一周兩場合資車企的發(fā)布會，把“拼良心”搬上舞臺。

前腳廣汽豐田鉑智7上市，除了基礎(chǔ)的三電終身之外，還把空氣彈簧的質(zhì)保寫進(jìn)清單。后腳一汽-大眾春季新品，把“3擔(dān)責(zé)/3終身/3免費(fèi)”攤在臺面。舞臺C位不再是誰更便宜，而是誰敢兜底。

價(jià)格戰(zhàn)卷到疲態(tài)，越來越多的用戶不想再被“低價(jià)驚喜”吊胃口了，而是更在乎買車用車這本賬能不能算明白。

不拼價(jià)格后，有多少企業(yè)敢拼良心？

價(jià)格戰(zhàn)趨于疲態(tài)后，越來越多車企把“確定性服務(wù)”擺到臺前，直接在質(zhì)保層面卷起來：從整車/三電“終身”，到明確電池衰減閾值、代步車與取送車等售后承諾，成為拉開差距的新抓手。

一汽-大眾以“3擔(dān)責(zé)/3終身/3免費(fèi)”的九大承諾示范，PHEV出現(xiàn)三電自燃、衰減或動力總成問題由廠家兜底，燃油SUV給到整車與原裝備件終身，并搭配免費(fèi)代步車、取送車與車輛健康檢查。

合資車企也不再“按部就班”。廣汽豐田鉑智7在三電終身之外，空氣彈簧給到“5年/15萬km+限時(shí)延保至10年/30萬km”，并承諾“智能泊車事故由廠家補(bǔ)償”，把質(zhì)量與責(zé)任一并量化。

全新威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）AIR版更把“發(fā)動機(jī)/變速箱/動力電池三大件終身質(zhì)?！弊鳛槿腴T即高配的賣點(diǎn)。一汽豐田RAV4榮放強(qiáng)化“6年雙保無憂”等組合權(quán)益，直給用車周期成本。

與此同時(shí)，也有在承諾上相對謹(jǐn)慎的車企，要么做成限時(shí)權(quán)益，要么選擇延續(xù)之前的質(zhì)保政策。

前不久上市的零跑A10在6.58–8.68萬元價(jià)位段疊加“首任四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保（含整車+三電）”的限時(shí)權(quán)益；2月28日上市的2026款UNI-Z PHEV同樣給出“首任三電終身保修”等八重權(quán)益（限時(shí)）。

吉利博越REV上市即給出“首任三電終身+整車6年/15萬公里”；越野取向的坦克400/700延續(xù)“整車5年/15萬，首任發(fā)動機(jī)/變速器（燃油）終身，PHEV首任三電終身”等組合，兼顧強(qiáng)場景與長周期。

小鵬2026款X9純電版將“三電終身質(zhì)?！痹O(shè)為規(guī)定期限內(nèi)下定可享的限時(shí)禮遇。也有企業(yè)選擇更“克制”的做法：此前理想ONE曾推出過終身質(zhì)保，自2021年6月起，理想取消了首任車主的終身質(zhì)保政策，調(diào)整為三電系統(tǒng)與增程系統(tǒng)終身質(zhì)保。2022年2月起，質(zhì)保權(quán)益變?yōu)?年或12萬公里。當(dāng)前新車的整車質(zhì)保多為5年或10萬公里，三電系統(tǒng)質(zhì)保期限為8年或16萬公里。

“卷質(zhì)?！币肱芡ㄉ虡I(yè)閉環(huán)，核心不是喊口號，而是對整車與零部件耐用率的信心，以及與之匹配的質(zhì)保費(fèi)用模型。行業(yè)常態(tài)下，整車廠需按銷售額提取質(zhì)保準(zhǔn)備金，全球均值約在2.5%上下；一旦承諾“終身/超長”，若真實(shí)失效率高于模型假設(shè)，賠付與召回將迅速侵蝕毛利和現(xiàn)金流。因此，能不拼低價(jià)、轉(zhuǎn)而“拼良心”的前提，是工程冗余與驗(yàn)證體系足夠硬。

因此，卷質(zhì)保也好，拼良心也好......對于車企來說都是個(gè)有門檻的技術(shù)活兒。

車企主動兜底，就能打消用戶對新技術(shù)的疑慮？

前不久，比亞迪宋Ultra EV正式上市，15.19萬元的起售價(jià)，把比亞迪最新的第二代刀片電池及閃充技術(shù)帶到了15萬級的新車上。為了打消用戶對新電池的壽命焦慮，比亞迪宣布，將電池質(zhì)保權(quán)益全面升級，容量低于77.5%免費(fèi)包換，電芯終身保修。

廣汽豐田在鉑智7的發(fā)布會上也表示，之所以給到空氣彈簧“5年/15萬km、10年/30萬km”的質(zhì)保，就是為了徹底打消用戶的顧慮。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)高級的配置，空懸多搭載在30萬元以上的高端車型上。即便如此，由于其特殊的使用特性，即便是在百萬豪車上，空懸也屬于易壞易損且維修費(fèi)用相對昂貴的零部件。

隨著車價(jià)的降低，在新技術(shù)下放的過程中，用戶的信任度是車企要面對的最大挑戰(zhàn)之一。就好比在隨著L2幾乎成為新車標(biāo)配。這兩年，多家主流車企先后宣布，主動為智駕兜底，甚至推出智駕險(xiǎn)，來彰顯對自身技術(shù)的自信。

比如，比亞迪在“天神之眼”智能泊車場景承諾“出事不走保險(xiǎn)、廠家直接承擔(dān)本應(yīng)由本車承擔(dān)的維修與三者損失”。鴻蒙智行面向問界/智界/享界推出“智駕無憂”權(quán)益，按車型提供300萬/500萬元額外保障。小鵬上線年費(fèi)239元的“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，最高補(bǔ)償100萬元，且NGP退出后5秒內(nèi)仍覆蓋。廣汽豐田也在鉑智7上明確“智能泊車事故由廠家補(bǔ)償”，并給出具體的適用條件與流程。

除了智駕之外，針對消費(fèi)者對新能源汽車顧慮最大的電池安全，今年上市的不少新車，都官宣自燃包賠，甚至不需要限定條件。比如，東風(fēng)日產(chǎn)NX8、啟辰VX6、2026款啟辰大V DD-i虎鯨、極狐考拉S等新車，在上市/發(fā)布時(shí)，都官宣了“自燃包賠”或“零燃保障”的質(zhì)保政策，部分車型甚至不限首任車主、不限整車質(zhì)保期。

總之，“卷質(zhì)保”的方式五花八門，各家都會選擇自己擅長的領(lǐng)域，要么是整車要么是電池這種核心零部件。出發(fā)點(diǎn)不管是促銷也好，通過這種方式來換取溢價(jià)和口碑也好，都證明如今賣車不光靠拼價(jià)格，還可以靠拼良心。進(jìn)入集體卷質(zhì)保的時(shí)代，還沒跟上的企業(yè)將很難再獨(dú)善其身。