3月份的最后一天，美國(guó)軍機(jī)又摔了。

F-35是美國(guó)空軍的王牌五代機(jī)，但是近些年事故頻發(fā)，從發(fā)動(dòng)機(jī)起火到空中失控，從軟件故障到零件缺陷。

原本被寄予厚望的戰(zhàn)機(jī)，似乎已經(jīng)成為了美國(guó)軍工行業(yè)的笑話。

這次的墜機(jī)事件，至少暴露了美國(guó)以下幾點(diǎn)致命缺陷。

不同于傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)先完成設(shè)計(jì)研發(fā)、再量產(chǎn)列裝的流程，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)采用了邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊試飛的并行研制模式。

乍一看，這個(gè)模式能節(jié)省不少時(shí)間，很是方便，但實(shí)際上這也為后續(xù)的安全問(wèn)題埋下了巨大隱患。

設(shè)計(jì)還沒(méi)定型就匆忙量產(chǎn)，會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)在試飛和使用的過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題。

小到燃油管的制造缺陷，大到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的摩擦故障，這些原本應(yīng)該在研發(fā)階段就解決掉的問(wèn)題，都被留到了列裝之后。

美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì)局早就說(shuō)過(guò)，F(xiàn)-35是美國(guó)軍工并行研制災(zāi)難的典型標(biāo)本。

這一型號(hào)的戰(zhàn)機(jī)返工成本占了總成本的三分之一，也正是這種先天不足，讓F-35從誕生之初就暗藏著“帶病飛行”的隱患。

F-35戰(zhàn)機(jī)

這也是事故頻發(fā)的重要推手。

F-35是一款典型的全球化合作研制的戰(zhàn)機(jī)，戰(zhàn)機(jī)零部件由全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的供應(yīng)商提供。

美國(guó)進(jìn)行這種全球化的供應(yīng)鏈布局，初衷是為了分?jǐn)偝杀?、拉攏盟友，結(jié)果釀成了品控的災(zāi)難。

F-35的生產(chǎn)環(huán)節(jié)屢屢曝出低級(jí)質(zhì)量問(wèn)題，比如戰(zhàn)機(jī)油箱中發(fā)現(xiàn)金屬屑、機(jī)翼里殘留塑料工具，驅(qū)動(dòng)軸制造存在缺陷，甚至是電纜固定錯(cuò)誤。

因?yàn)楣?yīng)鏈太過(guò)龐大，這些責(zé)任根本無(wú)法進(jìn)行有效追究，每個(gè)環(huán)節(jié)看似都有監(jiān)管，其實(shí)都處于監(jiān)管的真空地帶。

更諷刺的是，部分關(guān)鍵零部件只有單一供應(yīng)商。

一旦供應(yīng)方出現(xiàn)一丁點(diǎn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺，甚至還會(huì)讓已經(jīng)列裝的戰(zhàn)機(jī)因?yàn)榱慵倘?，后續(xù)無(wú)法得到有效維護(hù)，這也進(jìn)一步增加了F-35的飛行風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線

作為一款主打信息化、智能化的五代機(jī)，F(xiàn)-35的軟件體量突破800萬(wàn)行。

復(fù)雜的軟件系統(tǒng)賦予其強(qiáng)大的作戰(zhàn)能力，同時(shí)也讓其陷入了軟件比硬件更難維護(hù)的困境。

之前就發(fā)生過(guò)，因?yàn)檐浖姹締?wèn)題觸發(fā)座椅自動(dòng)彈射的事故，后來(lái)將近三百多架飛機(jī)緊急“打補(bǔ)丁”進(jìn)行補(bǔ)救。

此外，TR-3軟件的不穩(wěn)定，也是讓一大批新戰(zhàn)機(jī)只能停在機(jī)場(chǎng)“吃灰”。

不可否認(rèn)，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的飛行安全高度依賴軟件。

而這也意味著，但凡有一個(gè)微小的程序漏洞，都有可能導(dǎo)致飛控異常、傳感器失準(zhǔn)，甚至引發(fā)機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。

現(xiàn)在洛馬公司和美國(guó)軍方的軟件研發(fā)能力，顯然已經(jīng)跟不上戰(zhàn)機(jī)軟件的更新迭代速度，所以軟件問(wèn)題已然成了F-35難以根治的頑疾。

F-35

這直接導(dǎo)致F-35陷入“越貴越造、越造越貴”的惡性循環(huán)。

從一開(kāi)始，F(xiàn)-35就不是單純的軍事裝備，而是牽扯著美國(guó)45個(gè)州的就業(yè)和政治利益，成為了名副其實(shí)的“政治工程”。

為了照顧各州的產(chǎn)能、議員的選票，戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不斷向政治妥協(xié)。

在生產(chǎn)過(guò)程中，即便發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題，也沒(méi)人敢輕易叫停項(xiàng)目。

目前F-35的項(xiàng)目總成本已經(jīng)突破2萬(wàn)億美元，維護(hù)成本更是位居全球戰(zhàn)機(jī)之首。

美國(guó)空軍承認(rèn)，F(xiàn)-35的維護(hù)費(fèi)用早就不可持續(xù)了。

美國(guó)軍費(fèi)持續(xù)上漲

但是為了維持軍工體系和政治利益的平衡，美軍只能硬著頭皮繼續(xù)采購(gòu)、維護(hù)。

這種選擇，只會(huì)讓F-35在成本失控的道路上越走越遠(yuǎn)，也讓?xiě)?zhàn)機(jī)的維護(hù)保障難以得到充足的資金支持，實(shí)際效能大打折扣。

這一次F-35的墜毀，說(shuō)白了只是這些問(wèn)題的一場(chǎng)集中爆發(fā)。

該戰(zhàn)機(jī)確實(shí)擁有優(yōu)秀的隱身性能、強(qiáng)大的傳感器融合能力，是全球領(lǐng)先的五代機(jī)。

但技術(shù)上再成功，也終究掩蓋不了美方在工程管理、供應(yīng)鏈等方面的全面失控。

總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)的困境直接暴露了美國(guó)軍工體系過(guò)度政治化、產(chǎn)業(yè)空心化、供應(yīng)鏈脆弱化的深層危機(jī)。

如果這些問(wèn)題得不到解決，未來(lái)恐怕會(huì)有更多F-35折戟長(zhǎng)空，美國(guó)引以為傲的軍事優(yōu)勢(shì)也必然會(huì)就此失去。