8295提升三倍，全新的Adreno GPU性能同樣提升了三倍，NPU AI性能提升了多達(dá)12倍。

具體到零跑D19的車機(jī)上，分配到Android系統(tǒng)的內(nèi)存達(dá)到了48GB，存儲則是128GB，安兔兔車機(jī)版實測總分達(dá)到了2036050分，這是安兔兔車機(jī)版首臺跑分突破200萬大關(guān)的車機(jī)，輕松拿下第一名，相比驍龍8295以及MT8678來講性能優(yōu)勢非常明顯。以零跑的風(fēng)格來看，零跑D19未來的定價應(yīng)該會是比較親民的水準(zhǔn)，雙高通8797芯片出現(xiàn)在零跑D19上，可以說是一個比較大的驚喜，同樣也是零跑誠意的體現(xiàn)。同樣，能夠首發(fā)高通8797芯片，也是零跑研發(fā)實力的一種體現(xiàn)。

在強(qiáng)悍的算力支撐下，零跑D19在車內(nèi)打造了五屏三維空間立體交互體系，包含10.25英寸液晶儀表盤、17.3英寸中控屏、60英寸高亮全天候AR-HUD、6英寸后排多功能控制屏以及21.4英寸3K電動娛樂屏。

對于車機(jī)來講，出色的硬件往往只是基礎(chǔ)而已，車機(jī)想要真正做到好用，兔兔認(rèn)為有三大要素，分別是流暢度、易用程度以及功能的豐富性。

從某種意義上來講，流暢度和算力的關(guān)聯(lián)性最高，這方面零跑已經(jīng)通過8797芯片打下了堅實的基礎(chǔ)。在軟件層面搭載的是最新的Leapmotor OS交互系統(tǒng)，通過安兔兔的實測，整個界面的流暢度表現(xiàn)確實超過預(yù)期，不管是車模界面還是其它軟件界面，滑動起來都堪稱絲滑，軟件切換也沒有任何卡頓。而且得益于高通8797芯片出色的GPU渲染能力，零跑D19車機(jī)的車模界面還實現(xiàn)了車漆的物理級復(fù)刻，甚至能夠看到車漆的光影效果，無形中就為用戶提供了巨大的情緒價值?？梢哉f，零跑D19車機(jī)的流暢度是值得肯定的。

其次是易用程度，這方面主要考察的是UI界面的簡潔性，零跑D19的車機(jī)引入“超級一鏡到底”交互邏輯，從桌面到車控全程無縫銜接，通過車模界面即可控制包括電動前備箱、后備箱等等在內(nèi)的功能。App列表界面使用了平鋪式設(shè)計，圖標(biāo)大小適中，操作起來非常的方便。

設(shè)置界面功能區(qū)域劃分合理，不僅僅是簡潔，而且做到了易用，搭配語音主流的可見即可說操作起來會更加方便。

底部Dock欄集成了車機(jī)常用的一些功能，通過長按即可對功能的位置進(jìn)行調(diào)整、添加或者刪除，無需打開設(shè)置界面，即可方便的操作常用的功能，所以零跑D19的車機(jī)整體易用性方面也是達(dá)標(biāo)的，達(dá)到了目前第一梯隊的水準(zhǔn)。

最后是功能性方面，其實單純的為車機(jī)增加功能并不難，困難的是功能豐富之后，如何保證流暢度。或者說，在保證流暢度的前提下，如何進(jìn)一步豐富車機(jī)的功能，高通驍龍8797芯片的算力就是很好的答案。

為了滿足不同用戶的喜好，零跑D19提供了實況桌面、壁紙桌面以及音樂桌面三種桌面可選。

實況桌面就是我們常見的車模桌面，不管是駐車還是行車狀態(tài)，都能顯示3D實時渲染的車模，同時行車狀態(tài)也支持SR+導(dǎo)航分屏顯示。

壁紙桌面能夠顯示3D萌寵，而且萌寵是3D效果，家里的小朋友們應(yīng)該是抵擋不了它的誘惑。

音樂桌面則是把歌詞信息常駐在了桌面上，對于喜歡聽歌的用戶來講也是多了一份選擇。

在體驗過程中，兔兔也發(fā)現(xiàn)了零跑D19車機(jī)幾個比較有意思的亮點，首先是車機(jī)界面實現(xiàn)了SR和車道級導(dǎo)航二合一，在SR界面上顯示車道級導(dǎo)航、紅綠燈等信息，好處是能夠解放屏幕右側(cè)的顯示空間，用來放置音樂軟件再合適不過。將SR信息和導(dǎo)航融合也是今后智能座艙的一個發(fā)展方向，對于工程師們來講工作量還是比較大的，目前真正實現(xiàn)的車企其實并不多，零跑不僅僅在是硬件方面走在了前邊，軟件方面也是快人一步率先完成了研發(fā)。

另一個值得介紹的亮點是語音助手，零跑D19的車機(jī)搭載了端云結(jié)合的通義千問大模型，常規(guī)的方言識別、對話記憶自然是支持的，響應(yīng)速度也非?？欤@都是強(qiáng)大的算力帶來的保障。

主駕駛位置還能夠?qū)崿F(xiàn)免喚醒詞操作常用的功能，比如常用目的地的導(dǎo)航、開關(guān)車窗等等，可以說是非常便捷的。

得益于大模型的加持，語音助手還能實現(xiàn)高難度的操作，包括連續(xù)設(shè)置兩個模糊目的地、或者規(guī)劃出行行程等等，而且還能夠通過聲紋識別，對用戶的喜好進(jìn)行記憶，根據(jù)不同用戶的喜好來推薦內(nèi)容，如果家里有小朋友的話，操作后排娛樂屏就會重點推薦適合小朋友們觀看的內(nèi)容。它確實已經(jīng)不僅僅是一個語音助手了，更像是一個智能小助理。

后排這塊21.4英寸的3K分辨率屏幕同樣值得點贊，顯示效果算得上細(xì)膩，響應(yīng)速度也非?？欤彝ㄟ^了萊茵低藍(lán)光認(rèn)證，兼顧了視覺享受與用眼健康，對于家里有小朋友的潛在車主們非常友好。

總的來講，零跑D19車機(jī)跑分超過200萬，可以說是充分釋放出了驍龍8797芯片的硬核性能，在安兔兔車機(jī)榜單中輕松拿下了第一名的成績，這不僅僅得益于全新一代硬件帶來的紅利，同時也是整車深度的軟件調(diào)校與系統(tǒng)優(yōu)化。無論是在同級車型，還是整個新能源市場中，零跑D19都擁有最強(qiáng)的智能座艙。