近期，陜西省延安至榆林高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱延榆高鐵）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)捷報(bào)頻傳，兩大重難點(diǎn)隧道相繼取得突破性進(jìn)展，為這條承載著陜北人民期盼的“鋼鐵動(dòng)脈”全線按期貫通筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)中的延榆高鐵

延榆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，延榆高鐵全線長(zhǎng)約238.74公里（延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自延安站引出，向北經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣至橫山區(qū)，共設(shè)延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站。其中延安站為既有車站，其他為新建車站。項(xiàng)目投資估算總額472.22億元。

作為連接內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)與關(guān)中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，延榆高鐵的路網(wǎng)地位舉足輕重，更是陜北地區(qū)交通發(fā)展的“破局之作”。它的建成，將徹底打破陜北地區(qū)交通發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)西安至榆林鐵路運(yùn)行時(shí)間由5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)的跨越式提升，標(biāo)志著陜西省“市市通高鐵”目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，讓陜北人民“一小時(shí)通勤、兩小時(shí)通達(dá)”的出行夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，作為包（銀）海通道的重要組成部分，延榆高鐵將進(jìn)一步完善國(guó)家鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)陜西深度融入“一帶一路”大格局，加強(qiáng)西北與西南、中南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，為區(qū)域開放發(fā)展搭建起便捷橋梁，為革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

然而，這條意義非凡的高鐵線路，建設(shè)之路布滿挑戰(zhàn)。陜北高原地形復(fù)雜，黃土梁峁溝壑縱橫，不良地質(zhì)發(fā)育，給延榆高鐵建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。全線新建橋梁68座、56.58公里；隧道50座、168.64公里；橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3%。

尤其是隧道工程，10公里以上特長(zhǎng)隧道就有5座；作為全線建設(shè)的重中之重，每一步推進(jìn)都凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水。桐柏塬1號(hào)隧道、九里山隧道兩大重難點(diǎn)隧道相繼傳來捷報(bào)，成為延榆高鐵建設(shè)進(jìn)程中的重要里程碑。

1、全線最長(zhǎng)隧道掘進(jìn)過半

4月1日，由中鐵二十局承建的延榆高鐵桐柏塬1號(hào)隧道成功掘進(jìn)7308米，標(biāo)志著全線最長(zhǎng)隧道建設(shè)取得新進(jìn)展。

桐柏塬1號(hào)隧道位于榆林市清澗縣縣內(nèi)，全長(zhǎng)14616米，沿途穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū)，以三、四、五級(jí)圍巖為主，沖溝兩岸黃土滑坡、表面溜坍等不良地質(zhì)發(fā)育，是全線重難點(diǎn)工程，也是延榆高鐵全線最長(zhǎng)的隧道、陜西境內(nèi)在建的最長(zhǎng)黃土高鐵隧道。

為確保工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過運(yùn)用新型智能襯砌臺(tái)車，滿足隧道襯砌施工可視化、智慧化、信息化的需求，以“智慧管理”助力項(xiàng)目建設(shè)“加速跑”。

隧道除進(jìn)口和出口兩端同時(shí)開挖外，還設(shè)置了2座斜井，增加4個(gè)工作面，多作業(yè)面同時(shí)推進(jìn)，有效提高了施工效率。

在施工過程中，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)施工，針對(duì)黃土隧道淺埋等問題，采用三臺(tái)階預(yù)留核心土工法開挖，將機(jī)械開挖與精準(zhǔn)爆破相結(jié)合，分臺(tái)階有序推進(jìn)；同時(shí)積極引入“數(shù)智隧道”管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)掌握隧道變形情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保了隧道施工安全質(zhì)量可控。

2、九里山隧道掘進(jìn)突破5000米

3月30日，延榆高鐵關(guān)鍵控制性工程——九里山隧道取得重要進(jìn)展，開挖掘進(jìn)突破5000米，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

九里山隧道位于榆林市清澗縣，全長(zhǎng)約9.2千米，為單洞雙線隧道，為全線重難點(diǎn)控制性工程之一，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復(fù)雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)段，最淺埋深僅2米。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，同時(shí)融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，并依據(jù)模擬結(jié)果動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案，有效管控風(fēng)險(xiǎn)。為高效推進(jìn)隧道施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多方單位科學(xué)謀劃，雙斜井進(jìn)洞、六個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)，多點(diǎn)發(fā)力、平行施工實(shí)現(xiàn)工序高效銜接。

從桐柏塬 1 號(hào)隧道掘進(jìn)過半，到九里山隧道突破 5000 米，兩大隧道的突破性進(jìn)展，是延榆高鐵建設(shè)攻堅(jiān)的生動(dòng)縮影，更是中國(guó)高鐵建設(shè)者攻堅(jiān)克難、勇攀高峰的實(shí)力見證。如今，延榆高鐵建設(shè)正酣，橋隧工程穩(wěn)步推進(jìn)，站房建設(shè)同步發(fā)力，一條縱貫陜北的鋼鐵巨龍已初具雛形。

待到 2028 年建成通車時(shí)，西安與榆林將實(shí)現(xiàn) 2 小時(shí)直達(dá)，延安、清澗、綏德、米脂等沿線市縣將全面融入高鐵經(jīng)濟(jì)圈，紅色文旅、能源化工、特色農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，人才、資金、技術(shù)等要素將加速流動(dòng)，革命老區(qū)的振興發(fā)展將按下 “快進(jìn)鍵”。

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