網(wǎng)傳有印度公司調(diào)查，據(jù)他們統(tǒng)計，咱們國內(nèi)家庭中沒有“縫紉機(jī)”。這是商機(jī)這是藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，這就是未來的巨大市場。不負(fù)眾望，印度縫紉機(jī)公司帶著縫紉機(jī)來到展會。成為本屆展會中最出彩的企業(yè)?？磥恚虣C(jī)總是要交給有準(zhǔn)備的人。

印度人的麻煩近來比較多，雖然煩惱多，不過也有好事發(fā)生。因?yàn)榻甑暮硾_突中又為“三哥”開辟了新思路。比如彈道導(dǎo)彈攻擊，讓他們又重新看到希望。因?yàn)?，這玩意自己也有。如果再有沖突，自己也行。雖然看到希望，擔(dān)憂也有。在去年空戰(zhàn)大勝中也有一些隱患存在，雖然彈道導(dǎo)彈是未來的一種思路，空戰(zhàn)依然是不可避免。

這也促使印度網(wǎng)友討論一個話題，就是如何替代自用的空中預(yù)警機(jī)。正在服役的A-50預(yù)警似乎有一點(diǎn)過時。已經(jīng)無法完成現(xiàn)代空戰(zhàn)要求，但是，誰會是A-50接替者又成為一個大問題。當(dāng)然，這些是印度網(wǎng)民們的瞎操心。如果真是印度空軍招標(biāo)，他們操心的全不是問題。因?yàn)槿缲敶髿獯帧安徊铄X”。

說到印度預(yù)警機(jī)，似乎是他們的痛。如果能早服役二十年，不管是質(zhì)量還是數(shù)量，在區(qū)域防御中絕對是強(qiáng)大的空中指揮體系，可惜服役時間太晚。一無數(shù)量優(yōu)勢又無質(zhì)量優(yōu)勢，整體均處于下風(fēng)。雖然現(xiàn)在A-50不是什么優(yōu)秀型號，在當(dāng)年，人家可是不愿意下嫁的千金。

一架俄羅斯空軍的 Ilyushin Il-78M “米達(dá)斯”加油機(jī)，在俄羅斯進(jìn)行飛行試驗(yàn)期間，為印度空軍的 Beriev A-50EI “支柱”預(yù)警機(jī)實(shí)施空中加油。

A-50 遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警與控制飛機(jī)（預(yù)警機(jī)）/ 跨軍種航空預(yù)警控制系統(tǒng)

A-50絕對是大明星，是很多人眼中的夢中情人（包括咱們）。因?yàn)槟芴峁╊A(yù)警機(jī)或是能出售預(yù)警機(jī)的國家非常少。無疑A-50是很多人唯一選擇。當(dāng)然，印度是可以不采購A-50的。但是，他們最后還是選擇了這個俄式預(yù)警機(jī)。原因很簡單，只是想培養(yǎng)本土預(yù)警機(jī)人才。還是一個可惜，沒有達(dá)到預(yù)期。

A-50是以伊爾-76TD運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，由別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（主設(shè)計師為謝爾蓋·阿塔揚(yáng)茨）聯(lián)合“織女星-M”（Vega-M）科研生產(chǎn)聯(lián)合體及儀器制造研究院共同研制的。其系列化生產(chǎn)由塔甘羅格的別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體負(fù)責(zé)?；A(chǔ)版 A-50 搭載了由“織女星-M”研制的“大黃蜂”（Shmel）無線電技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)，該雷達(dá)系統(tǒng)的總設(shè)計師為 V.P. 伊萬諾夫。

A-50 于 1978 年 12 月 19 日在塔甘羅格完成首飛?；A(chǔ)型飛機(jī)的批量生產(chǎn)工作在塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體展開，總產(chǎn)量約為 40 架。A-50 預(yù)警機(jī)于 1985 年正式裝備蘇聯(lián)空軍。1991 年以后，所有關(guān)于 A-50 及其改進(jìn)型的研制與維護(hù)工作均轉(zhuǎn)由塔甘羅格的別里耶夫聯(lián)合體及當(dāng)?shù)睾娇展S負(fù)責(zé)。本文默認(rèn)提供的技術(shù)性能參數(shù)均為 A-50 基礎(chǔ)型的數(shù)據(jù)。

紅色 47 號 A-50U 預(yù)警機(jī)，拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內(nèi)機(jī)場，日期為 2012 年 6 月 27 日

飛行中的第二架量產(chǎn)型 A-50U，紅色 33 號，序列號為 0043454618。拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內(nèi)機(jī)場，日期為 2013 年 8 月 17 日

紅色 41 號 A-50 預(yù)警機(jī)。拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內(nèi)機(jī)場，日期為 2013 年 8 月 17 日

機(jī)體結(jié)構(gòu)

