性能參數(shù)

國家：蘇聯(lián)

類型：輕型坦克

生產(chǎn)年份：1927年

車長：4.4米

車寬：2.12米

車高：1.76米

裝甲：車體正面16毫米，側(cè)面16毫米，炮塔裝甲16毫米

乘員：2人

發(fā)動機：四缸風冷專用坦克發(fā)動機，由Alexander Mikulin設計，功率35馬力

續(xù)航里程：120公里

最大速度：14.7公里/小時

重量：4.7噸

武器裝備：37毫米霍奇基斯火炮或PS-1火炮，配備6.5毫米費多羅夫機槍（后期改為7.62毫米DT機槍），攜彈96發(fā)，子彈1800發(fā)。

MS-1 (T-18) 與 T-16 的研制歷史

1926年9月，紅軍司令部與武器彈藥信托局（OAT）召開了一次“坦克”會議。正如不難猜到的那樣，會議的主題聚焦于為蘇聯(lián)軍隊裝備新型戰(zhàn)斗車輛。

會議制定了關于坦克性能及使用方式的具體要求。在參考國外同類產(chǎn)品時，選定了法國的**“雷諾”坦克（Renault FT-18）**作為最接近要求的原型，因為它在第一次世界大戰(zhàn)和俄國內(nèi)戰(zhàn)中表現(xiàn)良好。然而，選擇“雷諾”其實是“聊勝于無”的無奈之舉：紅軍指揮官們指出，這款坦克的缺點和優(yōu)點一樣多——它沉重、緩慢、視野相對“短淺”（有效戰(zhàn)斗距離僅約400米），而且造價昂貴得不合理（組裝一輛“俄國雷諾”需要花費3.6萬盧布）。

俄國雷諾坦克（Русский Рено），曾在俄羅斯本土生產(chǎn)

任務目標非常明確：蘇聯(lián)需要一種類似“雷諾”但各項參數(shù)都要實現(xiàn)質(zhì)的超越的新型坦克。值得注意的是，當時研制“第一輛蘇聯(lián)坦克”的工作已經(jīng)開啟——早在1925年，武器彈藥信托局的設計局在研究了意大利的坦克制造經(jīng)驗后，便開始了設計實驗。因此，在1926年那次“坦克會議”后不到一年，即1927年3月，第一輛原型車便駛出了“布爾什維克”工廠的裝配車間，編號為 T-16。

在 T-16 的外形上可以感受到受法國坦克的巨大影響。

相比“雷諾”，T-16 無疑邁出了一大步——它速度更快、重量更輕且生產(chǎn)成本更低。然而，設計上的缺陷以及極其糟糕的組裝質(zhì)量抵消了其所有優(yōu)勢（引擎設計師在視察裝配車間時感到最為震驚——工人們甚至連測量濕度的儀器都沒有）。

MS-1 (T-18) 的首批原型車

盡管起初困難重重，但 T-16 的設計潛力令人期待。經(jīng)過一系列改進（加長車身、增加一對負重輪，并終于向工廠配齊了基礎測量儀器），該坦克獲得了新編號 T-18，并在同年通過廠試后轉(zhuǎn)入野外測試。這輛外形雖有些笨拙、性能也算不上出眾的戰(zhàn)車，最終以 MS-1（1927年型小號支援坦克）之名載入史冊。

MS-1 (T-18)

1927年6月11日至17日，測試在莫斯科郊外舉行。由于當時 T-18 尚未安裝火炮（炮塔內(nèi)僅裝有金屬模型），測試僅限于越野行駛。盡管考核標準非常嚴格，MS-1 仍光榮地通過了考驗，并獲準列裝。

1928年2月1日，蘇軍下達了在兩年內(nèi)為紅軍生產(chǎn) 108 輛 T-18 的訂單。首批 30 輛坦克由“蘇聯(lián)國防、航空與化學建設促進會”（OSOAVIAKHIM）出資制造，并參加了 1929年11月7日在莫斯科和列寧格勒舉行的閱兵式。當時它們被冠以非正式的綽號——“我們對張伯倫的回擊”，正印證了當時的口號：

