3月28日，2026中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)“綠色甲醇循環(huán)經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，拿下了2025年度“中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

在很多人還在爭(zhēng)論“甲醇靠不靠譜”的時(shí)候，這座獎(jiǎng)杯的出現(xiàn)，其實(shí)釋放了一個(gè)更值得關(guān)注的信號(hào)：這條被吉利默默耕耘了二十多年的技術(shù)路線，已經(jīng)走完了從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的全部驗(yàn)證，并且，它正在以一套完整的閉環(huán)系統(tǒng)，向外界展示自己的商業(yè)價(jià)值。

不只是造車，而是畫了一張“能源拼圖”

要理解這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的分量，首先要跳出“吉利是一家車企”的慣性思維。在甲醇這件事上，吉利做的事情，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了造車的范疇。

這次獲獎(jiǎng)的項(xiàng)目，名字里有個(gè)關(guān)鍵詞——“全產(chǎn)業(yè)鏈”。通俗點(diǎn)說，吉利不僅造了一臺(tái)能燒甲醇的車，它還解決了三個(gè)問題：甲醇從哪里來、怎么加進(jìn)去、燒完以后怎么辦。

這正是甲醇技術(shù)最容易被低估的地方。很多人覺得，甲醇就是個(gè)燃料，改個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就行。但真正把它推向市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為卡點(diǎn)。

吉利花了二十多年，做的就是把這些“卡點(diǎn)”一個(gè)個(gè)打通。

從“變廢為寶”到“就地取材”

甲醇要做大規(guī)模應(yīng)用，第一道坎就是原料。

吉利沒有只押注一條路。一方面，它研發(fā)了高效的二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)。簡(jiǎn)單理解，就是把工業(yè)排放的二氧化碳和氫氣結(jié)合起來，轉(zhuǎn)化成燃料。這種“變廢為寶”的思路，讓原本要排到大氣里的碳，變成了可以使用的能源。

另一方面，吉利還在生物質(zhì)制醇上取得了突破。中國(guó)有大量農(nóng)林廢棄物，但傳統(tǒng)技術(shù)很難高效利用。吉利創(chuàng)新的兩步法工藝，解決了生物質(zhì)含水率高、難以粉碎這些實(shí)際問題，讓“地里的秸稈”真正變成了“車?yán)锏娜剂稀薄?/p>

兩條腿走路的好處很明顯：無(wú)論未來哪種原料更經(jīng)濟(jì)、更普及，吉利的甲醇供應(yīng)鏈都不會(huì)被“卡脖子”。

把“世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）難題”一個(gè)個(gè)攻克，讓甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)真正好用

如果說制備甲醇是“上游”，那發(fā)動(dòng)機(jī)就是“下游”的核心。這里面的技術(shù)難度，遠(yuǎn)比想象中大得多。

甲醇有幾個(gè)“天生”的難題：冬天冷啟動(dòng)困難、對(duì)金屬有腐蝕性、耐久性不好保證。這些問題如果解決不了，甲醇車就是“實(shí)驗(yàn)室里的花瓶”，沒法真正上路。

吉利做的，不是簡(jiǎn)單的“改裝”，而是從基礎(chǔ)研究開始，對(duì)燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)做了全面重構(gòu)。最終，它研發(fā)出了覆蓋1.5L到15L排量的一系列甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

從乘用車到商用車，從混動(dòng)到電動(dòng)組合動(dòng)力鏈，吉利把甲醇動(dòng)力做成了一套可批量生產(chǎn)、可規(guī)?；瘧?yīng)用的產(chǎn)品體系。這背后，是無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證、迭代——一條典型的“長(zhǎng)跑型”技術(shù)路線。

一個(gè)“閉環(huán)”的想象力：車燒甲醇，碳還能回來

吉利甲醇技術(shù)最精彩的一環(huán)，其實(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈的末端。

它創(chuàng)新性地研發(fā)了一套移動(dòng)源碳捕集系統(tǒng)，名字很形象——“吉利碳倉(cāng)”。這套系統(tǒng)裝在車上，可以把尾氣里的二氧化碳捕集下來，然后送到前端的工廠，再次用于制甲醇。

這就形成了一個(gè)有趣的閉環(huán)：車燒甲醇排放的二氧化碳，又被回收用來制造新的甲醇。從理論上看，整個(gè)鏈條接近于“近零排放”。

雖然這項(xiàng)技術(shù)目前還在推廣初期，但它展現(xiàn)了一個(gè)極具想象力的方向——如果這套循環(huán)真正跑通，甲醇就不再是“消耗型”能源，而是可以循環(huán)利用的“資產(chǎn)”。

商業(yè)化的底氣：省錢，才是硬道理

技術(shù)再牛，如果算不過經(jīng)濟(jì)賬，也很難走向市場(chǎng)。而吉利甲醇項(xiàng)目真正的底氣，恰恰來自這里。

以甲醇重卡為例，相比傳統(tǒng)柴油重卡，綜合運(yùn)營(yíng)成本可以降低32%到52%。這個(gè)差距，不是靠補(bǔ)貼撐起來的，而是實(shí)打?qū)嵉娜剂辖?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。對(duì)物流企業(yè)來說，這就是真金白銀的利潤(rùn)。

另一個(gè)容易被忽略的優(yōu)勢(shì)是基建。甲醇是常溫常壓液體燃料，儲(chǔ)存和加注體系可以和現(xiàn)有的汽柴油設(shè)施高度兼容。吉利牽頭推動(dòng)了甲醇加注站的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前已建成超過1000座，2027年計(jì)劃達(dá)到4000座。

相比之下，氫能等路線需要從零開始建一套全新的基礎(chǔ)設(shè)施，成本高、周期長(zhǎng)。甲醇在這方面，天然具備“平滑過渡”的優(yōu)勢(shì)。

從賽場(chǎng)到市場(chǎng)，技術(shù)正在被看見

一座科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的獎(jiǎng)杯，是對(duì)二十年深耕的認(rèn)可。但更值得關(guān)注的，是這座獎(jiǎng)杯背后正在發(fā)生的事情。

從杭州亞運(yùn)會(huì)的“零碳甲醇”火炬，到哈爾濱亞冬會(huì)上甲醇汽車的大規(guī)模應(yīng)用，再到全球首臺(tái)綠色甲醇動(dòng)力賽車吉利星耀6的發(fā)布，吉利正在用一次次真實(shí)場(chǎng)景的驗(yàn)證，告訴市場(chǎng)：甲醇技術(shù)，不僅能跑，而且跑得很好。

與此同時(shí)，吉利已量產(chǎn)上市20余款甲醇車型，新一代甲醇混動(dòng)車型也即將推出。這意味著，綠色甲醇正從“示范項(xiàng)目”走向“普通消費(fèi)者”。

結(jié)語(yǔ)

在新能源的諸多技術(shù)路線中，吉利選擇的甲醇，曾經(jīng)是一條孤獨(dú)的路。二十多年的投入，無(wú)數(shù)次的技術(shù)攻關(guān)，從上游的制備到下游的應(yīng)用，從發(fā)動(dòng)機(jī)到碳捕集，吉利用一座獎(jiǎng)杯證明了自己的堅(jiān)持。

但獎(jiǎng)杯只是注腳。真正值得關(guān)注的，是這套“全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)”技術(shù)體系，正在從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

當(dāng)全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，當(dāng)行業(yè)開始尋找真正經(jīng)濟(jì)可行、落地迅速的解決方案時(shí)，吉利這套甲醇技術(shù)體系的成熟，或許正是中國(guó)在能源多元化領(lǐng)域，交出的一份獨(dú)特的“答卷”。