該機(jī)采用常規(guī)氣動布局，為高上單翼飛機(jī)。所有預(yù)警機(jī)均是由塔什干航空工廠生產(chǎn)的系列化伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝而成。

隸屬于別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體的 A-50E 預(yù)警機(jī)鼻部細(xì)節(jié)。拍攝于 2009 年 8 月莫斯科航展（MAKS-2009）。

紅色 43 號 A-50 預(yù)警機(jī)鼻部細(xì)節(jié)。照片拍攝于 2013 年 5 月，當(dāng)時該機(jī)正參加在沃爾庫塔附近蓬博伊訓(xùn)練場舉行的空軍戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)突擊檢查。

紅色 47 號 A-50U 預(yù)警機(jī)鼻部細(xì)節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日。

紅色 41 號 A-50 預(yù)警機(jī)。拍攝于伊萬諾沃塞維爾內(nèi)機(jī)場，2013 年 8 月 17 日

紅色 47 號 A-50U 預(yù)警機(jī)起落架細(xì)節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

動力裝置：在發(fā)動機(jī)配置方面，基礎(chǔ)型 A-50 裝備了 4 臺 D-30KP 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為 12,000 公斤。

紅色 41 號 A-50 預(yù)警機(jī)。拍攝于伊萬諾沃塞維爾內(nèi)機(jī)場，2013 年 8 月 17 日

出口印度的 A-50EI 型則換裝了由二疊紀(jì)（彼爾姆）電機(jī)制造廠生產(chǎn)的 4 臺 PS-90A-76 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力提升至 16,000 公斤。

紅色 47 號 A-50U 預(yù)警機(jī)所配備的 PS-90A 引擎細(xì)節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

飛機(jī)的技術(shù)性能參數(shù)（TTH）：

該機(jī)的機(jī)組人員由 5 名飛行機(jī)組成員和 10 至 11 名任務(wù)人員組成。任務(wù)組員包括無線電技術(shù)綜合體（RTK）指揮官、高級引導(dǎo)領(lǐng)航員、兩名引導(dǎo)領(lǐng)航員、高級跟蹤操作員、兩名跟蹤操作員，以及負(fù)責(zé)無線電技術(shù)系統(tǒng)、雷達(dá)和通信設(shè)備的機(jī)載工程師。

在尺寸數(shù)據(jù)方面，該機(jī)全長 48.27 米，翼展 50.5 米，飛行高度為 14.8 米。其機(jī)身最大直徑為 4.8 米，機(jī)翼總面積達(dá) 300 平方米，起落架輪距為 8.1 米。

在重量與動力指標(biāo)上，該機(jī)的最大起飛重量為 190,000 公斤。燃油容量高達(dá) 109,480 升。其翼載荷為 633 公斤/平方米，推重比為 0.34 kgf/kg。

關(guān)于飛行性能，該機(jī)的最高時速可達(dá) 800 公里/小時（另有數(shù)據(jù)指出該速度為其巡航時速）。其最大航程可達(dá) 7,500 公里，實(shí)用升限為 12,000 米。

在續(xù)航時間方面，該機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下，最大飛行時長為 9.3 小時。若在距離基地 1,000 公里的區(qū)域執(zhí)行巡航任務(wù)，不加油的情況下可持續(xù)飛行 4 小時；若進(jìn)行一次空中加油，巡航時長可延長至 7 小時。

主要機(jī)型：A-50、A-50EI、A-50U

全向搜索雷達(dá)：“什梅爾”（Shmel）綜合系統(tǒng)，由“維加”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制。

頻率范圍：無線電技術(shù)偵察：0.5–18 GHz、無線電偵察：50–500 MHz

探測距離：

— 空中目標(biāo)：“轟炸機(jī)”類目標(biāo)——最大650公里、“戰(zhàn)斗機(jī)”類目標(biāo)——最大300公里、“巡航導(dǎo)彈”（雷達(dá)反射面積1平方米）——215公里

— 地面目標(biāo)：單個目標(biāo)（如戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射車）——最大300公里、集群目標(biāo)（如坦克縱隊）——最大250公里

— 海上目標(biāo)：雷達(dá)反射面積達(dá)250平方米的大型水面目標(biāo)——可達(dá)無線電地平線范圍、**同時跟蹤的空中目標(biāo)數(shù)量：**300個

可引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量：指揮引導(dǎo)：12架、機(jī)載引導(dǎo)：30架

A-50EI：采用脈沖多普勒固定式相控陣?yán)走_(dá) EL/M-2075 Phalcon，配套MSA設(shè)備系統(tǒng)（由以色列ELTA/IAI研制），共3個模塊。

A-50U：由“維加”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的新一代設(shè)備系統(tǒng)，采用新的電子元件基礎(chǔ)，并使用非俄羅斯制造的處理器（Intel）。改進(jìn)了對直升機(jī)和小型超音速飛行器的預(yù)警能力。