強大的工人階級， 必將碾碎帝國主義的鬣狗！ 昨天只有張伯倫才有坦克， 如今我們也有了自己的鐵騎！

直到1929年4月，MS-1 (T-18) 的生產(chǎn)主要由“布爾什維克”工廠負責，隨后莫托維利哈機械廠（Motovilikha）也加入了生產(chǎn)序列。然而，生產(chǎn)工藝的掌握過程十分艱辛，1929年未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)：在訂購的 133 輛坦克中，僅交付了 96 輛。盡管如此，莫托維利哈工廠仍在不斷改進工藝，到 1929-1930 年度，T-18 的生產(chǎn)計劃增加到了 300 輛。

在軍隊等待新坦克交付的同時，T-16 和 T-18 原型車的測試仍在繼續(xù)。T-16 被移交給列寧格勒軍區(qū)（由圖哈切夫斯基指揮），并于 1928年8月30日至10月6日期間參加了新型反坦克障礙物的測試。為了進行對比，參加測試的還有“雷諾”、“俄國雷諾”以及英國的“里卡多”（Mk V）坦克。

測試表明，對于 MS-1 來說，**“全廓型戰(zhàn)壕、梯形壕溝、套索以及帶鋼纜的錨”**都是嚴重的阻礙，而其他型號的坦克（除了表現(xiàn)極差的“俄國雷諾”）基本都能克服這些障礙。不過，設計人員承諾 T-18 將消除這些隱患。

1929年秋（10月17日至11月19日），MS-1 (T-18) 參加了類似的測試。它的“頭號勁敵”是寬度超過 2 米、深度超過 1.2 米的梯形壕溝，坦克一旦掉入便無法自行脫困。即便嘗試在車體前方安裝第二個“尾巴”（前置延長支架）也未能扭轉(zhuǎn)局面——雖然跨越了壕溝，卻完全擋住了駕駛員的視線。

蘇聯(lián) MS-1 (T-18) 坦克結(jié)構(gòu)詳解

裝甲車體與炮塔

MS-1 (T-18) 坦克的車體采用鉚接結(jié)構(gòu)，由厚度為 8-16 毫米的裝甲板組裝在骨架上而成。首批坦克在底盤和頂部使用了特殊的雙層裝甲板，甚至采用了三層裝甲板。后期為了降低坦克成本，改用普通的單層裝甲。坦克分為三個艙段：動力傳動艙、戰(zhàn)斗艙和駕駛艙（又稱“前部”）。T-18 采用經(jīng)典布局，動力傳動艙和驅(qū)動輪均位于車體后部。

在坦克前部設有駕駛艙，被稱為“前部”。機械師兼駕駛員通過一個三扇式艙門進出。其中的兩扇側(cè)門分別向左和向右開啟，其開啟幅度受支架限制。位于垂直前裝甲板上的前翻蓋可以向上提起，并由止動器固定在相應位置。翻蓋右側(cè)設有一個凸起，用于安裝單目潛望鏡觀察儀（被稱為“裝甲眼”）。左側(cè)則是一條狹窄的觀察縫，在敵方火力密集時，可用帶有兩個十字形孔的裝甲擋板將其遮蓋，在極端必要的情況下甚至可以完全關閉。為了提供戰(zhàn)場的全景視野，在車體前部的側(cè)斜面上也設有狹窄的觀察縫，內(nèi)部配有滑動蓋板。

在車體前部側(cè)面裝有誘導輪軸支架。這些支架用于通過位于坦克側(cè)面的專用錨栓來調(diào)節(jié)履帶的張緊度。前部左側(cè)的張緊機構(gòu)支架上安裝有大燈，右側(cè)則裝有電喇叭。在戰(zhàn)斗狀態(tài)下，大燈可收納至車體內(nèi)。帶有紅色玻璃的尾燈位于車體后部左側(cè)，它不僅在夜間起到警示信號的作用，還是用于車隊管理的燈光裝置。

