斯特蘭蒂斯卡西諾工廠的正門緊閉。閘機切斷了電源，安保亭空無一人，廠區(qū)內(nèi)外的停車場皆是空空蕩蕩。

沿著以詹尼·阿涅利和翁貝托·阿涅利命名的廠區(qū)大道望去，路上杳無人跡；就連負(fù)責(zé)接送全省工人的公交樞紐，如今也陷入死寂。

再往前走，那棟建于上世紀(jì)七十年代、曾作為管理層及行政辦公樓的“15號樓”已被掛牌出售。全廠四個大門中，目前僅保留2號門開放，供沖壓和模具車間的工人進出。

由于接到了其他工廠的鈑金和塑料部件訂單，他們成了廠里僅剩的在崗人員。相比之下，由于阿爾法·羅密歐“朱麗葉”與“斯坦維”、瑪莎拉蒂“格雷嘉”等車型的訂單量斷崖式下跌，包含總裝、焊裝和涂裝車間在內(nèi)的整條汽車生產(chǎn)線已全面停擺。

今年以來，該工廠每月僅勉強開工數(shù)日，且實行單班制，單次上崗工人僅維持在600人左右。絕大多數(shù)員工處于停工狀態(tài)，只能依靠“團結(jié)契約”度日——這是一種通過縮減工時和降薪來保住工作崗位的協(xié)議，差額部分由意大利國家社會保障局提供部分補貼。

沖壓車間工人羅伯托·德皮羅表示，自己現(xiàn)在每月出勤不超過四五天，依靠補貼拿到手的月收入僅有1100歐元。他回憶起1993年剛進廠時的光景，當(dāng)時的年產(chǎn)量將近15萬輛�！艾F(xiàn)在一切都變了，”他坦言，“工人們已經(jīng)心灰意冷，大家看不到任何出路，唯一的念頭就是離開這里�！�

卡西諾工廠坐落于拉齊奧大區(qū)弗羅西諾內(nèi)省的鄉(xiāng)村地帶，地處皮耶迪蒙特圣杰爾馬諾、阿奎諾和維拉圣盧西亞三個小鎮(zhèn)交界處的工業(yè)區(qū)。作為該區(qū)域最大的城鎮(zhèn)，卡西諾市距離工廠約十公里。1972年，菲亞特集團利用“南方基金”的撥款建立了這座工廠。

直到上世紀(jì)九十年代，這里曾擁有12000名產(chǎn)業(yè)工人，年產(chǎn)量高達近15萬輛：從早期的菲亞特126和131車型，到后來的麗特摩與克羅馬，再到蒂波、朋多和博悅，均產(chǎn)自這里。進入二十一世紀(jì)，在集團尚未與克萊斯勒及標(biāo)致合并的時期，藍旗亞德爾塔和阿爾法·羅密歐朱麗葉塔也相繼在此投產(chǎn)。

2018年，時任首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)決定將該廠打造成一個“卓越中心”，專門生產(chǎn)朱麗葉和斯坦維等高附加值車型。自2021年起，工廠產(chǎn)能開始持續(xù)滑坡。2023年，其汽車總產(chǎn)量已跌破5萬輛，與2017年的13.5萬輛形成鮮明對比。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，斯特蘭蒂斯現(xiàn)任首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾高調(diào)宣布，卡西諾將轉(zhuǎn)型為歐洲“高端”電動汽車制造樞紐，主攻售價在10萬歐元左右的豪華車型。當(dāng)時，相關(guān)模具已經(jīng)制造完畢，裝配線也已準(zhǔn)備就緒，但隨著管理層的更迭，這一宏大計劃最終被束之高閣。

近年來，這座工廠已然淪為斯特蘭蒂斯在意大利面臨工業(yè)困境的縮影。意大利勞工總工會金屬機械工人工會總書記米凱萊·德帕爾馬指出：“在意大利汽車工業(yè)的這場危機中，卡西諾工廠恐將付出最慘痛的代價，它實際上已經(jīng)走到了面臨關(guān)閉的懸崖邊緣。”目前，該廠仍在勉力維持搭載內(nèi)燃機的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂車型的生產(chǎn)。

2025年，工廠的停工天數(shù)首次超過了開工天數(shù)，全年開工僅約一百天。汽車總產(chǎn)量也創(chuàng)下了建廠以來的歷史新低，僅略超1.9萬輛。

在當(dāng)年的9月至12月期間，卡西諾工廠僅下線了10600輛阿爾法·羅密歐朱麗葉和斯坦維，以及3535輛瑪莎拉蒂格雷嘉。外界對今年的預(yù)期則更為悲觀：據(jù)意大利金屬機械工人聯(lián)盟估算，今年全年的實際生產(chǎn)天數(shù)將不足85天。

針對這一現(xiàn)狀，企業(yè)內(nèi)部消息人士透露，工廠“目前正處于降產(chǎn)能運轉(zhuǎn)狀態(tài)”，以等待新任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩的戰(zhàn)略規(guī)劃。該規(guī)劃預(yù)計將于5月21日在底特律舉行的斯特蘭蒂斯“投資者日”上正式對外公布。

上述消息人士進一步解釋稱，斯特蘭蒂斯正在卡西諾“應(yīng)對由全面電動化戰(zhàn)略調(diào)整所帶來的過渡期”。按照現(xiàn)有計劃，朱麗葉和斯坦維車型將持續(xù)生產(chǎn)至2027年底，未來還將研發(fā)混合動力版本；而格雷嘉則將提供從燃油、混動到純電動的多種動力選擇。要完成生產(chǎn)系統(tǒng)的升級改造并搭建全新裝配線，至少還需要兩到三年的時間。

在此期間，這座工廠在皮耶迪蒙特圣杰爾馬諾工業(yè)區(qū)內(nèi)正面臨淪為“孤島”的風(fēng)險。得益于昔日菲亞特的入駐，多年來汽車制造業(yè)一直是弗羅西諾內(nèi)南部地區(qū)經(jīng)濟的核心引擎。但如今，眾多配套供應(yīng)鏈企業(yè)——其中不乏中型企業(yè)——均已陷入生存危機。

“如果工廠遲遲不能全面復(fù)產(chǎn)，我們恐將面臨產(chǎn)業(yè)空心化的絕境，因為許多完全依賴卡西諾工廠生存的配套企業(yè)正在陸續(xù)倒閉，”意大利勞工總工會金屬機械工人工會地方書記、斯特蘭蒂斯工人安德烈亞·迪特拉利亞警告道�；谶@種擔(dān)憂，3月20日，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家、各鎮(zhèn)市長與工會組織、工人以及大批市民齊聚卡西諾，共同舉行了抗議集會。

危機已經(jīng)蔓延至物流環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)汽車運輸及裝車業(yè)務(wù)的特拉斯諾瓦公司，以及洛吉泰克物流和泰克諾服務(wù)公司，已正式啟動針對138名員工的集體解雇程序：它們的供應(yīng)商合同將于4月30日到期，且未獲續(xù)簽。

特拉斯諾瓦公司的員工毛里齊奧·韋基奧無奈地表示：“斯特蘭蒂斯打算將這項服務(wù)收歸內(nèi)部運營，而我們公司只有這一筆業(yè)務(wù)，所以只能辭退我們。我們這批人的平均年齡已經(jīng)五十歲了，在這個年紀(jì)失業(yè)，意味著直接跌入社會的底層深淵。”

裁員、停工補貼以及“團結(jié)契約”的陰影，正籠罩著另外數(shù)百名零部件生產(chǎn)企業(yè)的工人，甚至連承包工廠食堂和保潔服務(wù)的公司員工也未能幸免。