2026年3月31日，廈門。在一場被業(yè)內(nèi)稱為“有史以來規(guī)模最大”的春季新品發(fā)布會上，一汽-大眾一口氣推出了五款新車：

全新速騰（參數(shù)丨圖片）S、全新攬巡、邁騰35周年嚴(yán)選款，以及邁騰PHEV和探岳L PHEV。五車齊發(fā)，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流細(xì)分市場，產(chǎn)品陣容不可謂不強(qiáng)大。

但與新車相比，真正讓行業(yè)側(cè)目的，是一汽-大眾同期發(fā)布的“大眾嚴(yán)選 9久相伴”專屬承諾。這套被簡稱為“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”的服務(wù)體系，正在重新定義中國汽車市場的競爭規(guī)則。

一、九大承諾：從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

“買車的選擇確實(shí)多了，但踏實(shí)感卻少了?！币黄?大眾副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理王勝利在發(fā)布會上這樣說道。

這句話精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下中國消費(fèi)者的購車焦慮。過去幾年，造車新勢力相繼爆雷，“廠走車在”的笑話背后是消費(fèi)者售后無門的窘迫；速成車比比皆是，軟件OTA形同虛設(shè)，硬件質(zhì)量隱患叢生，更有甚者——自燃。在這樣的市場環(huán)境中，消費(fèi)者需要的不是更多選擇，而是一份確定性。

“9久相伴”正是對這份確定性的回應(yīng)。

針對PHEV車型的“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)：因三電質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，廠家直接賠新車；電池衰減超限，免費(fèi)換新；動力總成質(zhì)量問題，8年超長質(zhì)保。這不是“視情況而定”的模糊條款，而是白紙黑字的剛性承諾。

針對全系燃油SUV的“三終身”權(quán)益：整車終身質(zhì)保、原裝備件終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援。這意味著，只要車輛在正常使用范圍內(nèi)，核心部件故障終身免費(fèi)維修；哪怕車輛使用10年、20年，更換的原廠配件依然享受終身質(zhì)保。

針對全系車型的“三免費(fèi)”服務(wù)：維修超5天免費(fèi)提供代步車、20公里內(nèi)免費(fèi)上門取送車、29項(xiàng)深度檢測免費(fèi)。這些看似不起眼的服務(wù)，恰恰是用戶日常用車過程中最容易遇到的麻煩事。

二、為什么說“9久相伴”難以復(fù)制？

這份承諾的含金量，需要放在行業(yè)背景中才能看清。

在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾針對PHEV車型給出了8年/16萬公里的質(zhì)保周期，且沒有設(shè)置每年3萬公里的使用限制。對比來看，行業(yè)主流車企插混整車質(zhì)保為6年/15萬公里。一汽-大眾的承諾，比行業(yè)主流多出2年/1萬公里。

在燃油SUV領(lǐng)域，行業(yè)普遍執(zhí)行3年或10萬公里基礎(chǔ)質(zhì)保，延長至8-10年已屬高端操作。而一汽-大眾直接給出整車終身質(zhì)保，相當(dāng)于為用戶鎖定了全生命周期維修費(fèi)用。

這些承諾，其他車企并非不想跟，而是很難跟。因?yàn)樗纫螽a(chǎn)品有過硬的質(zhì)量，也要求售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)，更要求車企的體量足以支撐一個(gè)長時(shí)間的競爭周期。

而這些，一汽-大眾全有。

三、大廠契約背后的品質(zhì)底氣

“大廠契約”的兌現(xiàn)能力，根植于35年如一日的品質(zhì)堅(jiān)守。

在用料上，一汽-大眾只做經(jīng)得起撞、扛得住造的德系硬貨。整車板材厚度比行業(yè)平均厚10%，高強(qiáng)度鋼占比領(lǐng)先行業(yè)，籠式車身為用戶筑牢“鋼筋鐵骨”。

在制造環(huán)節(jié)，一汽-大眾率先搭載9100噸伺服壓機(jī)線，全面提升車身尺寸精度與穩(wěn)定性；采用激光焊接技術(shù)，單車焊程近15米，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；國內(nèi)最早大規(guī)模應(yīng)用空腔灌蠟防腐工藝，12年長效防腐承諾持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)品驗(yàn)證上，四門進(jìn)行十萬次疲勞開閉測試，整車耐久試驗(yàn)實(shí)車當(dāng)量里程近千萬公里，動力電池歷經(jīng)300余項(xiàng)國標(biāo)沒有的安全測試。用一萬次驗(yàn)證，杜絕萬一的可能。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，一汽-大眾渠道總體規(guī)模突破1000家，2.3萬名專業(yè)技師提供便捷、專業(yè)服務(wù)，全行業(yè)最龐大的備件倉儲體系確保車型停產(chǎn)后10年內(nèi)原裝備件充足供應(yīng)。

35年來，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬輛，是國內(nèi)第一家突破這個(gè)數(shù)字的乘用車企業(yè)。這份厚重的積淀，是“9久相伴”敢于托底的底氣所在。

四、重構(gòu)競爭規(guī)則：從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”

過去幾年，中國車市的競爭邏輯一直是：誰能比標(biāo)桿車型做得稍微再大一些，配置再多一些，價(jià)格再便宜一些。這種“拼參數(shù)、拼價(jià)格”的競爭策略，雖然短期內(nèi)刺激了銷量，卻不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展，更讓消費(fèi)者的長期利益被忽視。

“9久相伴”的推出，正在改變這一局面。

一汽-大眾用這套服務(wù)體系告訴市場：真正的性價(jià)比，不是買的時(shí)候便宜多少，而是用的時(shí)候踏實(shí)多久。 當(dāng)一輛車能夠提供整車終身質(zhì)保、電池衰減免費(fèi)更換、自燃直接賠新車，消費(fèi)者在購車時(shí)就不會只盯著幾千元的價(jià)格差，而是會算一筆更長遠(yuǎn)的賬——這輛車，能不能讓我安心用十年？

正如有媒體評論的那樣：“雖然買車過程中可能相差幾百元、幾千元，但在此次發(fā)布會后，這種購買價(jià)格上的差異，會變成后續(xù)十年甚至更久時(shí)間穩(wěn)定用車的踏實(shí)信心。”

五、一起大眾的宣言：選擇大廠，就是選擇確定性

在充滿不確定性的時(shí)代，消費(fèi)者越渴望一份大廠給的穩(wěn)穩(wěn)的確定感。

一汽-大眾“9久相伴”新政策的意義，早已超越了一家車企的服務(wù)升級。它標(biāo)志著中國汽車市場的競爭，正在從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，從“拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”，從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣信任”。

王勝利在發(fā)布會上說：“一汽-大眾從來不僅是造車的大眾，更是陪伴在每一位大眾身邊的大眾。”

當(dāng)新勢力還在靠“情緒價(jià)值”吸引眼球，當(dāng)一些品牌還在靠“堆料”比拼參數(shù)，一汽-大眾選擇了一條更難的路——用35年積淀的體系能力，給用戶一份確定的、長久的安心。

在一個(gè)越來越難以相信合資的時(shí)代，一汽-大眾用“9久相伴”證明了一件事：大廠的“慢”，恰恰是長期主義的“快”；大廠的“穩(wěn)”，恰恰是用戶最需要的“值”。

這，或許就是“9久相伴”最大的價(jià)值。