最近油價(jià)的暴漲讓很多油車車主繃不住，電車車主優(yōu)越感爆棚。但很多人可能沒意識(shí)到，充電可能也已經(jīng)到了不得不漲價(jià)的時(shí)候。

最近的一則調(diào)查，把充電行業(yè)的遮羞布徹底撕了下來。青島一個(gè)充電站，2020年剛建站時(shí)年利潤50萬，2023年只剩8萬，現(xiàn)在只有6萬左右。另一個(gè)頭部充電站更慘，投資120萬建的16槍場(chǎng)站，扣除所有成本后，每度電只賺4分錢。

中小場(chǎng)站呢？年收入腰斬再腰斬，連人工和租金都填不上。這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是全行業(yè)的普遍困境。

從“建站即盈利”到“投得多虧得多”

充電行業(yè)曾經(jīng)有過黃金時(shí)代。2020年前后，充電站供不應(yīng)求，服務(wù)費(fèi)一度高達(dá)0.3-0.4元/度，建站就像印鈔機(jī)。

但好景不長。隨著“十四五”期間充電網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，我國已經(jīng)建成全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛車就有2個(gè)充電樁。規(guī)模上去了，利潤卻下來了。

問題出在“樁多車少”。充電站密度飆升，用戶選擇多了，自然比價(jià)選站。運(yùn)營商為了搶客戶，只能降價(jià)。服務(wù)費(fèi)從早期的0.3元/度以上，一路跌到幾分錢至0.1元左右，遠(yuǎn)低于多數(shù)場(chǎng)站的保本線。

更狠的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。為了沖流量，頻繁推出“零服務(wù)費(fèi)”、“超低價(jià)”引流，直接把行業(yè)拖入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。

每度電只賺4分錢，這生意怎么做？

特來電作為行業(yè)龍頭，度電成本0.4元，而行業(yè)平均服務(wù)費(fèi)不足0.3元。理想狀態(tài)下，每度電利潤只有4分錢。

這4分錢是什么概念？電損平攤下來都要3-4分錢一度，實(shí)際利潤微乎其微。一個(gè)投資120萬的場(chǎng)站，按這個(gè)利潤水平，回本周期可能拉長到三年半到四年，中小運(yùn)營商甚至需要七八年甚至十年才能回本。

成本卻在持續(xù)上漲。過去一個(gè)停車位月租可能只要200元，現(xiàn)在只要說是做充電站的，車位價(jià)格就可能提高到500到800元/月。中介費(fèi)更是貴到離譜，好一點(diǎn)位置的中介費(fèi)需要8000-10000元/車位。

為了降低成本，業(yè)主開始尋找替代方案。今年新建站中，約70%選擇使用鋁芯電纜替代銅纜。一個(gè)20個(gè)車位的站，采用鋁纜能比銅纜節(jié)省15萬-20萬元成本。變壓器也盡量選擇鋁變，成本能降低20%-30%。

但這只是飲鴆止渴。鋁材在壽命和載流量上存在劣勢(shì)，犧牲長期可靠性換取短期成本優(yōu)勢(shì)，最終損害的還是行業(yè)健康發(fā)展。

電價(jià)該不該漲？這是個(gè)偽命題

很多人看到充電站虧損，第一反應(yīng)就是：電價(jià)要漲了。

但這其實(shí)是個(gè)偽命題。充電費(fèi)用由兩部分組成：電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。占大頭的電費(fèi)是國家電網(wǎng)定的，基本固定，充電企業(yè)無權(quán)決定其漲跌。真正決定充電企業(yè)生死的，是那筆可浮動(dòng)的服務(wù)費(fèi)，它覆蓋了場(chǎng)站投資、運(yùn)營、維護(hù)和盈利。

所以，現(xiàn)在的問題不是電費(fèi)太低，而是服務(wù)費(fèi)太低。電費(fèi)漲不漲，跟充電站能不能賺錢，沒有直接關(guān)系。真正的問題是：服務(wù)費(fèi)為什么漲不上去？

答案在于行業(yè)的“囚徒困境”。在布局過于密集的區(qū)域，充電樁已成“買方市場(chǎng)”。任何一家充電企業(yè)如果率先提高服務(wù)費(fèi)，用戶會(huì)反問：連充電槍都是我自己拿，運(yùn)營商為我做了什么？有什么服務(wù)？

只需動(dòng)動(dòng)手指，用戶就能在App上找到更便宜的隔壁場(chǎng)站，導(dǎo)致客戶瞬間流失。于是，所有玩家都被鎖死在“不敢漲、只能跟”的惡性循環(huán)中。所謂的“價(jià)格自律聯(lián)盟”在現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)面前不堪一擊。

如果充電真的漲價(jià)了，你還會(huì)買電車嗎？

加油站的油價(jià)能“敢漲敢跌”，是因?yàn)樗谝粋€(gè)受管制的、半壟斷的市場(chǎng)中運(yùn)行，價(jià)格調(diào)整是規(guī)則化的成本傳導(dǎo)。我們已經(jīng)接受了油價(jià)頻繁波動(dòng)的規(guī)律，即使有抱怨，但接受市場(chǎng)規(guī)則。加油站還建設(shè)便利店，用會(huì)員、積分等方式引導(dǎo)用戶消費(fèi)。

而充電費(fèi)（服務(wù)費(fèi)）“不敢漲”，是因?yàn)樗硖幰粋€(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的、過度飽和的“紅?！笔袌?chǎng)，在行業(yè)未形成健康盈利模式和有效服務(wù)差異化之前，任何漲價(jià)行為都可能意味著客戶流失和出局。

而一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題是：假設(shè)充電成本增加，電動(dòng)車在使用成本上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)減弱。那么，你還會(huì)買電車嗎？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。