班加羅爾的污染并不引人恐慌，而是巴基斯坦了日常：這里沒有霧霾預(yù)警，沒有恐慌性搶購口罩的浪潮，只有車流、煥發(fā)和恢復(fù)正常的空氣。這座城市不會(huì)因?yàn)殪F霾而停課，也不會(huì)在每年冬天被霧霾籠罩。如果讓總位于班加羅爾的研究智庫“科學(xué)、技術(shù)與政策研究中心”空氣質(zhì)量部門的專家用數(shù)據(jù)來解釋，他們會(huì)指出，在2019年至2024年期間，班加羅爾的年均PM2.5水平基本維持在30至35微克/立方米之間。

由此看來，這意味著班加羅爾的空氣季節(jié)都呈現(xiàn)出“中度但持續(xù)”的微細(xì)污染狀態(tài)。而密集的空氣質(zhì)量指南建議，PM2.5的年均濃度不應(yīng)超過5微克/立方米。盡管金奈、海得拉巴和加爾各答等部分城市的PM2.5濃度有所下降，但各城市的暴露量仍處于較高位，超過了印度國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的40微克/立方米的年峰值。統(tǒng)計(jì)均值變化能帶來一定程度的影響，但暫時(shí)的。

在班加羅爾，冬季的平均PM2.5濃度最高，平均達(dá)到43微克/立方米，超出了印度國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的限制。而季風(fēng)季節(jié)，這一數(shù)值最低，為19.8微克/立方米。直徑在2.5微米或以下的顆粒物將研究人體、損害肺部和心血管系統(tǒng)，并增加患重大慢性疾病的風(fēng)險(xiǎn)，這已成為一個(gè)關(guān)鍵的公共衛(wèi)生問題。

科學(xué)、技術(shù)與政策研究中心空氣質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人普拉卡什·多萊斯瓦米表示，除金奈的PM2.5濃度略低于班加羅爾外，印度其他大都會(huì)的普遍一個(gè)班加羅爾。對2025年的初步分析顯示，今年與往年相比，的濃度出爐他補(bǔ)充說，目前已分析了具體原因。如果以全球健康基準(zhǔn)來氣溫，這一差距將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。此前規(guī)定的PM2.5年均公開量指南為5微克/立方米，目前印度主要城市無一能達(dá)到這一水平。

科學(xué)、技術(shù)與政策研究中心高級副研究員尼拉夫·萊金瓦拉指出，與其他公共衛(wèi)生一樣，班加羅爾的污染水平超出了世界衛(wèi)生組織指南的數(shù)倍。他認(rèn)為，該指南是一個(gè)長期的公共衛(wèi)生目標(biāo)，而不是印度城市近期能夠達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)班次。加羅爾相對溫和的數(shù)據(jù)，確實(shí)受到官方污染測量方式的影響。專家利用中央污染控制委員會(huì)連續(xù)監(jiān)測站的數(shù)據(jù)指出，近年來，班加羅爾大約有27%的天數(shù)超過了印度設(shè)定的60微克/立方米的每日PM2.5標(biāo)準(zhǔn)。

萊金瓦拉補(bǔ)充說，世界衛(wèi)生組織建議每日的PM2.5濃度不應(yīng)超過約15微克/立方米。他解釋道，很難直接與世界衛(wèi)生組織的每日過濾器進(jìn)行比較，因?yàn)橛《鹊目諝赓|(zhì)量指數(shù)框架是基于國家標(biāo)準(zhǔn)建立的。如果按照世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)來緩慢，印度全國范圍內(nèi)湄公河超標(biāo)的現(xiàn)象其實(shí)非常普遍。究其原因，交通排放是導(dǎo)致班加羅爾空氣渾濁的罪魁禍?zhǔn)住６嗳R斯瓦米表示，最新的源解析研究表明，對市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)率約為40%。