升級后的雷達(dá)系統(tǒng)在探測低空飛行和低可探測目標(biāo)方面能力增強(qiáng)（包括在敵方電子對抗強(qiáng)烈的條件下），可測量其方位、速度和距離等參數(shù)。

此外，該雷達(dá)還能夠探測直升機(jī)類目標(biāo)，并對海面進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)水面目標(biāo)并測定其坐標(biāo)。

同時，相較于A-50，對后半球方向的目標(biāo)探測性能有所提升。系統(tǒng)設(shè)備重量也顯著降低。

光學(xué)設(shè)備：

А-50:對發(fā)射中彈道導(dǎo)彈尾焰的探測距離——最大可達(dá)800公里。

A-50EI：光學(xué)與紅外設(shè)備（沒有相關(guān)信息）

A-50U：光學(xué)與紅外設(shè)備（沒有相關(guān)信息）

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：由“維加”集團(tuán)研發(fā)與生產(chǎn)。

紅色 43 號 A-50 預(yù)警機(jī)操作員的工作站細(xì)節(jié)。這些照片拍攝于 2013 年 5 月，當(dāng)時該機(jī)正參加在沃爾庫塔附近蓬博伊訓(xùn)練場舉行的空軍戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)突擊檢查

現(xiàn)代化改裝后的 A-50U（紅色 47 號）預(yù)警機(jī)內(nèi)部艙室實(shí)景。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

型號演變：

A-50 是該系列的基礎(chǔ)型號，以伊爾-76MD 運(yùn)輸機(jī)為平臺改裝而成，搭載了“大黃蜂”（Shmel）無線電技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)。

A-50 遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警與控制飛機(jī)官方資料圖。

機(jī)號為 50 的 A-50 預(yù)警機(jī)，該機(jī)很可能隸屬于別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK），照片拍攝時間不晚于 2009 年。

基礎(chǔ)型 A-50 預(yù)警機(jī)的三視圖及氣動投影圖。

型號衍生：976 / 伊爾-976 (Il-976) 該機(jī)被稱為“空中測量控制平臺”（俄語縮寫為 SKIP），主要用于巡航導(dǎo)彈、航天器及類似裝備的飛行試驗(yàn)。該機(jī)由位于塔甘羅格的別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體在 A-50 預(yù)警機(jī)的基礎(chǔ)上研制并生產(chǎn)。首架原型機(jī)于 1986 年完成首飛，并于 1987 年正式在位于拉緬斯科耶的格羅莫夫飛行研究院投入使用。

2003 年 8 月，在拉緬斯科耶舉行的莫斯科航展（MAKS-2003）上展出的伊爾-976，機(jī)號為 76454。

2010 年 4 月 27 日，在拉緬斯科耶拍攝到的伊爾-976，機(jī)號為 76455。

型號演變與外銷方案：A-50M 這是基于伊爾-76MD 平臺開發(fā)的預(yù)警機(jī)現(xiàn)代化改進(jìn)型，配備了性能更先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)。截至 2011 年，共有 26 架 A-50 預(yù)警機(jī)完成了此類升級，且全部服役于俄羅斯空軍。

A-50I / "AI" 該型號是原本計劃為大陸空軍研制的改裝方案，由俄羅斯與以色列共同開發(fā)。由于美國在 1999 年施加壓力，以色列被迫退出，導(dǎo)致該項(xiàng)目最終未能按原計劃實(shí)施。A-50I 的技術(shù)特點(diǎn)是在 A-50 平臺上安裝以色列研制的“費(fèi)爾康”（Phalcon）固定式有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）。后來，這架未完工的預(yù)警機(jī)被移交給大陸，由中方自行完成后續(xù)研制，并被命名為 KJ-2000（空警-2000）。

自 2000 年起，俄羅斯嘗試為大陸空軍提出另一個配備俄制相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)項(xiàng)目，代號為 A-100E。在該方案的基礎(chǔ)上，俄羅斯隨后開始為本國國防部研制新一代預(yù)警機(jī)項(xiàng)目，即 A-100，且該后續(xù)研發(fā)工作已不再有大陸參與。

型號出口方案：A-50EI / "EI" 這是由別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體為印度專門研發(fā)的 A-50 預(yù)警機(jī)改裝型號。該機(jī)集成了以色列生產(chǎn)的先進(jìn)設(shè)備，包括“費(fèi)爾康”（Phalcon）雷達(dá)系統(tǒng)及由以色列埃爾塔系統(tǒng)公司（ELTA/IAI）研制的 MSA 綜合任務(wù)系統(tǒng)。其雷達(dá)天線罩內(nèi)安裝了三塊固定的有源相控陣（AESA）雷達(dá)陣列，每塊陣列的方位角覆蓋范圍均不少于 120 度。此外，該機(jī)的機(jī)翼末端形狀也進(jìn)行了針對性修改。