該車體結(jié)構(gòu)的一大特點是整體制造時未設置炮塔座環(huán)盒，但在車體上部兩側(cè)安裝了專用的履帶上方儲物艙（翼子板箱），其中布置有燃油箱。油箱的加注口由裝甲蓋從上方封閉。在儲物艙后部設有通向油箱的檢修蓋，該蓋通過三個螺栓固定，并帶有懸掛環(huán)。拆下螺栓后，檢修蓋可通過鉸鏈向一側(cè)開啟。

1927年型 MS-1 (T-18) 坦克圖紙技術(shù)細節(jié)

在車體后部，履帶護板由薄金屬制成，而前部則采用帆布材質(zhì)（不過也存在使用全金屬甚至膠合板制作護板的情況）。

動力傳動艙（MTO）后部由一塊異形尾裝甲板封閉，必要時可沿銷軸向下翻開，以便進入發(fā)動機艙。發(fā)動機艙頂部的裝甲蓋可以向上向前開啟，其上方安裝有一個帶有向炮塔方向開口的通風罩。該裝置的作用是在確保冷卻空氣進入發(fā)動機的同時，保護發(fā)動機艙免受敵方火力傷害。車體尾部設有一個凸起，其后方覆蓋著帶有若干小孔的金屬罩。發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣通過導流管引向這些小孔并排向車外。為了在冷啟動時預熱發(fā)動機，導流管配有專門的擋板。在排氣罩與發(fā)動機之間還設置了一塊垂直裝甲板，以防止子彈和碎片侵入。

在車體內(nèi)，戰(zhàn)斗艙與發(fā)動機艙通過發(fā)動機隔板（手冊中稱為后隔板）完全隔離。為了能從車內(nèi)檢修發(fā)動機及其附件，隔板上設有一道帶鎖的雙開門。此外，切換左右燃料箱的控制閥，以及切換發(fā)動機供油系統(tǒng)（自流供油或壓力供油）的轉(zhuǎn)換閥也安裝在隔板上。

1930年型 MS-1 (T-18) 坦克圖紙技術(shù)細節(jié)

在戰(zhàn)斗艙下方的車體底部設有一個艙口，用于拋出廢舊彈殼以及排放進入車體內(nèi)的積水。該艙口由艙蓋封閉，并由帶翼形螺母的杠桿固定。為了方便車內(nèi)作業(yè)，艙口蓋上方還覆蓋有活動地板。

在首批系列的坦克中，發(fā)動機曲軸箱下方的底盤上也設有一個艙口，但由于實用價值不高，根據(jù)武器彈藥信托局（OAT）1930年2月14日的指令，該艙口被廢除。

車體尾部安裝了一個延長支架——即**“尾巴”**，這有助于車身較短的坦克跨越較寬的戰(zhàn)壕。為了便于拖曳撤離，車體后部下方焊接有兩個吊環(huán)，前部則焊接有一個吊環(huán)。

炮塔

坦克的炮塔采用鉚接結(jié)構(gòu)，最初呈現(xiàn)規(guī)則的六角形，并帶有傾斜壁板。炮塔通過球形支座支撐在車體頂甲板上，并依靠一個背部支架進行旋轉(zhuǎn)，該支架上懸掛著坦克車長的座椅皮帶。炮塔的固定通過均勻分布在座圈上的三個止動器（前部兩個，后部一個）來實現(xiàn)。炮塔頂部設有一個觀察塔（“小塔”），其上方覆蓋著一個可通過鉸鏈翻開的頂蓋，該頂蓋同時也作為艙蓋使用。為了便于開啟，頂蓋安裝了彈簧，并配有將其保持在開啟狀態(tài)的止動器。在頂蓋基座的圓周上開有通風孔，必要時可用活動的環(huán)形擋板將其關閉。