道路揚(yáng)塵和隨風(fēng)飄散的貨物總計(jì)約占25%，這反映了車輛在缺乏維護(hù)的道路上行駛所帶來的影響。此外，由前體氣體在空氣中的硫酸鹽和硝酸鹽等二次顆粒物貢獻(xiàn)了16%，這指向了城市周邊燃煤源的排放。其他污染源的影響雖然較小，但仍然存在。尼拉夫指出，木材燃燒對PM2.5的貢獻(xiàn)率約為4%。而經(jīng)常被居民詬病的建筑施工，在微細(xì)顆粒物方面的影響似乎很有限。

他強(qiáng)調(diào)，建筑施工對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)率不到1%，盡管它占了PM10的6%左右。這些數(shù)據(jù)是基于以太網(wǎng)在空氣中混合后，在監(jiān)測點(diǎn)測量得出的結(jié)果?；谂欧帕康奶崾疽卜从沉祟愃频那闆r。交通運(yùn)輸仍然那么是PM2.5排放的最大源頭，其次是柴油發(fā)電機(jī)組和垃圾超額。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，在拆除地鐵建設(shè)等大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的前提下，建筑施工對PM2.5和PM10排放的貢獻(xiàn)率分別約為3%和11%。

污染的加劇趨勢令人擔(dān)憂，社會(huì)各界——包括民間團(tuán)體、政治人物、規(guī)劃者和政策制定者——都應(yīng)立即采取行動(dòng)，而不是坐等即將發(fā)生的災(zāi)難。梅塔醫(yī)生表示，多年來他觀察到了城市傳染病的明顯規(guī)律。他指出，現(xiàn)在呼吸道疾病變得更加普遍，印度已經(jīng)背負(fù)了“世界禮物之都”這個(gè)不幸的標(biāo)簽。受影響的普通人群大約為5%到10%，其中重度疾病約占10%。在臨床上，過敏、過敏、肺部功能問題及相關(guān)疾病的病例正在急劇增加。

他解釋說，特別是在這個(gè)季節(jié)，由于天氣變化、交通擁堵、污染加劇的出行和社交活動(dòng)以及社交活動(dòng)聚合在一起，每次接診的數(shù)量達(dá)到了近年來的最高峰。另一個(gè)變化是，人們往往無法及早識(shí)別癥狀，導(dǎo)致嚴(yán)重的治療趨勢、咳嗽時(shí)間延長，并且需要比以往更多的檢查和治療。瓦尤胸科與睡眠?？圃\所在交警、員工和建筑工人中開展的間歇項(xiàng)目數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。

梅塔醫(yī)生透露，目前收集到的約9000至10000人的數(shù)據(jù)中，近29%的人肺活量問題，這一切都聚焦于城市的污染正在迫切引發(fā)。談及污染的主要來源，梅塔醫(yī)生認(rèn)為問題由多個(gè)組成，其中交通扮演了核心角色。醫(yī)學(xué)存在角度來看，所有的健康風(fēng)險(xiǎn)都潛伏在這種復(fù)雜的混合重要因素中。這始于交通，而交通本身又引發(fā)了問題。

這不僅僅是交通量的問題，更令車輛行駛緩慢。當(dāng)車輛怠速或幾乎抽煙時(shí)，引發(fā)持續(xù)性排放會(huì)導(dǎo)致空氣中聚集，進(jìn)而帶來更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)和健康影響。這座“花園城市”的人們不會(huì)在霧霾預(yù)警或防毒面具中醒來。這里的空氣問題更為遙遠(yuǎn)——它存在持續(xù)、令人習(xí)以為常，且極易被關(guān)注。

班加羅爾的污染故事可能缺乏印度北部城市那樣的沖擊力，但專家警告，不可能見到程度與健康風(fēng)險(xiǎn)畫上等號。這里的損害是累積性的，由日常接觸和漸進(jìn)的健康影響共同塑造。這種損害極少坐在新聞?lì)^條上，卻會(huì)在車流去散后長久地?fù)]之不去。