在全球干散貨市場仍充滿波動和分歧的背景下，一家年輕的航運投資平臺，已經(jīng)用實際行動給出了自己的判斷。

近日，總部位于新加坡的Alpha Omega Marine正式宣布，已在中國華泰重工鎖定4 艘 Green Dolphin-40 型 Handysize 干散貨船新造船船位。該批船舶約40,000 載重噸，計劃于2027 年和 2028 年交付，船舶將按照更高能效和環(huán)保標準建造，以適應未來不斷升級的行業(yè)要求。

對于當前的全球新造船市場而言，這筆訂單本身就很有代表性。因為在優(yōu)質(zhì)船廠產(chǎn)能持續(xù)緊張、交付周期不斷拉長的背景下，能夠在合適的時間拿到合適的船位，本身就意味著判斷力、資源整合能力和執(zhí)行效率。

資本背后的兩位合伙人

Alpha Omega Marine是一家成立于 2023 年、總部位于新加坡的航運投資平臺，主要通過股權投資方式布局優(yōu)質(zhì)航運資產(chǎn)，強調(diào)在合適市場窗口切入具備現(xiàn)金流回報和資產(chǎn)升值潛力的項目。

Alpha Omega Marine 此次出手值得關注的地方在于這家公司背后的兩位創(chuàng)始合伙人。一位來自希臘老牌航運世家，一位深耕航運交易與資本運作多年。

管理合伙人 Vasileios Pateras 常駐雅典與摩納哥，出身于希臘著名的 Pateras 航運家族，為家族第三代成員。其家族航運事業(yè)可追溯至約一百年前，由其曾祖父在希俄斯島附近的奧努薩創(chuàng)立。Vasileios 在航運業(yè)已有約 30 年經(jīng)驗，曾擔任 Neptune Dry Management 董事，并參與推動該公司通過“長期租約+低位買入”策略實現(xiàn)顯著增長。除航運業(yè)務外，他還是希臘公益組織 Axion Hellas 的創(chuàng)始人，并因長期公益貢獻于 2023 年獲希臘總統(tǒng)授予鳳凰勛章。

另一位管理合伙人Thanos Pasialis則更具典型的國際航運資本與項目運作背景。他常駐新加坡，在航運業(yè)擁有約 18 年經(jīng)驗，主要專注于商業(yè)運作、金融項目和綜合管理。他曾任Ifchor 新加坡項目平臺主管，負責船舶收購、長期租約及融資租賃等項目；也曾任SSY 實體資產(chǎn)交易部總經(jīng)理，長期參與二手船交易、新造船訂單、售后回租及綜合項目運作。其累計經(jīng)手交易金額超過10 億美元，覆蓋中國、日本、韓國等主要造船市場，體現(xiàn)出較強的航運資產(chǎn)交易和資本運作能力。

為什么選擇 Handysize？

從船型選擇上看，Alpha Omega 此次并未追逐更大噸位船型，而是選擇了約 4 萬載重噸的Handysize船型。

這一船型具備更高的靈活性和更廣泛的適港性。無論是區(qū)域性貿(mào)易，還是多貨種運輸，這一船型都有較強的適應能力。對于以資產(chǎn)配置和周期判斷見長的平臺型投資人而言，這類船型通常更利于未來的運營與退出安排，也更適合在不確定的市場環(huán)境中構建更穩(wěn)健的投資組合。

靠關系，才能訂到中國船位！

從船廠選擇看，公司方面表示，在當前優(yōu)質(zhì)船廠船位持續(xù)趨緊的情況下，能否拿到合適的建造資源，越來越取決于產(chǎn)業(yè)關系網(wǎng)絡，而不僅僅是資金本身。

Alpha Omega 也特別提到，其與揚子江海事發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及其背后更廣泛的產(chǎn)業(yè)資源網(wǎng)絡，使公司能夠以前瞻性的節(jié)奏鎖定這批中國新造船船位。

此次接單方，華泰重工（南通）有限公司位于江蘇如皋港，于2014年完成資產(chǎn)重組，是一家以中型散貨船和特種船建造為主的民營船廠，具備 5 萬噸級船臺、8 萬噸級舾裝碼頭、3 萬平方米封閉車間及較完整的造船配套設施，年產(chǎn)能約 50 萬載重噸。

該廠主要建造 40,000DWT 級靈便型散貨船、38,500DWT 散貨船、化學品船、成品油船以及雙燃料集裝箱船等船型，產(chǎn)品面向國內(nèi)外船東市場。

此次 Alpha Omega Marine 的 4 艘 Green Dolphin-40 型 40,000DWT 散貨船項目由其承建，也進一步顯示出該船廠在這一細分船型市場中的競爭力。

希望與華泰重工建立長期深入合作

當前全球優(yōu)質(zhì)商船產(chǎn)能，尤其是能夠穩(wěn)定交付、具備成熟設計與成本控制能力的船廠資源，仍高度集中在中國。無論是交付可靠性、船型成熟度，還是配套體系和綜合競爭力，中國船廠依然是國際船東和投資平臺進行新造船布局時最重要的落點之一。

Alpha Omega 也特別表示，公司非?？春?/strong>華泰重工的成長潛力，并期待隨著該船廠能力持續(xù)提升，與其建立更長期、更深入的合作關系。

轉(zhuǎn)手凈賺550萬美元，真金白銀看多干散貨市場

除了這筆訂單外，Alpha Omega Marine 近期最受市場關注的一筆操作，是出售一艘剛剛接入船隊不久的 Ultramax 散貨船。

根據(jù)此前公開報道，該公司已同意出售2017 年建、60,492 載重噸的 Ultramax 散貨船 Only You，成交價約2,850 萬美元。而在 2025 年購入該船時，價格約為2,300 萬美元。

公司管理層直言，這是一筆典型而成功的資產(chǎn)操作，并預計將為投資者帶來可觀回報。但更重要的是，Alpha Omega 并沒有停留在“賺一筆就走”的邏輯上，而是很快把這一輪資產(chǎn)收益重新配置到更長周期的新造船投資上。

從二手船快速獲利，到轉(zhuǎn)向中國新造船布局，Alpha Omega Marine 的動作其實已經(jīng)很清楚地說明了一點，這家由希臘百年航運世家后人與航運資本新銳共同打造的平臺，正在用真金白銀繼續(xù)看多未來干散貨市場。

這種看多是建立在幾個更長期的判斷之上：

一是全球干散貨需求總體仍具韌性；

二是貿(mào)易流向變化仍可能帶來噸海里支撐；

三是船隊新增供給雖然存在，但優(yōu)質(zhì)、合規(guī)、現(xiàn)代化運力的價值仍將繼續(xù)被市場重估。

這實際上說明，Alpha Omega 對干散貨市場的判斷并非短期博弈，而是已經(jīng)延伸到未來數(shù)年的運力布局。對于干散貨市場而言，這是一個值得關注的信號：最敏感的一批國際航運投資者，已經(jīng)開始為下一輪周期提前布局。

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