危途守平安 匠心鑄防線

記上海鑫虹物流有限公司的一線守護(hù)者們

駕駛員們對每一次出車都十分仔細(xì)和認(rèn)真

?；返缆愤\(yùn)輸，是支撐工業(yè)生產(chǎn)、保障民生運(yùn)轉(zhuǎn)的“生命線”。在申城的車流與夜色中，危化品運(yùn)輸駕駛員們手握方向盤、緊盯運(yùn)輸路，以專業(yè)為盾、以責(zé)任為刃，在平凡崗位上書寫著不平凡的堅(jiān)守。上海鑫虹物流有限公司的一線從業(yè)者，正是這條“生命線”上最堅(jiān)定的守護(hù)者。

千錘百煉的專業(yè)守護(hù)

?；肺锪鲝牟皇呛唵蔚摹伴_車、押運(yùn)、裝卸”，而是高專業(yè)、高責(zé)任、高壓力的極致堅(jiān)守。上崗前，鑫虹物流的從業(yè)者需歷經(jīng)嚴(yán)苛培訓(xùn)，熟記上百種?；诽匦耘c儲運(yùn)規(guī)范，練就精準(zhǔn)排查安全隱患的硬本領(lǐng)；工作中，他們?nèi)叹o繃神經(jīng)，嚴(yán)格恪守每一項(xiàng)操作規(guī)范，一個細(xì)微動作都容不得半點(diǎn)馬虎。他們駕駛的不是普通車輛，而是關(guān)乎沿途群眾生命與社會公共安全的“移動安全堡壘”，手中方向盤承載著千家萬戶的平安。

駕駛員韓建平自2024年8月加入鑫虹長途運(yùn)輸車隊(duì)以來，全年累計(jì)安全行車16多萬公里，在降本增效的同時高效完成了各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。他每次出車前都會對車輛進(jìn)行一次全面檢查，包括剎車、輪胎、燈光、轉(zhuǎn)向等部件，確保車輛的安全性。在長途運(yùn)輸任務(wù)中，他會主動通過優(yōu)化線路、強(qiáng)化車輛動態(tài)監(jiān)控及跨站點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動，助力運(yùn)輸任務(wù)高效完成。此外，他在日常運(yùn)輸工作中，全年保持貨物準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)率100%、行車零事故、氣耗低的關(guān)鍵指標(biāo)，多次獲得車隊(duì)業(yè)績第一，是團(tuán)隊(duì)業(yè)績的標(biāo)桿；駕駛員劉增園駕駛技術(shù)全面且嫻熟，對車輛性能、道路狀況及交通法規(guī)有著深刻的理解與掌握。不僅如此，作為一名有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，他還非常樂于分享安全駕駛經(jīng)驗(yàn)和車輛保養(yǎng)知識，在車隊(duì)中發(fā)揮了積極的模范帶頭作用。在完成本職工作的同時，能夠團(tuán)結(jié)同事，積極協(xié)助其他同事完成相關(guān)工作，展現(xiàn)出良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神；駕駛員周繼金在危險(xiǎn)品運(yùn)輸這行干了10多年，積累了非常寶貴的業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)和安全行車技能。開車時嚴(yán)格保持安全車速，不管什么情況，高速上絕不超過80公里/小時，城市道路和地面道路控制在60公里/小時以下，遇到夜間、雨霧冰雪這些視線不好的情況，更是主動降速。同時，他特別注意和前車留出足夠的安全距離，做好各種防御性駕駛動作，行車途中不亂變道，在高速上按規(guī)定車道行駛。尤其是對行人、非機(jī)動車可能出現(xiàn)的無意識交通違法，他都能提前預(yù)判、預(yù)防，避開各種危險(xiǎn)。

深夜高速上，有他們趕路的身影；惡劣天氣里，有他們堅(jiān)守的腳步。久坐不動、熬夜奔波是常態(tài)，腰椎、頸椎等職業(yè)病成了“標(biāo)配”，但他們從未懈怠。從運(yùn)輸途中的謹(jǐn)慎駕駛，到應(yīng)急現(xiàn)場的無畏逆行，他們用專業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)，用責(zé)任筑牢防線，多次在突發(fā)狀況中臨危處置，守護(hù)道路安全。

默默付出的中堅(jiān)力量

上海鑫虹物流有限公司董事長丁小剛告訴記者，社會上不少人看到“?；贰钡臉?biāo)簽，就將其等同于“危險(xiǎn)、不安全”，還認(rèn)為司機(jī)只是“開車的”，沒有技術(shù)和門檻，忽略了他們的專業(yè)與擔(dān)當(dāng)；日常工作中，他們進(jìn)出廠區(qū)、倉庫時，偶爾會遭遇生硬態(tài)度與無端拖延；高強(qiáng)度工作下，部分從業(yè)者面臨社保繳納不足、體檢缺失、工傷維權(quán)難等困境，職業(yè)榮譽(yù)感被不斷消磨。

更令人憂心的是，行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的人才困境。從業(yè)資質(zhì)培養(yǎng)周期長、薪資性價比偏低、職業(yè)發(fā)展路徑狹窄，讓年輕人望而卻步。數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均年齡超50歲，22-34歲年輕人占比不足5%，“年輕人不愿來，老員工漸退休”的老齡化問題日益突出。盡管大中型客貨車準(zhǔn)駕年齡上限已調(diào)整至63歲，一定程度緩解了用工緊張，但仍無法從根本上破解結(jié)構(gòu)性矛盾。

即便如此，這群“司機(jī)工程師”從未退縮。年長的從業(yè)者忍著病痛、扛著壓力，守著底線，日復(fù)一日奔波在運(yùn)輸路上。作為上海市危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化二級企業(yè)，鑫虹物流始終與一線守護(hù)者并肩前行。他們是支撐產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的中堅(jiān)力量，每一次平安抵達(dá)，每一趟順利交付，都是他們用專業(yè)與堅(jiān)守交出的答卷。值得所有人為危化品物流一線守護(hù)者點(diǎn)贊，愿這份默默的付出被看見，這份沉甸甸的責(zé)任被尊重，讓這條“生命線”在守護(hù)中愈發(fā)堅(jiān)實(shí)。