2000 年，印度空軍代表在了解 A-50I 項(xiàng)目后，開始著手準(zhǔn)備采購三架類似配置的 A-50EI 預(yù)警機(jī)的合同。在項(xiàng)目研發(fā)的初始階段，曾計劃直接改裝現(xiàn)有的 A-50 舊機(jī)型，但在印度的實(shí)戰(zhàn)化測試基本宣告失敗——這些舊機(jī)型被認(rèn)定無法滿足印度空軍的嚴(yán)苛要求。同時，“織女星”（Vega）康采恩也對該項(xiàng)目表達(dá)過反對意見。

截至 2004 年，別里耶夫聯(lián)合體已全面展開該型號的研發(fā)工作。需要指出的是，A-50EI 并非舊機(jī)的現(xiàn)代化升級，而是基于新生產(chǎn)的機(jī)體制造而成的。首架 A-50EI 預(yù)警機(jī)于 2007 年 11 月 29 日在塔甘羅格順利完成了首飛。

A-50EI 型預(yù)警機(jī)的首飛實(shí)況，拍攝于塔甘羅格，日期為 2007 年 11 月 29 日（資料來源：別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體官網(wǎng)）。

機(jī)號為 KW-3551 的 A-50EI 預(yù)警機(jī)（序列號 2093421727），拍攝于以色列特拉維夫的本·古里安國際機(jī)場，日期為 2009 年 4 月 27 日。

第二架 A-50EI 預(yù)警機(jī)，機(jī)號為 KW-3552，拍攝于 2009 年。

型號升級：

A-50U 這是 A-50 預(yù)警機(jī)的“改進(jìn)型”（усовершенствованный），由別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體與“織女星”無線電工程康采恩聯(lián)合研制，旨在實(shí)現(xiàn)設(shè)備現(xiàn)代化并延長 A-50 的服役壽命。截至 2004 年，別里耶夫聯(lián)合體僅在“現(xiàn)有資金額度內(nèi)”對該型號進(jìn)行了初步開發(fā)。該現(xiàn)代化項(xiàng)目的全面研制工作于 2008 年正式啟動。

該機(jī)采用了現(xiàn)代化的計算手段和升級后的衛(wèi)星通信站，顯著提高了機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)的可靠性，并增強(qiáng)了對直升機(jī)及小型超音速飛行器的預(yù)警探測能力。由于電子設(shè)備采用了全新的元器件基板，設(shè)備體積減小，從而大幅增加了燃油存儲空間。

升級后的雷達(dá)系統(tǒng)在探測低空及隱身目標(biāo)方面表現(xiàn)出色，即使在受到強(qiáng)電子干擾（REP）的情況下，仍能精準(zhǔn)測量目標(biāo)的角坐標(biāo)、速度和距離。此外，該雷達(dá)還能有效探測直升機(jī)目標(biāo)，并具備海面搜索能力，可發(fā)現(xiàn)水面目標(biāo)并測量其坐標(biāo)。相比基礎(chǔ)型 A-50，A-50U 對后半球目標(biāo)的探測性能得到了顯著提升。飛行導(dǎo)航系統(tǒng)引入了衛(wèi)星導(dǎo)航功能，極大地提高了領(lǐng)航精度。

機(jī)上的任務(wù)組員工作站經(jīng)過了徹底改造。A-50U 棄用了基于陰極射線管（顯像管）的陳舊設(shè)備機(jī)柜，取而代之的是基于液晶顯示器（LCD）的通用顯示終端。操作員儀表盤、控制臺及控制裝置的布局，以及信息的呈現(xiàn)形式和工作視野都經(jīng)過了優(yōu)化，確保組員在著飛行裝具時也能高效、舒適地履行職責(zé)。此外，與原始型號相比，A-50U 還增設(shè)了機(jī)組休息室和配備生活設(shè)施的自助餐區(qū)。

2009 年 11 月 26 日，時任俄羅斯空軍總司令 A.N. 澤林大將簽署了 A-50U 國家試驗(yàn)圓滿結(jié)束的鑒定書。首架系列化改裝的 A-50U（紅色 47 號機(jī)）于 2011 年 10 月 31 日正式移交俄羅斯空軍。下一架 A-50 的升級工作正在進(jìn)行中，計劃于 2012 年交付空軍。

飛行中的 A-50U 原型機(jī)，紅色 37 號。拍攝于塔甘羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK），2009 年。

第一架系列化改裝的 A-50U 遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警與控制飛機(jī)，紅色 47 號。該機(jī)于 2011 年 10 月 31 日正式移交給俄羅斯空軍。