為了避免頭部受傷，觀察塔垂直壁板上的觀察縫配有皮革護額，且觀察塔與炮塔頂部的連接處也采用了皮革襯墊。炮塔右側(cè)設有一個通風孔，由一個水滴狀的滑動擋板覆蓋。

在坦克現(xiàn)代化改裝過程中，炮塔的形狀發(fā)生了變化。它增加了一個尾艙，旨在安裝無線電臺。尾艙背面由一個翻蓋封閉，以便于無線電臺和武器的安裝與拆卸（實際上，該尾艙常被用于存放部分備彈）。炮塔側(cè)面的通風窗擋板改為了矩形，并改為向上開啟。新型炮塔的重量增加了 140 公斤。

炮塔的前側(cè)面布置有坦克的武器系統(tǒng)，包括一門 37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）和一挺機槍?；鹋诎惭b在左前側(cè)面的矩形開口內(nèi)，機槍則通過半球形轉(zhuǎn)動座安裝在右前側(cè)面。如有必要，機槍可以移至位于左后側(cè)面的后部射擊孔，該射擊孔在正常情況下由裝甲擋板遮蓋。

武器裝備

火炮武器

起初，該坦克的火炮武器由一門 **37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）**組成。炮管長度為 20 倍徑，借鑒自同名的海軍炮，但其楔戟式炮閂采用了不同的設計?；鹋诘膹瓦M裝置由液壓駐退機和彈簧復進機組合而成。該炮于 1920 年正式被紅軍采用，并安裝在“雷諾”、“俄國雷諾”坦克以及部分裝甲車上。在首批系列的 MS-1 坦克上，安裝的是舊庫存中的火炮，其中甚至能發(fā)現(xiàn)帶有“反向”膛線（從右向左旋）的樣本。

然而在 1928 年，它被蘇聯(lián)自行生產(chǎn)的 37 毫米 PS-1 型火炮所取代。該炮由 P. 恰琴托夫（P. Syachintov）在霍奇基斯炮的基礎上改進而成。PS-1 修改了擊發(fā)和扳機機構(gòu)，并對炮盾進行了調(diào)整。國產(chǎn)版本更易于生產(chǎn)，增加了復進節(jié)制器、用于減輕高低機負擔的平衡器，并更改了夾具和肩托等部件?；鹋谑褂枚ㄑb式彈藥，存放在坦克內(nèi)的帆布彈藥袋中。

瞄準具與現(xiàn)代化改裝

首批系列的坦克僅配備了覘孔式瞄準具。但在 1929 年，莫托維利哈機械廠開始組裝用于 37 毫米坦克炮的 2.45 倍光學瞄準具。該瞄準具由列寧格勒研發(fā)，視場角為 14°20′，出瞳直徑 2.6 毫米，并裝備在了 1930 年后生產(chǎn)的部分 MS-1 坦克上。

1929 至 1930 年間的現(xiàn)代化計劃曾設想通過安裝大功率的 37 毫米 B-3 火炮（根據(jù)萊茵金屬公司的圖紙改進）來提升火力。新火炮射程更遠，且配備半自動炮閂。為了平衡這門更重的火炮，炮塔增加了尾艙。然而，該炮直到 1932 年才真正實現(xiàn)量產(chǎn)，首款搭載它的坦克是 BT-2，而 T-18 則繼續(xù)沿用老舊但可靠的 PS-1 火炮。

機槍武器

坦克最初的機槍武器是安裝在什帕金（Shpagin）球形槍座中的 6.5 毫米費德羅夫-伊萬諾夫（Fedorov-Ivanov）雙管坦克機槍。然而，這種機槍的服役壽命非常短暫。1930 年，DT 捷格佳廖夫坦克機槍被采用為紅軍所有坦克的標準武裝，并在隨后的近 20 年里一直是蘇聯(lián)坦克的主要自動武器。

發(fā)動機與傳動系統(tǒng)

