1989年，意大利工程師兼賽車手Fulvio Maria Ballabio在摩納哥公國注冊創(chuàng)立了一家名為MCA（Monte Carlo Automobile）的汽車品牌。這款車之所以被命名為"Centenaire"（法語，意為"百年紀(jì)念"），正是為了紀(jì)念摩納哥汽車俱樂部成立一百周年。與巴拉比奧攜手合作的，是曾深度參與F1賽車研發(fā)的工程師Guglielmo Bellasi，以及前阿爾法·羅密歐AutoDelta部門的發(fā)動機設(shè)計大師Carlo Chiti——此人曾先后效力于法拉利和阿爾法·羅密歐，在賽車工程界享有極高聲譽。

GTB Centenaire采用碳纖維與凱夫拉爾蜂窩結(jié)構(gòu)的單體殼車身，制動系統(tǒng)由四個自通風(fēng)盤式制動器組成，懸掛則采用低位四邊形推桿式結(jié)構(gòu)并配備防傾桿。這在當(dāng)時的量產(chǎn)車領(lǐng)域近乎異想天開——碳纖維車身主要出現(xiàn)在賽車和概念車上，而MCA將其引入了（理論上的）商業(yè)生產(chǎn)。1990年，GTB Centenaire被譽為全球首款車身完全采用碳纖維材料打造的汽車。

動力系統(tǒng)方面，1990年3月，貝拉西親赴博洛尼亞，與蘭博基尼簽署了引擎供應(yīng)合同，為這款超跑配備V12發(fā)動機。GTB Centenaire搭載5.2升V12發(fā)動機，最大功率達(dá)720馬力，百公里加速僅需4秒，極速可達(dá)350公里/小時。這樣的性能數(shù)據(jù)即便放在今天也令人印象深刻，遑論彼時的1990年代初。

1990年8月，這款車正式呈現(xiàn)在摩納哥親王雷尼爾三世面前——后者本人是狂熱的汽車收藏家。這場展示既是一次榮譽加冕，也是一次市場試水。然而現(xiàn)實遠(yuǎn)比夢想殘酷。盡管GTB是那個時代技術(shù)最為先進(jìn)的汽車之一，但高昂的研發(fā)與制造成本將售價推至難以企及的高度，令大批潛在買家望而卻步。原計劃生產(chǎn)100輛的宏圖大志，最終落得僅制造了5輛的結(jié)局——分別是一輛紅色、一輛黑色、一輛白色以及兩輛藍(lán)色，車身形式涵蓋Coupe與Targa兩種。

1993年，一位格魯吉亞商人購得MCA的品牌及車型權(quán)利，試圖以改名為MIG M100（MIG代表"Migrelia & Georgia"）的姿態(tài)重返賽場，目標(biāo)直指勒芒24小時耐力賽。然而這一嘗試同樣以失敗告終，賽車未能通過資格認(rèn)證。此后，法國汽車公司Aixam-Mega收購了相關(guān)權(quán)利，并委托設(shè)計公司SERA-CD對車輛進(jìn)行全面重新設(shè)計，最終推出了一款改頭換面的后繼產(chǎn)品——Méga Monte Carlo，換裝了全新動力系統(tǒng)。

GTB Centenaire 的故事是超跑歷史上一個令人唏噓的注腳：它誕生于正確的時代，卻遭遇了錯誤的市場環(huán)境。全球經(jīng)濟(jì)的低迷讓原本就極為小眾的頂級超跑市場雪上加霜。五輛存世的GTB Centenaire，至今仍是摩納哥公國在汽車制造史上留下的最濃墨重彩、也最為短暫的印跡。