紅色 47 號 A-50U 預(yù)警機(jī)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日。

造價： 根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的數(shù)據(jù)，每架 A-50 的造價約為 3.3 億美元。

現(xiàn)狀： 目前在蘇聯(lián)/俄羅斯服役。

處于戰(zhàn)斗序列中的 A-50 預(yù)警機(jī)群，地點(diǎn)推測為伊萬諾沃。照片拍攝時間不晚于 2009 年。

機(jī)號為 50 的 A-50 預(yù)警機(jī)，隸屬于別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK）。該機(jī)通常在各大航展上以 A-50E 的型號進(jìn)行展示。照片拍攝于 2009 年 8 月的莫斯科航展（MAKS-2009）。

正在進(jìn)行 A-50U 標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化改裝前的紅色 47 號 A-50 預(yù)警機(jī)。照片拍攝于塔甘羅格，日期為 2011 年 4 月 14 日。

服役規(guī)模：

截至 2011 年 10 月，俄羅斯空軍共裝備有 26 架 A-50M 預(yù)警機(jī)和 1 架 A-50U 預(yù)警機(jī)。

2011 年 8 月，在莫斯科航展（MAKS-2011）上展出的俄羅斯空軍紅色 41 號 A-50 預(yù)警機(jī)。

2011 年 10 月 31 日，俄羅斯空軍首架系列化改裝的 A-50U 預(yù)警機(jī)（紅色 47 號）正在起飛（資料來源：別里耶夫聯(lián)合體官網(wǎng)）。

2012 年 12 月 21 日，媒體公開了第二架改裝至 A-50U 標(biāo)準(zhǔn)的 A-50 預(yù)警機(jī)照片。該機(jī)機(jī)號為紅色 33 號，序列號為 0043454618。

第二架完成維修并升級至 A-50U 標(biāo)準(zhǔn)的 A-50 預(yù)警機(jī)，紅色 33 號（序列號 0043454618）。照片拍攝于塔甘羅格，時間推測為 2012 年 12 月。

2013 年 2 月，在塔甘羅格拍攝到的第二架系列化改裝的 A-50U，紅色 33 號（序列號 0043454618）。

2013 年 4 月，在塔甘羅格拍攝到的第二架系列化改裝的 A-50U。該機(jī)機(jī)號為紅色 33 號，注冊號為 RF-50602，序列號為 0043454618。

2013 年 5 月，在俄羅斯空軍對位于沃爾庫塔附近的蓬博伊訓(xùn)練場進(jìn)行戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)突擊檢查期間，紅色 43 號 A-50 預(yù)警機(jī)正在執(zhí)行任務(wù)。

在 2013 年 8 月 27 日舉行的莫斯科航展（MAKS-2013）上，A-50U 雷達(dá)系統(tǒng)的研制方——“織女星”康采恩的副總設(shè)計師瓦爾坦·沙赫格達(dá)諾夫表示，2013 年內(nèi)已向國防部交付了兩架 A-50U 預(yù)警機(jī)。他預(yù)計到年底將交付第三架，且目前還有一架 A-50U 正在升級中，相關(guān)合同計劃在年底前簽署。

2014 年 3 月 25 日，俄羅斯空軍正式接收了第三架 A-50U 預(yù)警機(jī)。該機(jī)被授予了專屬榮譽(yù)名稱“謝爾蓋·阿塔揚(yáng)茨”號。飛機(jī)的交付儀式在位于塔甘羅格的別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體機(jī)場舉行。

Il-976 SKIP（空中測量控制平臺）系列

Il-976 SKIP，機(jī)號 76452（工廠代碼 0063465965） 1987 年首飛。該機(jī)為 SKIP 型任務(wù)機(jī)，自 1987 年 5 月 27 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

Il-976 SKIP，機(jī)號 76453（工廠代碼 0063466995） 1986 年首飛。該機(jī)為 SKIP 型任務(wù)機(jī)，自 1987 年 9 月 8 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

Il-976 SKIP，機(jī)號 76454（工廠代碼 0073469074） 1987 年首飛。該機(jī)為 SKIP 型任務(wù)機(jī)，自 1988 年 3 月 30 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。2007 年 4 月，該機(jī)被改裝為 Il-76LL 飛行實(shí)驗(yàn)室，用于為 SSJ100 客機(jī)測試 SaM146 發(fā)動機(jī)。該機(jī)曾參加 2001 年和 2003 年的莫斯科航展（MAKS）。

Il-976 SKIP，機(jī)號 76455（工廠代碼 0073471125） 1987 年首飛。該機(jī)為 SKIP 型任務(wù)機(jī)，自 1987 年起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2010 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