坦克的機動性由一臺 A. 米庫林（A. Mikulin）設計的四缸四沖程氣冷汽油發(fā)動機提供，功率為 35-40 馬力。點火系統(tǒng)由兩組火花塞（每個氣缸兩個）組成，分別由磁電機（確保啟動時產(chǎn)生強火花）和直流發(fā)電機磁電機（兼顧點火與照明設備供電）驅(qū)動。

第二個特點是發(fā)動機與變速箱、離合器（主離合器）整合為一體，這在當時是絕對的創(chuàng)新。最后，發(fā)動機橫向布置在動力艙內(nèi)，與縱向布置發(fā)動機組的坦克相比，這使坦克在重量和長度上具有明顯優(yōu)勢。

結(jié)構(gòu)上，一個簡單的差速器與變速箱整合在一起，其輸出軸上裝有齒輪。這些齒輪與驅(qū)動輪共同構(gòu)成了側(cè)傳動（終端傳動）系統(tǒng)。

在第三系列坦克上，發(fā)動機功率提升至 40 馬力，配合四速變速箱，使坦克的最高時速提高到 17.5 公里/小時。首批坦克使用的是博世（Bosch）公司的電氣設備，而 1930 年后生產(chǎn)的坦克則開始改用斯琴蒂拉（Scintilla）公司的設備。

底盤

驅(qū)動輪由鋁制輪轂和套在其上的鋼制齒圈組成，具有內(nèi)外嚙合齒。外部覆蓋有裝甲蓋。輪轂通過兩個球軸承支撐在軸上。

誘導輪（張緊輪）是一個帶有中間環(huán)和兩個橡膠胎圈的鋁盤。固定誘導輪軸的支架為曲柄式，可在車體支架內(nèi)擺動以調(diào)節(jié)履帶張緊度。

車輛的懸掛和行走部分由六個帶有減震器和成對負重輪的臺車組成。此外，每側(cè)的第一對負重輪通過耳環(huán)連接到另一個額外的支撐輪上。在首批系列的坦克上，前部懸掛彈簧柱的結(jié)構(gòu)與后兩個不同，它帶有一個用于連接前支撐輪耳環(huán)的孔眼，并由額外的彈簧柱提供緩沖。從 1930 年開始，為了降低生產(chǎn)成本，坦克開始安裝統(tǒng)一規(guī)格的彈簧柱。

履帶的上半部分支承在每側(cè)四個帶有橡膠胎圈的托帶輪上。前三個托帶輪由板簧支撐。行走機構(gòu)所有的橡膠胎圈均由“紅三角形”工廠生產(chǎn)。

T-18 的履帶鏈由 51 節(jié)履帶板組成。早期生產(chǎn)的履帶板制造工藝復雜，由帶有耳孔和用于與驅(qū)動輪嚙合的誘導齒的鑄造基座組成?；獠裤T接有帶有側(cè)向延伸部分的鋼制踏面，以增加在松軟地面行駛時的承載面積。踏面上方還鉚接有防滑齒以增強抓地力。履帶板通過管狀鋼銷連接，銷釘兩端由開口銷固定的青銅襯套鎖緊，防止脫落。

從 1930 年夏天開始，坦克開始換裝新型的“鷹爪”式鑄造履帶，這種履帶效率更高，尤其是在松軟土壤上表現(xiàn)出色。

控制與通信系統(tǒng)

坦克的轉(zhuǎn)向由帶式制動器實現(xiàn)。它們同樣用于下坡減速和駐車制動。左側(cè)或右側(cè)履帶的制動鼓安裝在側(cè)傳動（終端傳動）裝置之前的差速器齒輪軸上。操縱裝置由兩個操縱桿和一個踏板組成。如需停止坦克，可以同時使用兩個操縱桿或踩下制動踏板。為了進行駐車，設有一個齒形扇形件，用于將制動踏板鎖定在踩下位置。

