來源：市場資訊

（來源：invest wallstreet）

作者：大衛(wèi)·菲克林是彭博社專欄作家，主要報道氣候變化和能源問題。此前，他曾就職于彭博新聞社、《華爾街日報》和《金融時報》。

對于亞洲新興的特大城市而言，從霍爾木茲海峽蔓延開來的石油危機就像慢性病的急性期。

人類歷史上規(guī)模最大的人口遷徙正使這些城市的街道和小巷人滿為患。從現(xiàn)在到2050年，城市化和人口增長將使世界新增10億人口。雅加達和達卡分別擁有4200萬和3700萬人口，已超過東京（3300萬），成為世界最大的兩個大都市。德里、上海、廣州、馬尼拉、加爾各答、首爾、卡拉奇和曼谷緊隨其后。

即使在最好的情況下，維持如此多的人出行也是一項挑戰(zhàn)。當公路燃油價格翻倍時，那就成了一場噩夢。

好消息是，亞洲有一個國家已經經歷過這個周期：中國。它為如何降低石油進口成本和民眾交通費用、減少噪音和尾氣污染、以及提升普通居民的城市生活品質提供了借鑒。亞洲的特大城市可以效仿近期在社交媒體上流行的“中國化”趨勢：在生活質量方面，這個擁有全球五分之一城市人口的國家有很多值得我們學習的地方。

從富裕國家的角度來看，人們很容易認為交通運輸電氣化僅僅局限于乘用車。然而，在亞洲新興市場，真正的收益將體現(xiàn)在踏板車、摩托車、卡車和公共汽車上。

兩輪車最容易受到電動汽車的沖擊。正如我們之前報道的，亞洲部分地區(qū)已經開始對汽油動力摩托車和踏板車實施嚴格的限制。中國大多數城市已經實行此類限制十年或更久，使其成為摩托車禁行區(qū)。目前，近60%的摩托車銷量已來自純電動汽車。

電池成本的下降正在改變整個地區(qū)的市場格局。在印度，Ola Electric Mobility Ltd. S1 電動踏板車的入門級車型售價約為 9 萬盧比（約合 964 美元），而本田汽車公司入門級汽油動力摩托車 Activa 的售價為 7.8 萬盧比（約合 836 美元）。兩者價格相近，使得電動摩托車成為一個值得認真考慮的選擇，尤其是在考慮到維護和燃料成本的節(jié)省之后。此外，由于電池體積小，通?？梢愿鼡Q，并且可以在家充電，因此這類摩托車也不需要昂貴的配套設施。

它們也為改善城市環(huán)境提供了一條捷徑。傳統(tǒng)摩托車和踏板車排放的顆粒物污染不成比例地嚴重。一輛摩托車和踏板車產生的噪音就相當于30輛電動自行車。如今，當你造訪中國那些以電動汽車為主的大城市時，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)它們異常安靜。

不幸的是，其他地區(qū)的電動汽車行業(yè)發(fā)展卻因令人費解的政策反復而受阻。印尼是全球第三大兩輪車市場，去年宣布取消電動汽車補貼，令制造商和消費者摸不著頭腦。印度是全球最大的兩輪車市場，近期將傳統(tǒng)摩托車的銷售稅從28%降至18%。雖然18%的稅率仍高于電動汽車5%的稅率，但折扣幅度的縮小降低了電動汽車的競爭力。鼓勵全面轉向電動汽車的政策應該擴大并繼續(xù)實施。

解決貨車配送問題會比較棘手，但也存在機遇。包括中國在內的亞洲特大城市已經將配送限制在夜間，以防止車輛擁堵道路——但這又帶來了新的問題，因為柴油發(fā)動機的噪音會影響人們的睡眠。小型貨車在扣除燃油成本后已經具有成本競爭力，但運營商仍然缺乏更換車輛的動力。城市應該在夜間配送規(guī)定的基礎上，對非電動配送車輛征收費用，類似于歐洲低排放區(qū)的做法。這些收入可以用來為司機提供低息貸款，幫助他們更換為新型、更清潔的車輛。

公交車是整個體系的最后一部分。在中國，三分之二的公交車隊和97%的城市公交車銷量目前都是電動的。這些公交服務通常由國家運營，因此更有能力采取行動。雖然公交車在交通流量和燃料消耗中所占比例較小，但通過更新車隊來刺激本地供應鏈，將有助于提升其他重型車輛（例如卡車）的制造能力。

我們不能忽視電動汽車的發(fā)展，但對于新興特大城市而言，這將是最棘手的難題。鑒于潛在市場規(guī)模巨大，這需要完善的充電網絡和更高的補貼成本。此外，這筆資金還會流向最不需要它的富裕階層。同樣，在亞洲各地飛速建設的地鐵系統(tǒng)，也是解決21世紀大都市面臨的燃料、污染和交通問題的相對高成本方案。

政府當然應該取消所有仍在鼓勵使用汽油和柴油的補貼。但向電動汽車和通勤鐵路轉型是一項艱巨的挑戰(zhàn)，需要數十億美元和數年時間才能完成。對于那些因伊朗戰(zhàn)爭而苦苦掙扎的政府來說，引進中國制造的摩托車、卡車和公共汽車將更加快捷、經濟。解決這個問題，也能讓未來的城市更加宜居。

本文出處：https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2026-04-06/megacities-can-chinamaxx-their-way-out-of-an-oil-shock