01 號 A-50（機(jī)號 10，序列號 0073409247） 1978 年 12 月 19 日首飛。這是第一架飛行試驗(yàn)型 A-50，由塔什干航空工廠生產(chǎn)的 Il-76 改裝，在塔甘羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK）完成設(shè)備加裝。1979 年交付空軍，自 1988 年起在塔甘羅格封存。

02 號 A-50（機(jī)號 15，序列號 0073410311） 約 1978 年生產(chǎn)。由塔什干工廠生產(chǎn)并在塔甘羅格別里耶夫聯(lián)合體加裝設(shè)備。約于 1979 年交付空軍。自 1989 年起在塔甘羅格封存。

03 號 A-50（機(jī)號 17） 2011 年時位于塔甘羅格。

04 號 A-50（機(jī)號 20，序列號 0013430879） 1981 年生產(chǎn)，由塔什干工廠生產(chǎn)并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設(shè)備。1981 年交付空軍，自 1989 年起在塔甘羅格封存。

05 號 A-50（機(jī)號 30，序列號 0023436059） 1982 年生產(chǎn)，由塔什干工廠生產(chǎn)并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設(shè)備。1982 年交付空軍。2011 年時部署在伊萬諾沃-塞維爾內(nèi)機(jī)場。

06 號 A-50（機(jī)號 46，序列號 0033443258） 1983 年生產(chǎn)，由塔什干工廠生產(chǎn)并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設(shè)備。1983 年交付空軍。自 2003 年起位于舊魯薩，可能在等待維修。

07 號 A-50（機(jī)號 38，序列號 0033447379） 1983 年生產(chǎn)并交付空軍。自 1993 年起在伊萬諾沃-塞維爾內(nèi)機(jī)場封存（隸屬于第 610 戰(zhàn)斗應(yīng)用與人員培訓(xùn)中心，2011 年數(shù)據(jù)）。

08 號 A-50（機(jī)號 34，序列號 0043449460） 1984 年 4 月 29 日出廠，同年 5 月首飛。1987 年正式交付空軍。

09 號 A-50（機(jī)號 46，序列號 0053451498） 1985 年生產(chǎn)并交付空軍。曾用于測試，1993 年報廢拆解。

10 號 A-50（機(jī)號 39，序列號 0053452537） 1985 年生產(chǎn)，由塔什干工廠生產(chǎn)并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設(shè)備，1985 年交付空軍。

11 號 A-50 / A-50U（機(jī)號 47，RF-92957，序列號 0043453577） 1984 年生產(chǎn)并交付空軍。2011 年 7 月在塔甘羅格時仍為標(biāo)準(zhǔn) A-50 涂裝。該機(jī)后作為第一架量產(chǎn)升級型 A-50U，于 2011 年 10 月 31 日在塔甘羅格移交空軍。2012 年部署在伊萬諾沃-塞維爾內(nèi)機(jī)場。

12 號 A-50 / A-50U（機(jī)號 33，序列號 0043454618） 1984 年生產(chǎn)并交付空軍。2011 年在塔甘羅格進(jìn)行維修或 A-50U 升級。2012 年完成 A-50U 改裝。

13 號 A-50（機(jī)號 48，序列號 0063458738） 1985 年生產(chǎn)，1986 年交付空軍。2011 年時部署于伊萬諾沃-塞維爾內(nèi)機(jī)場。

14 號 A-50（機(jī)號 31，序列號 0053459777） 1985 年生產(chǎn)并交付空軍。

15 號 A-50（機(jī)號 32，序列號 0063466979） 1986 年生產(chǎn)并交付空軍。

16 號 A-50（機(jī)號 49，序列號 0063469057） 1986 年 5 月首飛，同年交付空軍。

17 號 A-50（機(jī)號 35，序列號 0063473178） 1986 年生產(chǎn)并交付空軍。

18 號 A-50（機(jī)號 36，序列號 0073475260） 1987 年 2 月首飛，同年交付空軍。

19 號 A-50 / A-50U（機(jī)號 37，序列號 0083476298） 1988 年生產(chǎn)并交付空軍。2009 年底作為 A-50U 的原型機(jī)（0 號機(jī)）完成改裝試驗(yàn)。2011 年時可能仍隸屬于塔甘羅格別里耶夫聯(lián)合體。

20 號 A-50（機(jī)號 43，RF-50608，序列號 0093479377） 1987 年生產(chǎn)，1989 年交付空軍。截至 2013 年仍在現(xiàn)役。

21 號 A-50（機(jī)號 40，序列號 0093481457） 1988 年 12 月首飛，1989 年交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

22 號 A-50 / A-50U（紅色機(jī)號 41，RF-94268，序列號 0083483499） 1988 年生產(chǎn)并交付。曾參加 2011 年莫斯科航展。2011 年至 2013 年部署于伊萬諾沃。2017 年 5 月完成 A-50U 改裝并移交俄羅斯空天軍。

