3月31日，美國空軍的一架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯市以北墜毀，飛行員彈射逃生受輕微傷，內(nèi)利斯空軍基地已確認(rèn)此事。

并發(fā)布聲明：一架隸屬于內(nèi)利斯空軍基地的F-35戰(zhàn)斗機(jī)在拉斯維加斯以北墜毀，事故發(fā)生在內(nèi)華達(dá)州印第安泉東北約25英里處，位于內(nèi)華達(dá)州試驗訓(xùn)練靶場的管制空域和聯(lián)邦限制區(qū)域內(nèi)。

墜毀戰(zhàn)機(jī)隸屬的第57聯(lián)隊表示，此次事件發(fā)生在內(nèi)華達(dá)州試驗訓(xùn)練靶場內(nèi)。訓(xùn)練靶場是一個占地約5000平方英里、超過290萬英畝的大型限制空域綜合體。提供模擬威脅、武器靶場和空域，供飛機(jī)磨練戰(zhàn)術(shù)，并為“紅旗”軍演等大型演習(xí)提供支持。

由于人員生還并無大礙，此次事故并不算情況特別惡劣，但在當(dāng)前復(fù)雜敏感的形勢之下就顯得十分扎眼——在美國空、海軍一個月內(nèi)已經(jīng)在中東因沖突損失了兩位數(shù)的軍用飛機(jī)的情況下，任何事故都難免讓人對美軍的實際能力進(jìn)一步喪失信心。此前，美國空軍發(fā)言人斯特凡內(nèi)克表示，美軍的F-35已經(jīng)發(fā)生過12起墜毀事故，其中8起事故中戰(zhàn)機(jī)完全損毀。

平心而論，按照F-35的生產(chǎn)裝備數(shù)量（目前為止交付美國空軍471架、美國海軍100架、美國海軍陸戰(zhàn)隊183架）來看，F(xiàn)-35的事故率并不算高。

但回顧F-35的事故歷史，偏偏這種飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重事故的原因五花八門，讓人不由得會對美軍和美國軍工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生懷疑。

其中，生產(chǎn)質(zhì)量造成的問題屢見不鮮，比如2014年6月23日 美國佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的一架F-35A在滑跑起飛時發(fā)動機(jī)起火并造成后機(jī)身燒毀，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)原因是發(fā)動機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片過度摩擦導(dǎo)致斷裂，碎片擊穿并引燃油路；

2018年9月28日，F(xiàn)-35B首次發(fā)生墜毀事故，這次發(fā)生在美國南卡羅來納州博福特的訓(xùn)練事故原因在于發(fā)動機(jī)油路質(zhì)量缺陷導(dǎo)致起飛后斷裂；

2024年5月28日，一架F-35B在出廠后轉(zhuǎn)場交付過程期間，剛剛起飛后不久就因為系統(tǒng)故障墜毀。

除美軍自用機(jī)型以外，出口到其他國家的F-35也少不了各種質(zhì)量問題。

2022年1月4日，韓國空軍的一架F-35A因航電系統(tǒng)故障而致使起落架無法放下，飛行員被迫以機(jī)腹著陸迫降。

這只是韓軍的F-35A質(zhì)量問題的冰山一角，按照韓國媒體的說法，僅在2021年1月至2022年6月期間，韓國空軍的F-35A發(fā)生的故障總計數(shù)量就達(dá)到234次之多，其中有172次導(dǎo)致飛機(jī)處于“無法飛行狀態(tài)”，62次處于“無法執(zhí)行特定任務(wù)狀態(tài)”。

可見，表面光鮮的F-35實際上面臨的危機(jī)已經(jīng)相當(dāng)深刻，而給這種被美國三軍和其盟友空中力量作為主力機(jī)型“上眼藥”的正是美國日益拉胯的軍事工業(yè)。

而F-35的問題，僅僅是美國軍事工業(yè)腐朽衰敗的冰山一角，近些年來從“福特”級航母的電磁彈射系統(tǒng)故障，到“星座”級護(hù)衛(wèi)艦成本和技術(shù)難度飆升不得不取消項目，再到“哨兵”彈道導(dǎo)彈發(fā)展計劃一再拖延，可以說美國軍事工業(yè)的問題已經(jīng)滲透到其體系的方方面面，且目前完全沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

如此在供應(yīng)端根基不穩(wěn)的前提下，美軍事實上完全仰仗吃冷戰(zhàn)時期的家底在維持，這種情況特朗普竟然還在不斷主動挑起新的沖突，也就不怪美軍的實戰(zhàn)表現(xiàn)越來越刷新下限�？紤]到美軍的“老本”消耗也越來越多，美軍的“好日子”還在后面。