德國2026年氫能公交車運營突破600輛！

普華永道通過E-Bus雷達(dá)持續(xù)追蹤德國電動公交車市場。最新數(shù)據(jù)顯示，純電動公交車穩(wěn)步擴張，氫能公交車的增速則更為亮眼。漢堡繼續(xù)坐穩(wěn)德國全國頭把交椅。以下是報告的主要內(nèi)容。

新登記數(shù)量猛增，但統(tǒng)計口徑有分歧

根據(jù)德國聯(lián)邦機動車管理局的年度統(tǒng)計，2025年德國新增電動公交車1,458輛；普華永道的數(shù)字則是1,397輛。兩者之間的差距，下文會解釋。

但有一點不存在爭議：新增數(shù)量比2024年幾乎翻了一番。除地區(qū)分布外，這份E-Bus雷達(dá)還涵蓋了品牌、成本和采購計劃等信息。

最新一期報告的副標(biāo)題是“電動公交車在逆境中前行”，比起一年前的“市場處于十字路口？”，語氣明顯不同——更別說三年前那期那句頗為樂觀的“電動公交車的十年正在提速”了。市場確實走過了一段顛簸的路。

先說說統(tǒng)計范圍：本次分析只納入座位數(shù)超過8個（M3車型）、采用全電驅(qū)動（純電BEV或燃料電池FCEV）、依賴外部能源供給，且符合歐盟《清潔車輛指令》“零排放”認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的城市公交車（M3，I類）。

更關(guān)鍵的是，統(tǒng)計條件是“實際投入運營”，而非僅完成車輛登記。這比德國聯(lián)邦機動車管理局的口徑嚴(yán)格，也正是兩份數(shù)據(jù)出現(xiàn)差距的原因。普華永道的數(shù)據(jù)截至2025年12月31日。

在運純電動公交車首破4,000輛

按上述口徑，2025年全年新增電動城市公交車1,397輛，比2024年和2023年（分別為780輛和785輛）增長79%，也是歷史上首次超過1,000輛。

算上這批新車，截至年底德國共有4,752輛零排放公交車在運。其中純電動4,034輛，燃料電池628輛（占13%），無軌電車90輛（占約2%）。無軌電車的數(shù)字與2025年持平，過去一年沒有新增。

另外兩種類型都在增長：純電動從2,946輛增至4,034輛，漲幅37%；燃料電池從339輛跳至628輛，漲幅85%，是增速最快的零排放技術(shù)路線。

普華永道的分析師指出，這批新車大多來自一兩年前敲定的采購合同，并非2025年市場驟然升溫的直接結(jié)果。

與此同時，部分地區(qū)正在悄悄調(diào)整方向：“一些氫能項目被重新審視，甚至轉(zhuǎn)向純電方案。氫能公交車的經(jīng)濟賬能不能算通，很大程度上取決于當(dāng)?shù)啬懿荒芤院侠韮r格穩(wěn)定拿到氫氣——不管是靠長期合同鎖定供應(yīng)，還是自建制氫設(shè)施?！?/p>

報告的結(jié)論是：電氣化已經(jīng)形成勢頭，不再是個別城市的先行試驗。純電動是主流，燃料電池也在擴大規(guī)模，運營商的投資意愿普遍較強。

北威州、漢堡、巴伐利亞仍是三強

聯(lián)邦州排名方面，和2025年一樣，北萊茵-威斯特法倫州、漢堡和巴伐利亞州合計承包了全國近一半的電動公交車。北威州2026年首次突破1,000輛，全國共有八個州各自超過200輛。

具體排名：北威州1,113輛（年增415輛）、漢堡709輛、巴伐利亞598輛、巴登-符騰堡412輛、黑森409輛、下薩克森358輛、柏林277輛、石勒蘇益格-荷爾斯泰因253輛。

其余各州合計623輛。東西部差距依然明顯——東德六州里只有柏林超過200輛，這在歷期報告中都有體現(xiàn)。不過東部的進(jìn)展也在加快，“其余”各州2025年合計340輛，2026年已經(jīng)到了623輛。

城市層面，漢堡706輛純電動穩(wěn)居第一，其后是柏林277輛、科隆129輛、紐倫堡123輛、威斯巴登121輛。

氫能公交車方面，科隆以127輛領(lǐng)先，羅斯托克71輛、伍珀塔爾52輛緊隨其后。90輛無軌電車中，索林根一個城市就占了66輛。

覆蓋范圍的擴大是另一個值得關(guān)注的變化。2020年只有90個城市和地區(qū)有零排放公交車在運，2024年增至180個，2025年已經(jīng)是222個。電動公交車正在向中小城市和農(nóng)村地區(qū)滲透，不再是大城市的專屬。

六家制造商瓜分九成市場

從品牌來看，在運電動公交車約90%集中在六家制造商手中：戴姆勒客車1,853輛、索拉里斯735輛、曼恩723輛、VDL 405輛、Ebusco 312輛、比亞迪247輛。排名與2025年一致，各家銷量都有所增長。

價格方面，差距依然不小。12米純電單節(jié)車采購價約58萬歐元，鉸接車約78萬歐元；對應(yīng)的柴油車分別是31萬歐元和41萬歐元。

有意思的是，純電動公交車的價格和2025年相比沒變，但柴油車每款漲了5萬歐元。所以價格差在收窄，不是因為電動車便宜了，而是柴油車貴了。

普華永道預(yù)計，隨著產(chǎn)量提升，制造商的規(guī)模效應(yīng)會逐步顯現(xiàn)——問題是這部分成本節(jié)約最終會不會傳導(dǎo)到車價上。

除車價本身外，運營電動公交車還需要在充電樁、電網(wǎng)擴容和車場改造上另行投入，城市地區(qū)有時還面臨空間緊張的問題，這些都是實實在在的額外成本。

因此報告認(rèn)為，政府補貼在相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍是推動市場的關(guān)鍵變量。聯(lián)邦政府2026年春季宣布的后續(xù)資助方案，時機上算是接得比較穩(wěn)。

展望未來，各運營商目前公開的采購計劃顯示，到2030年還將新增約6,400輛零排放公交車，屆時全國在運總量有望超過11,000輛。

算上所有驅(qū)動類型，已知采購計劃合計約9,660輛。德國聯(lián)邦政府定下的“2030年城市公交車半數(shù)電動化”目標(biāo)，數(shù)字上是站得住腳的。

（信息來源：electrive、普華永道）