23 號 A-50（機(jī)號 42，RF-50610，序列號 0093484538） 1988 年生產(chǎn)，1989 年交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

24 號 A-50（機(jī)號 51，RF-50606，序列號 091003488634） 1988 年生產(chǎn)，1990 年交付空軍。1992 年曾在茹科夫斯基航展展示。2011 年部署于伊萬諾沃。

25 號 A-50（機(jī)號 52，序列號 051013491739） 1990 年生產(chǎn)并交付空軍。

26 號 A-50（機(jī)號 45，RF-93952，序列號 0093493818） 1989 年生產(chǎn)并交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

27 號 A-50（機(jī)號 50，序列號 051003496899） 1990 年生產(chǎn)并交付空軍。曾在 2009 年莫斯科航展上以 A-50E 身份展示，可能隸屬于別里耶夫聯(lián)合體。

28 號 A-50（機(jī)號 51?，序列號 0093497940） 由塔什干工廠生產(chǎn)機(jī)體，但在別里耶夫聯(lián)合體未完成設(shè)備安裝。1989 年停產(chǎn)，數(shù)據(jù)未經(jīng)證實(shí)。

29 號 A-50EI（01 號機(jī)，機(jī)號 KW-3551，序列號 022093421727） 2007 年 11 月 29 日首飛。塔什干工廠生產(chǎn)，由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合加裝設(shè)備，交付印度空軍。

30 號 A-50EI（02 號機(jī)，機(jī)號 KW-3552，序列號 032093421730） 2009 年 1 月 11 日首飛。由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合改裝。2010 年 3 月 25 日從以色列飛抵印度。

31 號 A-50EI（03 號機(jī)，機(jī)號 KW-3553） 約 2010 年生產(chǎn)。由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合改裝。2010 年 10 月 8 日從塔甘羅格飛往以色列。2011 年交付客戶。

1 號 A-50U（紅色機(jī)號 37，RF-93966，“謝爾蓋·阿塔揚(yáng)茨”號，序列號 58-05，工廠代碼 0083476298） 該機(jī)最初由塔什干航空工廠生產(chǎn)，并于塔甘羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK）完成 A-50 設(shè)備加裝，1988 年交付蘇聯(lián)空軍。隨后該機(jī)被改裝為 A-50U 現(xiàn)代化型號。2011 年時作為 A-50U 的原型機(jī)，可能隸屬于別里耶夫聯(lián)合體。2009 年 11 月 26 日，改裝試驗(yàn)完成簽署驗(yàn)收文件。2014 年 3 月 25 日，正式移交俄羅斯空天軍。

2 號 A-50U（機(jī)號 47，RF-92957，序列號 40-05，工廠代碼 0043453577） 原機(jī) 1984 年交付蘇聯(lián)空軍。截至 2011 年，該機(jī)完成了維修并升級為 A-50U，成為第一架量產(chǎn)升級型 A-50U。2011 年 7 月，該機(jī)在塔甘羅格時仍為標(biāo)準(zhǔn) A-50 涂裝。2011 年 10 月 31 日，在塔甘羅格移交俄羅斯空軍。2012 年起部署于伊萬諾沃-塞維爾內(nèi)機(jī)場（第 610 戰(zhàn)斗應(yīng)用與人員培訓(xùn)中心）。

3 號 A-50U（紅色機(jī)號 33，RF-50602，“弗拉基米爾·伊萬諾夫”號，序列號 41-05，工廠代碼 0043454618） 原機(jī) 1984 年交付蘇聯(lián)空軍。2011 年秋在塔甘羅格作為第二架量產(chǎn)升級機(jī)進(jìn)行改裝。2012 年 12 月 21 日，改裝后的照片首次公開。2013 年 2 月至 4 月期間，該機(jī)在塔甘羅格換裝了俄羅斯空軍全新的深灰色涂裝。2013 年 4 月，正式移交俄羅斯空天軍。

4 號 A-50U（紅色機(jī)號 41，RF-94268，“塔甘羅格”號，序列號 63-05，工廠代碼 0083483499） 這是第三架量產(chǎn)升級型 A-50U，改裝時間為 2016 年至 2017 年間。2017 年 3 月 7 日，完成改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

5 號 A-50U（機(jī)號 45，RF-93952，序列號 71-05，工廠代碼 0093493818） 這是第四架量產(chǎn)升級型 A-50U。2018 年 12 月 6 日，完成現(xiàn)代化改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

6 號 A-50U（機(jī)號 42，RF-50610，序列號 64-05，工廠代碼 0093484538） 這是第五架量產(chǎn)升級型 A-50U，改裝時間為 2018 年至 2019 年間。2019 年 3 月 28 日，正式移交俄羅斯空天軍。根據(jù)相關(guān)來源，該機(jī)于 2024 年 2 月 23 日在特別軍事行動（SVO）中被防空導(dǎo)彈擊落。

