眼下中東局勢(shì)無(wú)疑是世界各國(guó)目光的聚焦點(diǎn)，除了沖突雙方之外，世界各國(guó)也對(duì)其戰(zhàn)局格外關(guān)心，原因就是此次戰(zhàn)爭(zhēng)不僅關(guān)乎伊朗的國(guó)家安全，更關(guān)系著整個(gè)中東地區(qū)的原油運(yùn)輸。

3月14日是一個(gè)足以寫進(jìn)歷史的日子，這一天伊朗全面封鎖霍爾木茲海峽，原本每日運(yùn)行著數(shù)十艘油輪的海域在這天之后沒有任何船只運(yùn)行。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前穿越海峽的石油運(yùn)輸已不到戰(zhàn)前的十分之一，每天約有1600萬(wàn)桶石油產(chǎn)品“卡”在海灣地區(qū)無(wú)法運(yùn)出。

而這也引起了許多國(guó)家的焦慮和恐慌，許多進(jìn)口國(guó)由于高漲的原油價(jià)格而面臨著經(jīng)濟(jì)停滯的危機(jī)，而阿聯(lián)酋、沙特這些出口國(guó)也因?yàn)闇?zhǔn)備出口的原油滯留而面臨巨大損失。

因此，面對(duì)這一局面，全球目光聚焦向海灣國(guó)家：能否繞開霍爾木茲海峽另辟蹊徑？其中阿聯(lián)酋更是想要直接在半島修運(yùn)河，這一舉措又是否可行呢？

霍爾木茲海峽被封鎖這一事件雖然使阿聯(lián)酋等中東國(guó)家原油出口受阻，但其實(shí)并未完全扼住其咽喉，早在數(shù)十年前阿聯(lián)酋等中東國(guó)家就在為運(yùn)油通道被封鎖這一天做著準(zhǔn)備，不過替代方案并非運(yùn)河，而是管道。

在阿聯(lián)酋，有一條名為“阿布扎比原油管道”的戰(zhàn)略設(shè)施，它竣工于2012年，由其主要的石油產(chǎn)地哈木善油田出發(fā)，穿越漫長(zhǎng)的沙漠地區(qū)從而完全繞開霍爾木茲海峽。

這條海峽的輸油量能夠達(dá)到每天180萬(wàn)桶，中東地區(qū)戰(zhàn)火爆發(fā)之后，這條管道的使用率迅速提升，目前該管道的使用率已超過70%，通過該管道出口的原油數(shù)量比戰(zhàn)前提升了將近30%。

除了阿聯(lián)酋之外，沙特等中東國(guó)家也擁有自己的運(yùn)油管道，那么既然有這樣的替代方式，為什么阿聯(lián)酋等國(guó)還想要開鑿運(yùn)河進(jìn)行原油輸送和出口呢？

這是因?yàn)橥ㄟ^管道運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了他們的出口需求，阿聯(lián)酋和沙特的運(yùn)油管道合力每日才能運(yùn)輸800多萬(wàn)桶原油，而通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)脑鸵蝗站湍苓_(dá)到2000萬(wàn)桶，即便管道滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，仍有超過一半的運(yùn)力缺口無(wú)法填補(bǔ)。

并且，更為嚴(yán)峻的是，一些成品油和石油制品根本無(wú)法通過現(xiàn)有的管道進(jìn)行運(yùn)輸，只能選擇海路運(yùn)輸，這也使得阿聯(lián)酋等國(guó)嘗試開鑿運(yùn)河來填補(bǔ)現(xiàn)有的運(yùn)力缺口。

盡管阿聯(lián)酋等中東國(guó)家用盡一切辦法想要通過管道等方式來替代霍爾木茲海峽的運(yùn)輸作用，但是國(guó)際航運(yùn)界的看法卻十分一致，霍爾木茲海峽至今沒有真正的替代品。

首先，霍爾木茲海峽的運(yùn)輸能力無(wú)人能比，正常情況下海峽的運(yùn)輸能力達(dá)到了每天2000萬(wàn)桶原油，但阿聯(lián)酋管道的運(yùn)輸能力只能達(dá)到500萬(wàn)桶，即使所有中東國(guó)家的管道加在一起，其運(yùn)輸能力也無(wú)法達(dá)到海峽的一半。

其次管道運(yùn)輸只能運(yùn)輸原油，而海灣國(guó)家生產(chǎn)的成品油、天然氣等其他石油產(chǎn)品無(wú)法通過管道，只能通過海峽運(yùn)輸。

另外，霍爾木茲海峽周邊的港口與物流網(wǎng)絡(luò)高度集中，大量的港口和物流中心都坐落在海峽周邊，一旦海峽關(guān)閉，中東地區(qū)的航線連通性將瞬間減少超過四分之三。

雖然一些港口可以用陸路運(yùn)輸替代，但公路轉(zhuǎn)運(yùn)的能力十分有限，且其高昂的運(yùn)輸成本也讓人望而卻步。

因此，此次因?yàn)橐晾蕬?zhàn)火導(dǎo)致的霍爾木茲海峽的關(guān)閉，使得許多中東國(guó)家的石油出口陷入停滯之中，而面對(duì)這種情況，阿聯(lián)酋等國(guó)開始嘗試開鑿運(yùn)河替代海峽的運(yùn)輸能力，那么這種方案又是否可行呢？

修運(yùn)河的這個(gè)方案看似簡(jiǎn)單可靠，但實(shí)際上卻面臨著三道幾乎不可逾越的障礙。

首先地理?xiàng)l件不允許，阿聯(lián)酋想要修建一條能夠避開霍爾木茲海峽的運(yùn)河，就需要穿越阿聯(lián)酋和沙特等國(guó)的陸地，直通阿曼灣或阿拉伯海，這意味著運(yùn)河需要橫穿阿拉伯半島的沙漠和山地，總長(zhǎng)度至少數(shù)百公里。

相比之下，蘇伊士運(yùn)河僅長(zhǎng)193公里，卻耗費(fèi)了10年時(shí)間和數(shù)十萬(wàn)勞工的生命，在今天的阿拉伯半島上，這樣的工程不僅將耗資大量資金，而且技術(shù)上極為困難——沙漠地形、海拔變化、水源供給都是致命難題。

此外，修建運(yùn)河的成本十分高昂，一條同等運(yùn)力的運(yùn)河，其建設(shè)成本將是管道的數(shù)十倍甚至上百倍，更何況運(yùn)河的維護(hù)成本、蒸發(fā)損失、泥沙淤積等問題遠(yuǎn)比管道復(fù)雜。

最后需要考量的則是安全風(fēng)險(xiǎn)，即便修成了運(yùn)河，這條新水道同樣會(huì)暴露在伊朗的導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)射程之內(nèi)，所以其也會(huì)面臨伊朗的封鎖，其水道之上的油輪依然處于危險(xiǎn)之中。

這也并不意味著中東國(guó)家只能坐以待斃，祈禱中東局勢(shì)發(fā)生改變，現(xiàn)實(shí)的解決方法是“多條腿走路”：一是最大化利用現(xiàn)有替代管道；二是開辟多式聯(lián)運(yùn)走廊；三是加速能源和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從根本上減少對(duì)石油及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的依賴，這或許是霍爾木茲海峽封鎖給全球能源市場(chǎng)最深刻的啟示。