最近網(wǎng)上有個論調(diào)吵得很兇，說俄羅斯讓中國心涼了，甚至有人扣上“卸磨殺驢”的帽子。

2025年上半年中俄貿(mào)易額同比降了9.1%，定格在1064.88億美元，更扎眼的是，中國對俄汽車出口前9個月暴跌58%。

不少自媒體拿著這兩個數(shù)據(jù)，添油加醋煽風點火，把俄羅斯說得一無是處，仿佛我們之前對俄的合作，全成了白費功夫。

現(xiàn)在的一些自媒體，為了流量真是毫無底線，抓住兩個數(shù)據(jù)就敢亂下結(jié)論，說俄羅斯“卸磨殺驢”，讓中國心涼。

他們只敢說中俄貿(mào)易額降了9.1%，只敢說汽車出口暴跌58%，卻絕口不提這兩個數(shù)據(jù)背后的深層原因，故意引導大家往“俄羅斯忘恩負義”上想。

這種做法本質(zhì)上就是利用信息差誤導大眾，把復雜的經(jīng)貿(mào)問題，簡化成簡單的“人情債”，純屬斷章取義。

要知道經(jīng)貿(mào)合作從來不是單方面的付出，也不是一成不變的，有漲有跌很正常。

2025年上半年的貿(mào)易額下降，是多種因素疊加的結(jié)果，全球經(jīng)濟下行、能源價格波動，都在影響雙邊貿(mào)易，不能一股腦把責任推給俄羅斯。

更重要的是，汽車出口暴跌，根本不是俄羅斯故意針對中國，而是他們出臺了一系列產(chǎn)業(yè)保護政策，這一點，只要稍微花點時間了解一下，就不會被自媒體帶偏。

那些煽風點火的自媒體，要么是真不懂，要么就是故意裝傻，目的就是賺流量、博眼球，根本不管事實真相是什么。

很多人看到中國對俄汽車出口暴跌，就說俄羅斯“背刺”，但其實，俄羅斯的操作，本質(zhì)上就是為了保護自己本土孱弱的汽車工業(yè)，跟“針對中國”半毛錢關(guān)系沒有。

在商言商任何一個國家，都會優(yōu)先保護自己的本土產(chǎn)業(yè)，俄羅斯這么做，無可厚非。

具體看俄羅斯的操作，2025年第一季度，他們把進口汽車報廢稅翻了一倍，提高到66.7萬盧布；到了8月份，針對車齡1到3年、功率超160馬力的燃油車及電動車，新版報廢稅最高飆到304萬盧布，漲幅將近900倍。

除此之外，1月份就把進口關(guān)稅上調(diào)到20%至38%，這門檻確實壘得很高，不僅針對中國汽車，任何國家的進口汽車，都要面對這樣的高門檻。

大家可以想一想，俄烏沖突以來，西方車企紛紛撤離俄羅斯市場，俄羅斯本土汽車工業(yè)本來就薄弱，面對市場空缺，他們?nèi)绻怀雠_保護政策，本土車企根本無法生存。

所以俄羅斯加稅、提高報廢稅，本質(zhì)上是一種防御手段，是為了給本土汽車工業(yè)爭取發(fā)展空間，不是針對中國，更談不上“卸磨殺驢”。

那些說俄羅斯“背刺”的人，要么是不懂經(jīng)貿(mào)規(guī)則，要么就是故意抹黑。

自媒體只敢說汽車出口暴跌58%，卻不敢說另一個更關(guān)鍵的數(shù)據(jù)：2025年俄羅斯市場新售出的中國品牌乘用車大約68.52萬輛，中國品牌市場份額依然高達51.7%。

也就是說，雖然整車出口少了，但中國汽車在俄羅斯市場的地位，非但沒有下降，反而依然占據(jù)半壁江山。

更能說明問題的是，在俄羅斯汽車銷量排行榜前十名里，除了他們本土的拉達品牌，剩下的大半壁江山，全是中國品牌，印著漢字拼音的汽車，在俄羅斯的街頭隨處可見。

很多人被“暴跌58%”這個數(shù)據(jù)嚇住了，卻忽略了一個核心事實：出口量下降，不代表市場占有率下降，更不代表中國汽車在俄羅斯失去了競爭力。

恰恰相反，這背后是中國車企的玩法升級，是我們從“單純出口”到“扎根當?shù)亍钡霓D(zhuǎn)變，是中國工業(yè)實力的體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)不會騙人，51.7%的市場份額，就是最有力的證明，也狠狠打了那些煽風點火自媒體的臉。

出口量斷崖式下跌，市場份額卻穩(wěn)如泰山，答案其實很簡單，就兩個字建廠。

中國車企早就不是以前那種“瘋狂鋪貨”的模式了，而是主動升級玩法，扎根俄羅斯當?shù)?，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，完美規(guī)避了俄羅斯的貿(mào)易門檻，這才是真正的高明之處，也是中國工業(yè)實力的最好體現(xiàn)。

說到本土化布局，長城汽車的眼光最毒。

早在2019年，長城就已經(jīng)在俄羅斯圖拉州建成了涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車制造廠，到了2025年，這座工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)達到20萬輛，零部件本地化率更是達到65%。

這意味著長城汽車在俄羅斯生產(chǎn)、銷售，根本不受進口關(guān)稅、報廢稅的影響，既降低了成本，又牢牢抓住了當?shù)厥袌觥?/p>

奇瑞汽車則更靈活，采取本土化生產(chǎn)、套牌代工雙管齊下的模式，不用投入大量資金自建工廠，借助當?shù)氐纳a(chǎn)資源，快速實現(xiàn)本地化布局，既節(jié)省了成本，又快速搶占了市場。

吉利汽車則另辟蹊徑，在白俄羅斯建立合資企業(yè)，進行汽車組裝，80%的產(chǎn)品都銷往俄羅斯，完美避開了俄羅斯的貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)了雙贏。

除了這幾家頭部車企，捷途、長安、東南等中國品牌，也紛紛在俄羅斯啟動本地化組裝生產(chǎn)，就連中俄聯(lián)合研發(fā)的重卡，也已經(jīng)正式下線，一經(jīng)亮相就收獲上千臺訂單。

這些都說明中國車企早就跳出了“單純出口”的思維，通過技術(shù)輸出、本土化生產(chǎn)，在俄羅斯市場站穩(wěn)了腳跟，這比單純的整車出口，更具競爭力，也更長久。

那些說“俄羅斯讓中國心涼”“俄羅斯卸磨殺驢”的論調(diào)，全是自媒體為了流量編造的謊言，經(jīng)不起任何推敲。

俄羅斯出臺貿(mào)易保護政策，是為了保護本土工業(yè)，這是每個國家的正當權(quán)利，跟“針對中國”無關(guān),中國對俄汽車出口暴跌，不是因為我們失去了競爭力，而是因為我們的車企升級了玩法，從“出口”轉(zhuǎn)向“扎根”，這是中國工業(yè)實力的體現(xiàn)。

中俄經(jīng)貿(mào)合作，從來都是互利共贏，不存在誰“虧欠”誰，更談不上“心涼”。

我們要清醒一點，不要被自媒體帶偏，不要低估自己的實力。

中國工業(yè)的崛起，從來不是靠別人的施舍，而是靠我們自己的努力和智慧。

只要我們保持清醒，堅定自身發(fā)展，無論面對什么外部環(huán)境，都能站穩(wěn)腳跟，越走越遠。