7 號 A-50U（機(jī)號 43，RF-50608，序列號 60-05，工廠代碼 0093479377） 這是第六架量產(chǎn)升級型 A-50U。2021 年 12 月 29 日，完成改裝后正式移交俄羅斯空天軍。2023 年 2 月 26 日，有報道稱該機(jī)在白俄羅斯馬丘利希機(jī)場因敵方破壞活動而受損。

A-50U（機(jī)號 51，RF-50606，序列號 66-09，工廠代碼 1003488634） 這是第七架量產(chǎn)升級型 A-50U。2023 年 9 月 22 日，完成現(xiàn)代化改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

A-50U（序列號不詳，改裝時間 2023 年至 2024 年間） 這是第八架量產(chǎn)升級型 A-50U。根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的非官方信息，該機(jī)已于 2024 年 2 月移交給俄羅斯空天軍。

俄羅斯空天軍 A-50 與 A-50U 預(yù)警機(jī)概況

A-50U 現(xiàn)代化升級進(jìn)程： 俄羅斯空天軍的 A-50 預(yù)警機(jī)現(xiàn)代化升級工作自 2011 年起正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。首架完成升級的機(jī)型為機(jī)號 47（注冊號 RF-92957），該機(jī)于 2011 年交付。截至 2023 年，該系列已有多架戰(zhàn)機(jī)完成改裝并投入服役。

現(xiàn)役及已交付的 A-50U 戰(zhàn)機(jī)名單： 目前已知完成 A-50U 標(biāo)準(zhǔn)升級的戰(zhàn)機(jī)包括：

機(jī)號 47（RF-92957）：首架量產(chǎn)升級型。

機(jī)號 33（RF-50602）：命名為“弗拉基米爾·伊萬諾夫”號。

機(jī)號 37（RF-93966）：命名為“謝爾蓋·阿塔揚(yáng)茨”號。

機(jī)號 41（RF-94268）：命名為“塔甘羅格”號。

機(jī)號 45（RF-93952）。

機(jī)號 42（RF-50610）。

機(jī)號 43（RF-50608）。

機(jī)號 51（RF-50606）：近期交付的升級型號。

出口貿(mào)易：印度2007年11月29日，由別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK）為印度研制的 A-50 預(yù)警機(jī)改進(jìn)型——“EI”（A-50EI）在塔甘羅格成功完成了首飛。該機(jī)集成了以色列生產(chǎn)的任務(wù)設(shè)備。隨后在2008年1月20日，首架 A-50EI 從塔甘羅格飛往以色列，以便開展后續(xù)的無線電電子綜合系統(tǒng)的安裝與測試工作。按照當(dāng)時的計劃，該機(jī)原定于2008年正式交付印度。

2008年1月20日，A-50EI（“EI”型）預(yù)警機(jī)從塔甘羅格起飛前往以色列

第二架 A-50EI 預(yù)警機(jī)，拍攝地點(diǎn)推測為塔甘羅格，日期為2009年4月22日

2009年4月27日，機(jī)號為 KW-3551（序列號 2093421727）的 A-50EI 預(yù)警機(jī)出現(xiàn)在以色列特拉維夫的本·古里安國際機(jī)場。

2009年5月25日，在以色列完成設(shè)備調(diào)試并通過各項(xiàng)測試后，首架 A-50EI 預(yù)警機(jī)正式交付客戶，并從以色列飛往印度。

2010年3月25日，第二架 A-50EI 順利從以色列飛抵印度。與此同時，別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（TANTK）正在加緊進(jìn)行第三架飛機(jī)的相關(guān)工作。

第二架 A-50EI 在進(jìn)行空中加油，推測是在從以色列飛往印度的轉(zhuǎn)場途中，時間為 2010年3月25日。

2010年10月8日：第3架 A-50EI 從塔甘羅格飛往以色列。

2010年10月8日，第三架 A-50EI 預(yù)警機(jī)從塔甘羅格起飛前往以色列。

2013年拍攝到的印度空軍第二架 A-50EI“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)，機(jī)號為 KW-3552。

伊拉克： 伊拉克空軍曾裝備過一種由本國自行研制的遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警與控制飛機(jī)，該機(jī)以伊爾-76MD 運(yùn)輸機(jī)為平臺改裝而成，命名為“安德南-2”（Adnan-2）。

資料來源：《伊萬諾沃北方機(jī)場或第610戰(zhàn)斗訓(xùn)練與飛行員改裝中心（第二部分，空氣動力學(xué)——A-50）》網(wǎng)站、《A-50空中預(yù)警與指揮飛機(jī)》、 別里耶夫航空科技綜合體（塔甘羅格）官網(wǎng)，等網(wǎng)站信息。