2026年2月，中國日本商會一份調(diào)查報告刷了屏，1400多家受訪日企里，四成以上計劃減少投資甚至徹底撤資。

逛商場時不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)隨處可見的日系專柜在收縮，三菱、佳能等老牌巨頭接連關(guān)廠，這股撤離潮到底藏著什么門道？

日企撤離的信號，最早從汽車行業(yè)顯現(xiàn)。2025年初，深耕中國四十年的三菱汽車，正式停止在華整車生產(chǎn)和銷售，關(guān)閉了湖南長沙的合資工廠。

同年7月，三菱又終止了與沈陽航天三菱的發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)，徹底退出中國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

這不是個例。日產(chǎn)在2025年4月關(guān)停了武漢工廠，這座投產(chǎn)僅三年、規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的工廠，實際年產(chǎn)量不足1萬輛，最終被嵐圖汽車收購。本田也陸續(xù)關(guān)閉了廣東、湖北的大型工廠，收縮曾經(jīng)激進(jìn)的產(chǎn)能布局。

電子產(chǎn)品領(lǐng)域的撤離勢頭同樣明顯。索尼悄悄剝離了中國境內(nèi)的智能手機(jī)組裝生產(chǎn)線，將代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到泰國、越南等地。

佳能運營24年的廣東中山工廠也宣布關(guān)停，中低端產(chǎn)線全部分流至東南亞，曾經(jīng)的辦公設(shè)備巨頭，在中國市場的存在感越來越弱。

就連服務(wù)業(yè)也未能幸免。2025年，全家便利店一口氣關(guān)閉了華北地區(qū)近百家門店，大幅收縮零售戰(zhàn)線，將資源集中在長三角和珠三角核心區(qū)域。從汽車到電子，再到日常零售，日企的收縮范圍不斷擴(kuò)大。

表面上看，日企撤離的直接原因是利潤空間被壓縮。中國日本商會的調(diào)查顯示，中國市場產(chǎn)品價格持續(xù)下跌，加上勞動力成本逐年上升，雙重擠壓下，不少習(xí)慣高毛利的日企難以適應(yīng)。

佳能中山工廠的關(guān)停，就與市場份額下滑密切相關(guān)。

其主打產(chǎn)品激光打印機(jī)，在中國市場的份額從2018年的7.7%，跌到2025年前三季度的3.9%，產(chǎn)品價格是國產(chǎn)品牌的兩倍，銷量卻遠(yuǎn)不及后者，最終只能選擇關(guān)停工廠。

更深層的原因，是產(chǎn)業(yè)格局的悄然變化。日企長期依賴的技術(shù)壁壘，正在被逐步打破。

過去日企憑借起步早的優(yōu)勢，將成熟產(chǎn)品稍作修改就能賣出高價，如今中國本土品牌崛起，在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，擠壓了日企的生存空間。

商務(wù)部曾明確表示，部分日企關(guān)停個別工廠屬于正常經(jīng)營調(diào)整，數(shù)量有限，整體上日企對華投資仍呈增長趨勢，并未出現(xiàn)全面退出的情況。

2025年前9個月，日本實際對華投資甚至增長了55.5%，這種“有進(jìn)有出”的背后，是日企在華布局的戰(zhàn)略調(diào)整。

把日企撤離簡單等同于“兵敗如山倒”，其實是一種認(rèn)知誤區(qū)。撥開關(guān)廠撤資的表象，能發(fā)現(xiàn)日企的布局調(diào)整有著清晰的邏輯——低端產(chǎn)能撤離，高端領(lǐng)域加碼。

那些被撤走的，大多是技術(shù)含量低、依賴廉價勞動力的低端組裝線，屬于日企主動拋棄的低附加值業(yè)務(wù)。相反在高精尖領(lǐng)域，日企不僅沒有撤離，反而在持續(xù)加大投資。

2025年7月，在日系車整體唱衰的背景下，豐田聯(lián)合中國本土企業(yè)，在四川成都豪擲億元，建設(shè)氫燃料電池工廠。

這座工廠專注于清潔能源領(lǐng)域，代表著全球頂尖水平，豐田之所以選擇在中國布局，正是看中了中國成熟的氫能應(yīng)用場景和強大的制造能力。

這種“低端撤、高端留”的策略，本質(zhì)上是全球化背景下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性調(diào)整，是日企基于市場規(guī)律做出的理性選擇。日企并沒有全面潰敗，而是在收縮中尋找新的發(fā)展機(jī)遇，聚焦更具競爭力的高端賽道。

日企的布局調(diào)整，背后是中日制造力量對比的深刻變化。曾經(jīng)，外資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢，在華市場形成降維打擊，而如今，這種格局已經(jīng)被打破，雙方進(jìn)入雙向平視的競爭階段。

2025年，中國制造業(yè)增加值達(dá)到33.6萬億元，占全球30%，連續(xù)15年位居世界第一，是日本制造業(yè)增加值的5倍多。

中國機(jī)械工業(yè)規(guī)上企業(yè)增加值同比增長8.2%，增速高于全國工業(yè)和制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)效率持續(xù)提升。

汽車領(lǐng)域，2025年中國車企全球銷量達(dá)到2700萬輛，首次超過日本的2500萬輛，終結(jié)了日本車企連續(xù)多年的全球銷冠地位。

在中國市場，國產(chǎn)品牌份額逼近60%，而日系車份額不足11%，曾經(jīng)的市場主力，如今已淪為小眾。

家電領(lǐng)域同樣如此，海爾、美的等國產(chǎn)品牌拿下超七成市場份額，日系家電所有品牌合計份額不足8%。

中國企業(yè)不僅在終端產(chǎn)品上實現(xiàn)突破，還在高端材料、核心零部件等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，逐步打破日企的技術(shù)壟斷。

日企撤離中國，從來不是結(jié)束，而是中日制造新格局的開始。

那個外資品牌靠一個商標(biāo)就能躺著賺錢的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返?，F(xiàn)在的競爭，是技術(shù)、創(chuàng)新和效率的比拼，是雙方在高端賽道上的雙向博弈。

對于中國制造而言，日企的調(diào)整既是機(jī)遇也是警示。

機(jī)遇在于，低端產(chǎn)能的撤離為本土企業(yè)騰出了市場空間；警示則是，日企在高端領(lǐng)域的加碼，意味著未來的競爭會更加激烈，本土企業(yè)不能有絲毫松懈，必須持續(xù)加大研發(fā)投入，突破技術(shù)瓶頸。

商業(yè)世界從來沒有永恒的贏家，只有適應(yīng)變化、保持危機(jī)意識的企業(yè)，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。而最終受益的，永遠(yuǎn)是追求高性價比產(chǎn)品的普通消費者。