巴拿馬政府自己種下的惡果，如今硬著頭皮也得往下咽，如今意識到不對勁，可已經為時已晚。

一個多月前巴拿馬政府可謂春風得意，毫無征兆地撕毀與長和集團的合約，一句“違憲”便擅自奪走了這家企業(yè)運營近30年的兩大港口。

2月26日的記者會上，有記者問穆利諾“是否害怕中國的反制”，他滿臉不屑地回應道：“絕對不會發(fā)生任何事情。”

或許在他眼中，中國此次面對巴拿馬大概率會保持克制，而且還有美國的口頭支持，更讓他有了更大的底氣。

彼時的穆利諾，自以為這一招一舉兩得，不僅能鞏固自己的權力，還能借機討好美國，卻沒料到，自己親手挖下的坑最終會讓巴拿馬付出慘痛的代價。

我國的一套組合拳，打得巴拿馬政府猝不及防，尤其是先拿“方便旗”生意開刀，更讓巴拿馬政府高層背后驚出一身冷汗。

很多人都以為，巴拿馬的核心收入是巴拿馬運河的過路費，可鮮為人知的是，這個國家真正的“金飯碗”，其實是船舶“方便旗”注冊業(yè)務。

作為全球最大的船籍注冊國，巴拿馬名下有8600艘遠洋船，全球每五艘貨輪就有一艘懸掛著巴拿馬旗。

每年光是船舶注冊費和管理費，就能給巴拿馬國庫帶來十幾億美元的穩(wěn)定收入，但為何船東們會不約而同地選擇巴拿馬船籍？

其實就是圖個方便，巴拿馬船籍不僅注冊成本低，而且監(jiān)管寬松手續(xù)相當便捷。

但從3月8日起，我國雖然沒有發(fā)布任何禁令，但僅僅是提高巴拿馬籍船只進入中國港口的檢查標準這一舉動，就足以在全球航運圈掀起一陣波瀾。

以往簡單核查的船舶安全設備、船員資質還有貨物申報，如今每一個環(huán)節(jié)都被嚴格把關，靠港檢疫時間大幅延長，稍有不合規(guī)就會被滯留。

短短5天，就有28艘巴拿馬籍船只在中國港口被攔下，到3月18日，滯留數量直接飆升到44艘，是去年同期的3倍之多。

對于遠洋巨輪來說，時間就是金錢，每滯留一天損失就不是一筆小數目，甚至很多船東都回過神來，接下來再掛著巴拿馬旗進入中國港口無異于自尋損失。

僅僅一個3月，就有超過200艘船舶放棄巴拿馬籍，巴拿馬每月直接損失超1億美元，經營數十年的“方便旗”生意瀕臨崩盤。

就在對“方便旗”業(yè)務出手兩天后，中遠海運正式向所有客戶發(fā)布通知——暫停巴爾博亞港的所有到離港業(yè)務，取消全部已確認訂艙，撤走所有空箱，只保留已放行進口貨物的交付服務。

空箱毫不夸張地說算得上航運業(yè)的“血液”，沒有空箱港口就無法承接新的貨運訂單，這將帶來多大的影響，巴拿馬政府自然心知肚明。

然而他們在第一時間想到的并不是如何去降低損失，而是粉飾太平，宣稱中遠海運的貨量僅占巴爾博亞港總貨運量的幾個百分點，可他們又何嘗不清楚，中遠海運的價值從來不在貨量多少。

我國出手反制的同時，這一大糾紛的根本問題也迎來反轉，一個多月以來，長和集團始終沒有放棄維權，索賠金額已經超過20億美元。

這個數字，相當于巴拿馬全年財政收入的八分之一，絕對不容小覷。

巴拿馬政府當然意識到不對勁了，現(xiàn)在局勢已經一邊倒，如果繼續(xù)耗下去自己毫無勝算，這個時候他們想到了美國，想到了當初寄希望的馬士基和地中海航運，但這條路到底能不能行得通？

穆利諾當初敢如此狂妄，很大程度上是因為有美國的“口頭支持”，可真當陷入危機之際，那個曾經承諾提供援助的美國，又做出了怎樣的表態(tài)？

白宮方面在很長一段時間里，都保持沉默，和當初教唆巴拿馬時的態(tài)度完全不一樣。

直到4月初，隨著反制的持續(xù)發(fā)酵，美國才終于打破沉默，卻只是口頭上站隊巴拿馬，當我國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上反駁后，美國又頓時啞了火。

美國這邊難以給出實質性支持，那兩大航運巨頭呢？

他們考慮得更務實，都知道在巴拿馬最高法院裁定合約“違憲”的當天，馬士基旗下的APM碼頭公司和地中海航運控股的TIL公司，就迅速向巴拿馬政府提交了臨時運營協(xié)議，期限18個月，顯然是想趁機搶占長期運營權。

穆利諾當時以為自己找到了救命稻草，可他沒料到我國隨后的一次約談，卻徹底打破了他的幻想。

中國交通運輸部和國家發(fā)展和改革委員會先后與兩家企業(yè)的高層展開溝通，一邊是中國市場，一邊是巴拿馬政府拋來的橄欖枝，孰輕孰重兩家企業(yè)自然心知肚明。

而且兩座港口看似都是現(xiàn)成的利潤，實際上一旦他們接手就可能淪為爛攤子，這話從何說起？

因為沒有長和集團的支持，港口的先進自動化設備就很難正常運營，所以他們也只能保持觀望的態(tài)度，因為首先要穩(wěn)住中國市場。

或許在這一刻，穆利諾終于明白，自己從頭到尾都只是美國的一枚棋子，至于如何收拾殘局，接下來他務必要好好權衡了！