在駕駛員右手的地板上安裝有帶撥桿的換擋執(zhí)行機構(gòu)。用于控制點火的手柄（連接至磁電機的傳動裝置）則布置在左側(cè)車壁。

控制儀表位于駕駛員右側(cè)坦克內(nèi)壁的儀表盤上。除儀表外，該面板還安裝有用于在用電設備（照明、啟動機、電喇叭）之間分配電流的中央開關；系統(tǒng)及油箱內(nèi)的機油壓力表；顯示系統(tǒng)機油溫度的航空溫度計；磁電機開關；啟動按鈕；控制指示燈和照明燈；以及電喇叭按鈕。在儀表盤右側(cè)的車體底部放置有蓄電池。腳踏式燈光切換開關安裝在車體前部的下傾斜裝甲板上。

該坦克沒有任何專門的內(nèi)部或外部通信設備。不過，1929年武器彈藥信托局向通信科學試驗研究所下達了研制坦克電臺的任務。具體要求是不僅要研發(fā)一種，而是要同時研制三種電臺——分別供單車、排長和連長使用。雖然電臺被研制了出來，但沒有一種能夠正常安裝進預留空間，因為在下達任務要求時，未考慮到車體內(nèi)部突出的鉚釘頭、螺栓和角鋼等結(jié)構(gòu)件所占用的空間。

新瓶舊酒的坦克

在科漢斯基（Kokhansky）軍長給紅軍領導層的信中提到：“建議為 MS-1 坦克考慮加裝帶輪導向桿的可能性，以壓制鐵絲網(wǎng)并提高跨越壕溝的能力?！庇?M. 瓦西里科夫（M. Vasilkov）設計的 T-18 “前置輪式延長器”項目雖然已經(jīng)出爐，但尚不清楚是否真正制造出了實物。事實上，MS-1 本身已經(jīng)無法滿足時代的需要。在 1929 年 7 月 17 日至 18 日舉行的革命軍事委員會會議上，通過了符合紅軍新結(jié)構(gòu)要求的“坦克-拖拉機-裝甲車裝備體系”，并對新一代戰(zhàn)車 T-19 提出了技術(shù)要求。至于 T-18，當時的決定是暫時保留，但前提是……“直到研制出新型坦克為止”。

這種被稱為“輪式延長器”的裝置曾被設想用于協(xié)助坦克跨越壕溝。

設計人員仍試圖通過改進來挽回局面：發(fā)動機功率提升至 40 馬力，變速箱由 3 速升級為 4 速，安裝了新型（同為 37 毫米口徑）火炮和 7.62 毫米口徑機槍，并預留了電臺位置。然而，這款編號為 “1930 年型 MS-1 (T-18)” 的“新瓶舊酒”僅維持了一年——1931 年底，其生產(chǎn)被正式停止。

后期系列的 MS-1 (T-18)（1930 年型）

到 1938 年，MS-1 (T-18) 及其他舊式坦克的壽命已基本耗盡。由于對 T-18 的現(xiàn)代化改裝嘗試未能達到預期效果（詳見關于 T-20 的文章），如何處理這些坦克成為了亟待解決的問題。在總共制造的 959 輛 T-18 中，到 1938 年初仍保有 862 輛，不過其中列寧格勒軍區(qū)的 160 輛由于發(fā)動機壽命耗盡，已在 1934 年至 1937 年間移交給要塞區(qū)用于建設固定火力點（碉堡）。

仍在部隊中，尤其是教學機構(gòu)中的坦克狀況極其糟糕。它們中的大部分由于發(fā)動機、傳動系統(tǒng)故障等原因，只是散落在部隊營區(qū)內(nèi)，且多數(shù)已被拆除了武器。由于缺乏零配件，維修只能通過拆東墻補西墻的方式，犧牲部分坦克來修復另一部分。

