在航油價(jià)格大幅上漲的情況下，從今天也就是4月5日起，國(guó)內(nèi)所有航司上調(diào)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)。

? 800公里（含）以下：10元→60元（漲50元）

? 800公里以上：20元→120元（漲100元）

很多人第一反應(yīng)是：

油價(jià)漲，機(jī)票貴，好像也“合理”？

但你可能不知道：

這次漲價(jià)，航司其實(shí)“扛”了一大半成本，老百姓看到的漲幅，遠(yuǎn)低于真實(shí)成本壓力。

一是國(guó)內(nèi)民航最克制、最照顧民生的成本分擔(dān)。

燃油附加費(fèi)只覆蓋30%-50%成本，大頭航司自己扛。

二是如果出國(guó)旅游，建議優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)航司機(jī)票。

與國(guó)外航司相比，中國(guó)航司漲幅低。

現(xiàn)在歐美航司連行李費(fèi)都在大幅上漲，甚至超過(guò)了我們的燃油附加費(fèi)。

買(mǎi)中國(guó)航司機(jī)票，支出可能會(huì)少不少。

今天，就跟著翼哥一起來(lái)看看：

燃油附加費(fèi)背后的“民生賬”“規(guī)律賬”和“國(guó)際對(duì)比賬”。

一、燃油費(fèi)漲了5倍，但航司只轉(zhuǎn)嫁了30%-50%的成本？

你沒(méi)看錯(cuò)。

根據(jù)民航局與發(fā)改委的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)航空煤油采購(gòu)價(jià)超過(guò)5000元/噸時(shí)，航司就可以啟動(dòng)燃油附加費(fèi)調(diào)整。

規(guī)則：航司必須先消化20%

? 5000元/噸為起征點(diǎn)，低于不收費(fèi)

? 超出部分：旅客承擔(dān)80%、航司至少承擔(dān)20%

實(shí)際上這輪上漲，無(wú)論是油價(jià)，還是燃油附加費(fèi)，不是想漲就漲，而是充分了考慮了民生利益。

受中東（伊朗）沖突影響，2月底以來(lái)：

? 國(guó)際航油價(jià)格從800美元/噸→1600美元/噸，翻了個(gè)倍

? 國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)價(jià)從5000多元/噸也漲了7、80%。

由于航油占航司成本30%-40%，是最大剛性開(kāi)支，而這一次漲價(jià)只覆蓋30%-50%，遠(yuǎn)低于規(guī)則上限，剩下50%-70%成本，由航司消化、自己扛住。

在2022年的時(shí)候，燃油附加費(fèi)曾調(diào)至100/200元，而目前國(guó)際油價(jià)與那時(shí)差不多，但燃油附加費(fèi)只有那時(shí)的60%。

一句話(huà)：

不是不能漲，是不想讓旅客多花錢(qián)，希望有更多的游客出行；

不是沒(méi)壓力，是把壓力留給自己，航司承擔(dān)更大的成本。

這次調(diào)價(jià)，其實(shí)是航司在‘貼錢(qián)保出行’。

為什么這么做？

因?yàn)槿绻~轉(zhuǎn)嫁，一張機(jī)票可能直接貴那么多，清明、“五一”出行需求恐被“嚇退”。

所以，這次漲價(jià)看似兇猛，實(shí)則“克制的漲價(jià)”—航司寧愿自己虧一點(diǎn)，也不讓老百姓多掏太多。

這背后，是對(duì)民生的“隱性補(bǔ)貼”。

但這也意味著，接下來(lái)航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力更大了，虧損估計(jì)會(huì)加大！

二、燃油附加費(fèi)，其實(shí)一直在“規(guī)律調(diào)整”

很多人覺(jué)得“怎么突然就漲了”，其實(shí)，燃油附加費(fèi)從來(lái)不是“想漲就漲”，而是按月聯(lián)動(dòng)、定期調(diào)整的機(jī)制。

- 每月5日是固定調(diào)價(jià)窗口；

- 調(diào)整依據(jù)是航空煤油綜合采購(gòu)價(jià)；

- 成本超5000元/噸才啟動(dòng)收費(fèi)。

回顧近幾年：

- 2022年：油價(jià)大幅波動(dòng)，全年6次上調(diào)，3次下調(diào)，最低時(shí)暫停征收；

- 2024年：油價(jià)下行，全年3次下調(diào)，最低時(shí)800公里以上僅收20元；

- 2025年6月：800公里以下甚至免收，創(chuàng)歷史最低；

- 2026年1月：恢復(fù)至10元/20元；

- 2026年4月5日：漲至60元/120元。

可見(jiàn)，燃油附加費(fèi)本就是“隨行就市”的浮動(dòng)機(jī)制，漲漲跌跌是常態(tài)。

這次漲得多，是因?yàn)閲?guó)際局勢(shì)突變：

中東沖突升級(jí)、霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球油供緊張，航油價(jià)格“跳漲”。

不是航司“趁火打劫”，而是成本真的“扛不住了”。

三、對(duì)比國(guó)外航司：我們漲得“溫柔”多了

國(guó)外航司燃油附加費(fèi)早就漲了，根本就等不到今天。

除了燃油附加費(fèi)上漲，機(jī)票價(jià)格、行李費(fèi)等等都在漲價(jià)。

再看大洋彼岸—美國(guó)聯(lián)合航空、捷藍(lán)航空近期也宣布上調(diào)行李費(fèi)，每件行李漲10~50美元（約合人民幣70-360元）。

美聯(lián)航：首件35→45美元（+10美元）、第二件45→55美元（+10美元）、第三件150→200美元（+50美元）

而我們的燃油附加費(fèi)，800公里以上漲100元，還只是每航段。

更關(guān)鍵的是：

美國(guó)航司的漲價(jià)，沒(méi)有成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制，也沒(méi)有“政府指導(dǎo)”，完全是企業(yè)自主行為。

收費(fèi)復(fù)雜、層層加價(jià)、完全市場(chǎng)化收割。

而我們呢？

- 漲價(jià)要發(fā)改委批準(zhǔn)；

- 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一；

- 航司還要主動(dòng)分?jǐn)偝杀?，減少旅客負(fù)擔(dān)。

換句話(huà)說(shuō)：美國(guó)的漲價(jià)是“市場(chǎng)說(shuō)了算”，我們的漲價(jià)是“政府+企業(yè)共擔(dān)”。

誰(shuí)更顧及民生，一目了然。

這次燃油附加費(fèi)上調(diào)，看似“猛漲5倍”，實(shí)則是航司在成本暴增下，依然選擇“少漲一點(diǎn)”，把更多壓力留給自己。

這不是“割韭菜”，而是一次“克制的成本傳導(dǎo)”。

但航空公司的日子會(huì)更難過(guò)！

陽(yáng)春三月，正是出行游玩的好季節(jié)！