如果提到摩托車這個(gè)行業(yè)，很多人肯定會(huì)感慨萬千，以前我們的摩托車遠(yuǎn)銷東南亞卻在短時(shí)間走向了敗落。曾經(jīng)這個(gè)在東南亞馳騁的龍頭企業(yè)，為何會(huì)在短短二十年里迅速走向衰落呢？而國(guó)產(chǎn)摩托車的衰落背后又有哪些值得我們深思的東西呢？而我們要了解這個(gè)問題，我們就要知道摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史。為何曾經(jīng)熱銷全國(guó)的摩托車會(huì)在一時(shí)之間走向衰落呢？而這衰落的背后又包含著哪些不為認(rèn)知的經(jīng)濟(jì)哲學(xué)呢？下面我們就來通過歷史發(fā)展的角度來了解一下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史本質(zhì)。

首先，就是摩托車的起源。軍工嘉陵走向沒落，而要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就要遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，于是和現(xiàn)在電動(dòng)車發(fā)展一樣。摩托車當(dāng)初也通過高仿和組裝走向了新道路，然后嘉陵從一個(gè)沒落的企業(yè)瞬間迎來了新生成為摩托車行業(yè)的龍頭。然后宗申和隆鑫、力帆以摩托車配件進(jìn)入摩托車市場(chǎng)，然后由摩托車配件向摩托車整車銷售發(fā)展，在這四家的帶領(lǐng)下摩托車企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，而且還在東南亞一度深受其歡迎，而這背后是摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且也帶動(dòng)了整個(gè)進(jìn)步。

其實(shí)發(fā)展到上面這個(gè)地步是完全合理的，按照正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，那就是在全世界建立工廠，然后以點(diǎn)帶面來推動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)自主科技研發(fā)取得屬于自己的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。我為什么說這是正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呢？因?yàn)椴还苁侨沁€是本田都是這樣的發(fā)展思路。但問題是：我們的發(fā)展是不正常的。我用四個(gè)字形容：坐吃山空，巨大的機(jī)遇換來的不是它們的厚積薄發(fā)，而是通過吃老本獲取巨大的財(cái)富，很快一場(chǎng)真正的危機(jī)也讓摩托車行業(yè)來到了發(fā)展過程中的寒冬。

其次，當(dāng)“李鬼”遇上了“李逵”。很多人說國(guó)產(chǎn)摩托車的衰落是惡性競(jìng)爭(zhēng)，但這只是表面因素，根本原因是沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。再加上十三年報(bào)廢讓很多廠家待在產(chǎn)品舒適區(qū)缺乏了產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，然后當(dāng)本田、雅馬哈和鈴木進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這場(chǎng)商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)便成了單方面的碾壓。雖然這些企業(yè)會(huì)為了適應(yīng)十三年報(bào)廢減配，但在國(guó)外依然會(huì)在更長(zhǎng)里程數(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)。而其摩托車的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定不易壞，省油、行駛繼承長(zhǎng)，這些就是一個(gè)不可逾越的鴻溝。

在這期間，老牌摩托車廠走向了衰落，而宗申開始改變銷售方式以農(nóng)村市場(chǎng)為基點(diǎn)走性價(jià)比路線。而且由二輪走向了三輪，毫無疑問這個(gè)戰(zhàn)略是成功的，但總體來說，摩托車銷量的衰減卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。十三年報(bào)廢本來是企業(yè)的舒適區(qū)，卻成了技術(shù)發(fā)展的禁錮，當(dāng)別人拿著淘汰的技術(shù)和減配的產(chǎn)品與你競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，你的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)反而失去了優(yōu)勢(shì)。這也是同樣的摩托車車型，為什么國(guó)外比較貴的原因，這就比如打擂臺(tái)。別人身負(fù)各派武學(xué)，但舞臺(tái)規(guī)則只能使用太祖長(zhǎng)拳。那么別人各派武學(xué)積累的武學(xué)基礎(chǔ)自然能輕易將你打敗，而你看到的只是太祖長(zhǎng)拳，你的武學(xué)又如何能進(jìn)步呢？同樣摩托車也是如此。

最后，這個(gè)世界最大的悲哀就是：造車而不懂車！很顯然摩托車就是這樣的認(rèn)知偏差，因?yàn)槟ν熊嚥⒉皇且粋€(gè)商品，而是與人的安全掛鉤的伙伴。這是很多摩托車人的認(rèn)知，但這卻不是造車人的認(rèn)知。他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知就是商品，因此他們瘋狂迎合市場(chǎng)，要么卷數(shù)據(jù)，那么卷價(jià)格，而這些背后卻是自己誠(chéng)信的喪失。因?yàn)椴还苣銛?shù)據(jù)多華麗，不管你的價(jià)格多低廉，當(dāng)你的安全沒有保障時(shí)，那么產(chǎn)品在摩托車愛好者的眼中價(jià)值就是零甚至是負(fù)數(shù)。因?yàn)樵谛旭傔^程中，一旦被扔在路上是很可能丟掉生命的。

鈴木uy為什么能夠暢銷呢？因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)可以行駛?cè)f公里，這而三十萬公里背后是摩托車不會(huì)把人扔在路上的安全感。雅馬哈為什么賣的貴呢？因?yàn)樗漠a(chǎn)品品質(zhì)在合資車?yán)锒际亲屓送麎m莫及的，尤其是藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)更是將體驗(yàn)感拉到了極致。這些車企都有自己的市場(chǎng)定位，而只有國(guó)產(chǎn)車在瘋狂的迎合市場(chǎng)，從ABS到TCS，看起來貌似安全感滿滿，到真的是這樣嗎？劣質(zhì)的配置反而是車輛的安全隱患，當(dāng)一個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)不夠穩(wěn)定時(shí)，這本身就是最大的安全隱患。交通事故很多，但更多的是車輛本身具有的安全隱患，比如剎車失靈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障追尾等，這些才是交通事故的重災(zāi)區(qū)。

我們有一個(gè)經(jīng)濟(jì)認(rèn)知誤區(qū)，那就是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是靠“讓出來”的。比如很多人以前認(rèn)為實(shí)體不景氣是地?cái)倢?dǎo)致的，后臺(tái)沒有地?cái)傄惨廊徊痪皻?，然后又怪電商，最終即使所有的經(jīng)濟(jì)模式死了，實(shí)體店鋪也是一灘爛泥這是必然的。很多人認(rèn)為抑制國(guó)產(chǎn)摩托車車輛就會(huì)大賣，但事實(shí)呢？半壁江山拱手讓給了合資和進(jìn)口摩托車，這就像電動(dòng)車一樣，說白了就是別人沒打算陪你玩，一旦豐田、本田、現(xiàn)代等汽車認(rèn)真造電動(dòng)車，那么摩托車的昨天，就是電動(dòng)車的明天。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從來不是專用通道，而是你要拼出來的。如果你連溫室都難以存活，你又如何拼得過溫室外經(jīng)過風(fēng)雪捶打的洗禮呢？