T-18 坦克的后續(xù)服役生涯

1938年3月2日，這些坦克的命運塵埃落定。根據(jù)武裝人民委員部的指示，700 輛 T-18 被移交給各軍區(qū)。指令要求將無法修理的車輛用于建造固定火力點（碉堡）。為了給這些“新型”碉堡提供火力，建議裝備 DA-2 雙聯(lián)裝機槍、兩挺 DT 機槍或 1932年型 45 毫米坦克炮。至于這些車輛的行走機構(gòu)、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，則被要求報廢并送往冶煉廠。而那些尚能行駛的坦克，部分換裝了 1932年型 45 毫米坦克炮，移交給要塞區(qū)（UR）作為移動火力點或自行火炮使用。

1941年夏天，一輛改裝為碉堡、配備 45 毫米火炮的 T-18 坦克。

到 1941年6月22日，T-18 作為獨立機動戰(zhàn)斗單位已難覓蹤影。雖然目前尚不清楚有多少由 MS-1 改裝的碉堡在邊境迎擊了納粹德軍，但在蘇德戰(zhàn)爭初期，仍有一些關于這些“老兵”作戰(zhàn)的零星記錄：

第 66 號奧索維茨（Osowiec）要塞區(qū)： 1941年時擁有 36 個裝甲炮塔安裝座（包括來自 MS-1 的），裝備有 45 毫米坦克炮。此外還有兩個坦克連：第 1 連由 25 輛位于科爾諾（Kolno）地區(qū)的 MS-1 組成；第 2 連由 18 輛位于別拉舍沃（Belyashevo）地區(qū)的 MS-1 組成。1941年6月，第 2 連的 MS-1 成功地與德國戰(zhàn)斗車輛交火，而德方當時很大一部分裝備是輕型坦克、裝甲車和裝甲輸送車。
弗拉基米爾-沃倫斯基（Vladimir-Volynsky）要塞區(qū)： 該地區(qū)由第 87 步兵師支援，該師本身完全沒有坦克。然而在 6月22日 12:00 德國進攻時，該師接到指令在烏斯季盧格（Ustilug）車站接收 5 輛 MS-1 坦克。由于這些坦克沒有武器和發(fā)動機，建議為它們制作簡易支架以安裝 DP 手持機槍，并于 6月23-24日將其布置在地形中作為固定火力點，負責封鎖死角、狹路和隘口等。這些碉堡的最佳布置地點被認為是高地的反斜面。已知這些坦克已被接收并安裝，但具體的戰(zhàn)斗細節(jié)尚未發(fā)現(xiàn)。
第 9 機械化軍： 關于該軍 MS-1 的信息稍多一些。1941年6月23日至29日，該軍參加了羅夫諾—布羅迪—拉杰霍夫—盧茨克地區(qū)最大規(guī)模的坦克戰(zhàn)，從盧茨克向杜布諾方向進攻克萊斯特（E. Kleist）的坦克集群。到 6月29日，該軍裝備損失嚴重，為了補充兵力，一個坦克營從薩爾內(nèi)（Sarny）地區(qū)出發(fā)，其編制包括：一個 T-26 坦克連（12 輛）、一個 T-26 與 BT 混合連（15 輛）以及一個 MS-1 坦克連（指揮車為 T-26，另有 14 輛 MS-1）。
明斯克要塞區(qū)： 1941年6月23日，一輛裝備 45 毫米火炮但沒有發(fā)動機的 T-18 坦克被安置在德魯季河（Drut）大橋旁作為裝甲火力點。車組成員為炮兵格沃茲杰夫（Gvozdev）中士和盧波夫（Lupov）列兵。他們堅守大橋四小時，擊毀了 3 輛德國坦克、1 輛裝甲輸送車和數(shù)輛汽車，并驅(qū)散了近一個連的步兵。兩人因此被授予紅旗勛章。
莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)： 這是已知 T-18 最后一次參戰(zhàn)。在 150 坦克旅中，有 9 輛 MS-1 參加了 1941-42 年冬天的戰(zhàn)斗。根據(jù)文件記錄，它們一直被列在該旅編內(nèi)直到 1942年2月。