馬斯克4月1日在X平臺(tái)發(fā)文，宣布特斯拉正式停產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，并將位于加州弗里蒙特的工廠生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為制造Optimus人形機(jī)器人。

此后，乘用車領(lǐng)域，特斯拉將僅剩Model 3和Model Y兩款20萬(wàn)+級(jí)別車型。

很意外啊，幾天前，馬斯克在業(yè)績(jī)電話會(huì)上正式宣布了這個(gè)決定，說(shuō)從下個(gè)季度也就是今年的今年的四月份開(kāi)始，特斯拉最早推出的兩款車型Model S和Model X將逐步停產(chǎn)，空出來(lái)的產(chǎn)線將挪給自家的機(jī)器人Optimus使用。

要知道，早期特斯拉是依靠這兩款車型起家的。

2014年時(shí)兩款車型Model S和Model X進(jìn)入中國(guó)，前者要100萬(wàn)元左右，后者頂配落地價(jià)輕松150萬(wàn)+，是妥妥的豪車，是科技的代名詞。

怎么看這事兒？簡(jiǎn)單聊幾點(diǎn)：

1、銷量慘淡

特斯拉2025年財(cái)報(bào)顯示，全球新車銷量163萬(wàn)+，其中158萬(wàn)+是由Model 3 和 Y這兩款車型貢獻(xiàn)的，占比96.8%。

至于豪車X和S賣了多少？不知道。

因?yàn)閮煽詈儡嚫ㄜ?、皮卡合并成Others項(xiàng)，這一項(xiàng)全球銷量合計(jì)5萬(wàn)+，其中減去已知的2萬(wàn)+皮卡，那么豪車X和S的全球銷量最多3萬(wàn)。

2、關(guān)稅大棒加身

馬斯克專門提到了是加州弗里蒙特的工廠，為什么？

因?yàn)樘厮估璏odel S和Model X這兩款豪車，僅在美國(guó)加州的弗里蒙特工廠生產(chǎn)，全球其他生產(chǎn)基地從未生產(chǎn)過(guò)這兩款車型。

全球生產(chǎn)基地分工明確：

• 美國(guó)加州弗里蒙特工廠：是Model S和Model X的全球唯一生產(chǎn)基地，同時(shí)也生產(chǎn)部分Model 3和Model Y。
• 中國(guó)上海超級(jí)工廠：專門生產(chǎn)Model 3和Model Y，供應(yīng)中國(guó)及亞太、歐洲部分市場(chǎng)。
• 德國(guó)柏林超級(jí)工廠：生產(chǎn)Model Y，滿足歐洲需求。
• 美國(guó)得州奧斯汀超級(jí)工廠：生產(chǎn)Model Y、Cybertruck及Semi。
• 其他工廠（內(nèi)華達(dá)、紐約等）：主要生產(chǎn)電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)和太陽(yáng)能產(chǎn)品，不涉及整車組裝。

由于中美雙方對(duì)彼此產(chǎn)品，都加征125%關(guān)稅，導(dǎo)致依賴中國(guó)供應(yīng)鏈體系的美國(guó)工廠全面轉(zhuǎn)型，而賣向中國(guó)市場(chǎng)的成品車在2025年4月11日停止了這兩款車型的新車訂購(gòu)，僅銷售庫(kù)存現(xiàn)車.

有報(bào)道指出，因特朗普關(guān)稅戰(zhàn)所致，特斯拉在2025年第二、三季度因關(guān)稅損失分別高達(dá)3億和4億美元。

3、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

特斯拉Model S、Model X雖然定價(jià)是豪車，但目前與國(guó)內(nèi)一眾新能源車競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

兩款車型分別于2012年和2015年發(fā)布，多年來(lái)技術(shù)底子未變，在新能源汽車技術(shù)快速迭代的背景下已顯落后。

所以特斯拉直接宣布停產(chǎn)，并未考慮把生產(chǎn)線挪到中國(guó)。

4、成本抗壓

弗里蒙特工廠該產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能約10萬(wàn)輛，由于銷量太低，產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低迷，投入產(chǎn)出比嚴(yán)重失衡。

低銷量推高單位成本，繼續(xù)維持產(chǎn)線需消耗5–8億美元維護(hù)與折舊。

5、馬斯克的個(gè)人能力

馬斯克說(shuō)，特斯拉將“實(shí)體AI”視為未來(lái)十年核心增長(zhǎng)極，Model S/X停產(chǎn)是為Optimus騰挪產(chǎn)能與資源，優(yōu)先保障機(jī)器人量產(chǎn)，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不是單純的豪華車停產(chǎn)。

這與資本市場(chǎng)的科技估值邏輯更匹配。

消息傳出后股價(jià)一度上漲，市值增超600億美元，投資者更看好機(jī)器人與自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期潛力。

總之，關(guān)稅影響是重要的外部催化劑，是壓垮Model S/X的“最后一根稻草”，它加速了特斯拉淘汰這兩款老舊、小眾的旗艦車型的進(jìn)程。

但根本原因在于其市場(chǎng)需求萎縮、技術(shù)更新滯后，以及特斯拉向AI和機(jī)器人公司轉(zhuǎn)型的整體戰(zhàn)略調(diào)整。

你覺(jué)得呢？