3月31日，一汽-大眾在廈門舉辦春季新品發(fā)布會，五款新車同時(shí)亮相，動力形式覆蓋燃油與插電混動，產(chǎn)品序列涵蓋轎車與SUV，并配套推出覆蓋用車全生命周期的服務(wù)承諾。對于這家剛滿35周年的合資車企而言，這是一場被寄予厚望的年度大戲。

2026年開年，一汽-大眾大眾品牌的燃油車銷量出現(xiàn)明顯波動。2月份，其轎車與SUV全系燃油車型環(huán)比降幅普遍在四到六成之間，多款主力同比跌幅超過50%。春節(jié)假期是重要的季節(jié)性因素，但如此集中的下滑，仍值得關(guān)注。

拆解數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)性特征。在轎車燃油車陣營中，速騰與邁騰兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)了當(dāng)月近八成銷量，其中速騰一款車就占轎車燃油車總銷量的約49%。

高度依賴“雙核”的格局，在市場平穩(wěn)期是護(hù)城河，在波動期則放大了風(fēng)險(xiǎn)。

2025年，邁騰是轎車燃油車中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的車型，同比增幅18.6%，但進(jìn)入2026年2月，其銷量同環(huán)比均下跌超過55%，此前積累的增長勢能未能延續(xù)。

一汽-大眾在此次發(fā)布會上集中推出五款新車與服務(wù)新政，正是針對當(dāng)前市場格局作出的系統(tǒng)性應(yīng)對。從全新速騰S版的親民定價(jià)，到首次亮相的邁騰PHEV，從攬巡系列的價(jià)格調(diào)整，再到“整車終身質(zhì)?！钡姆?wù)承諾，這家老牌合資企業(yè)意在穩(wěn)固燃油車基本盤，同時(shí)在插混賽道補(bǔ)齊產(chǎn)品短板。

銷量承壓，價(jià)格先行

速騰是這場反擊的先鋒。7.98萬元的起售價(jià)，讓這款擁有450萬用戶基礎(chǔ)的A+級轎車直接殺入10萬元以下市場。

此前，合資品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間大多投放朗逸新銳、軒逸經(jīng)典等低半級的產(chǎn)品，速騰的下探帶有明顯的“以價(jià)換量”意圖。2025年，速騰燃油車全年賣出251918輛，月均超2萬輛，是大眾品牌最穩(wěn)定的基盤。但2026年2月，這一數(shù)字降至11691輛。用更便宜的“S”版本守住份額，成為一汽-大眾最現(xiàn)實(shí)的選擇。

同樣的邏輯出現(xiàn)在SUV陣營。全新攬巡將2.0T四驅(qū)版本的售價(jià)拉低至24.69萬元，比此前主銷區(qū)間下調(diào)了數(shù)萬元。2025年攬巡全年銷量26675輛，月均約2223輛，而2026年2月僅剩423輛。大五座SUV市場正被理想L6、問界M7等增程車型快速蠶食。

邁騰35周年嚴(yán)選款定價(jià)17.99萬元，配備15英寸中控屏和360度全景影像，試圖在B級車市場維持性價(jià)比。2025年邁騰燃油車全年銷量215862輛，同比增長18.6%，是轎車陣營中唯一實(shí)現(xiàn)全年正增長的車型。而2026年2月，邁騰銷量跌至6999輛，同環(huán)比降幅均超過55%。價(jià)格與配置的調(diào)整，意在穩(wěn)住這一來之不易的基本盤。

插混落子，服務(wù)跟進(jìn)

比起燃油車的價(jià)格調(diào)整，一汽-大眾在此次發(fā)布會上更值得關(guān)注的動作是邁騰PHEV和探岳L PHEV的亮相。這兩款車型將于2026年二季度上市，標(biāo)志著大眾品牌在插混領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性落子。

過去兩年，自主品牌憑借DM-i、雷神等混動技術(shù)占據(jù)了插混市場八成以上的份額。合資品牌并非沒有插混產(chǎn)品，但要么定價(jià)過高，要么純電續(xù)航不足，始終未能形成競爭力。一汽-大眾此次選擇在銷量最大的轎車和SUV平臺上同步推出PHEV版本，其意圖明確，用主力車型的規(guī)模效應(yīng)攤薄插混成本，同時(shí)借助“大廠”身份打消消費(fèi)者對三電系統(tǒng)的顧慮。

與此配套的“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)包括，因三電質(zhì)量導(dǎo)致自燃、電池衰減超限或動力總成質(zhì)量問題，由廠家全權(quán)擔(dān)責(zé)，極端情況下免費(fèi)換新車。該條款明顯對標(biāo)新勢力的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，試圖彌補(bǔ)合資品牌在電動化領(lǐng)域起步較晚的信任短板。

針對燃油車，一汽-大眾推出了整車終身質(zhì)保、終身道路救援和原裝備件終身質(zhì)保。分析認(rèn)為，在汽車價(jià)格持續(xù)下跌、二手車保值率承壓的背景下，終身質(zhì)保是一汽-大眾鎖定用戶長期留在4S店體系內(nèi)的有效手段，也是維持車輛殘值的間接方式。

維修期間免費(fèi)提供代步車、上門取送車、免費(fèi)車輛健康檢查這三項(xiàng)服務(wù)，則是在用戶體驗(yàn)層面追趕新勢力的補(bǔ)課。這些服務(wù)在造車新勢力中已成為標(biāo)配，但對年銷百萬輛級別的傳統(tǒng)合資企業(yè)而言，落地執(zhí)行的成本和復(fù)雜度不容小覷。

一汽-大眾能否憑借價(jià)格下探和服務(wù)升級穩(wěn)住燃油車基盤，并在插混領(lǐng)域打開局面，尚無定論。但一個(gè)清晰的信號已經(jīng)釋放，這家35歲的合資企業(yè)正在放下身段，用更務(wù)實(shí)的姿態(tài)應(yīng)對中國汽車市場的重構(gòu)。