文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

作為上汽通用五菱和華為深度合作的首款車(chē)型，華境S早在2025年第三季度就在工信部的新產(chǎn)品公示中亮相，至今已經(jīng)過(guò)去半年多的時(shí)間了，這款車(chē)的發(fā)布會(huì)才終于定檔在4月7日。

華境S折騰大半年才姍姍來(lái)遲，顯然錯(cuò)過(guò)了很多戰(zhàn)機(jī)。例如與華為合作的核心——輔助駕駛，華境S本來(lái)有機(jī)會(huì)首發(fā)“乾崑智駕ADS 4 Pro+艙內(nèi)激光雷達(dá)”的方案，但到了今天，采用相同方案的AITO問(wèn)界M7、奇瑞捷途旅行者C-DM都已經(jīng)跑在前面，而且乾崑智駕也已經(jīng)發(fā)展到V4.1版本。

這意味著華境S通過(guò)業(yè)內(nèi)最先進(jìn)輔助駕駛方案錨定高價(jià)值形象的算盤(pán)，可能沒(méi)法打得像預(yù)期一樣響了。

之所以華境S不惜錯(cuò)過(guò)風(fēng)口也要醞釀良久才上市，是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶庖獙?duì)其“去寶駿化”。按照最初的規(guī)劃，華境S是上汽通用五菱劃分給寶駿品牌的旗艦車(chē)型，如今在華為乾崑app里，華境S的全名還是“寶駿華境S”。

而在上汽通用五菱的陣地，不管是在社交媒體平臺(tái)還是官網(wǎng)等官方渠道，華境都已經(jīng)被獨(dú)立于寶駿之外展示。按照上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡在今年1月新春媒體答謝會(huì)上的說(shuō)法，華境正走在成為一個(gè)新品牌的路上。

這對(duì)于華境來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件好事，畢竟寶駿已經(jīng)多次品牌沖高失敗。從2023年的云朵，到2024年的云海，再到2025年的享境，寶駿一直在嘗試向15萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)擴(kuò)張，但結(jié)果是云朵賣(mài)了一年多就停產(chǎn)，云海降價(jià)求銷(xiāo)量，享境月銷(xiāo)長(zhǎng)期徘徊在三位數(shù)。

根據(jù)車(chē)企官方數(shù)據(jù)，寶駿品牌今年1—3月累計(jì)銷(xiāo)量4285輛，雖然是傳統(tǒng)淡季，但這樣的成績(jī)?nèi)赃^(guò)于慘淡。

事實(shí)上，2023年至今寶駿在品牌、產(chǎn)品向上方面都十分努力，尤其是產(chǎn)品，云朵、云海以及享境都有不俗的賣(mài)點(diǎn)。

尤其是2023年推出的云朵，由于首發(fā)了大疆車(chē)載（現(xiàn)更名為卓馭）的輔助駕駛解決方案，該車(chē)是當(dāng)時(shí)首款在15萬(wàn)元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速及快速路領(lǐng)航輔助、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)等輔助駕駛功能的車(chē)型。到2026年的當(dāng)下，寶駿還正在為云朵推送城市領(lǐng)航輔助而努力。

論市場(chǎng)聲量，寶駿云朵在2023年的車(chē)市也排得上號(hào)，至少其也有過(guò)上市當(dāng)晚訂單破5000的高光時(shí)刻。這款車(chē)最終落寞收?qǐng)?，以及后續(xù)云海、享境無(wú)法完成品牌沖高的任務(wù)，從部分車(chē)主的角度看，更多是寶駿銷(xiāo)售及售后服務(wù)體系與10萬(wàn)—20萬(wàn)元車(chē)型不匹配的“鍋”。

“我的車(chē)（云朵）在去年11月一次遠(yuǎn)程升級(jí)后出現(xiàn)了電機(jī)異響然后行駛中突然沒(méi)有動(dòng)力的情況，在路邊停了一會(huì)后倒是能開(kāi)。客服大概半小時(shí)后給我打來(lái)電話詢問(wèn)情況，并且預(yù)約了第二天到一家五菱4S店檢修，當(dāng)時(shí)還覺(jué)得服務(wù)挺好的。但維修時(shí)4S店的人刷系統(tǒng)把故障越刷越多，連倒車(chē)影像都刷沒(méi)了，最后雖然說(shuō)刷好了，但電機(jī)異響也還在，維修師傅也沒(méi)別的解決方案了?！?/p>

4月3日，源Auto從一位廣州云朵車(chē)主了解到，他不僅一次在需要處理愛(ài)車(chē)問(wèn)題時(shí)感受到官方售后體系的不專(zhuān)業(yè)，之前甚至有維修師傅問(wèn)他為何花15萬(wàn)買(mǎi)寶駿云朵這款車(chē)。

關(guān)于寶駿銷(xiāo)售及售后服務(wù)體系的問(wèn)題，上汽通用五菱應(yīng)該也清楚，這也是后者在云朵之后開(kāi)始對(duì)寶駿渠道從五菱拆分并進(jìn)行全方位升級(jí)的原因。另?yè)?jù)公開(kāi)資料，寶駿汽車(chē)在2025年2月還官宣投入11億元支持經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

回歸到華境品牌和華境S這款車(chē)，上汽通用五菱要進(jìn)行“去寶駿化”，顯然也是因?yàn)橐庾R(shí)到寶駿品牌和華境的目標(biāo)市場(chǎng)不匹配。不過(guò)，從目前上汽通用五菱釋放出的信號(hào)來(lái)看，或許“去寶駿化”的力度還不夠。

按照趙奕凡的說(shuō)法，上汽通用五菱已經(jīng)在全國(guó)122個(gè)城市選擇169家經(jīng)銷(xiāo)商作為首批代理商，這些經(jīng)銷(xiāo)商都是原來(lái)的寶駿經(jīng)銷(xiāo)商，但會(huì)在展廳內(nèi)圍繞華境進(jìn)行專(zhuān)區(qū)設(shè)置并安排專(zhuān)人做服務(wù)。

換言之，現(xiàn)階段上汽通用五菱在華境“去寶駿化”的問(wèn)題上，更多聚焦于售前階段，售后服務(wù)等大概率還要沿用原有體系。要知道，華境S的定位是20萬(wàn)元甚至更高的SUV市場(chǎng)，如果不全面提升售前、售后服務(wù)體系，將難以形成“熱度－銷(xiāo)量－產(chǎn)品口碑”的良性循環(huán)，甚至重蹈寶駿云朵的覆轍。

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