文｜喬伊

昨天，一汽-大眾舉辦了春季新品發(fā)布會，在慶祝自己35歲生日的同時，也一口氣發(fā)了5款新車。

看起來都是我們熟悉的面孔，速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰、探岳、攬巡。

說實話，這和我們?nèi)缃裼∠笾械?，關(guān)于汽車發(fā)布會的認(rèn)知，有點格格不入。

怎么說呢，前幾天看到有媒體在發(fā)視頻抱怨了，說今年3月的發(fā)布會大概有80多場，不要說報道的強度了，參加這些發(fā)布會的人甚至都記不清楚，這些產(chǎn)品究竟是什么名字。而像一汽-大眾這樣，發(fā)布讓大家聽到就認(rèn)識的產(chǎn)品，倒顯得少見了。

當(dāng)然，這樣的認(rèn)識建立在幾十年的相處之上。畢竟，如果你仔細搜索一下身邊的人，或多或少，都會和速騰、邁騰、甚至高爾夫這些產(chǎn)品有很深的羈絆，包括我自己。

所以，現(xiàn)在問題就來了，在如今這個時代，幾十年如一日的推出大家熟悉的車，究竟是對是錯？沒有大刀闊斧地總想搞個遙遙領(lǐng)先的大新聞，究竟是對是錯？

重油車，也是市場的互換

應(yīng)該說，這兩種打法并不存在對錯的問題，不同的企業(yè)在不同的時間段，在市場上所處的生存狀態(tài)不同，應(yīng)該采取的打法就不同。

一汽-大眾所選擇的，顯然是更為穩(wěn)妥也更為適合自己的品牌邏輯。

為什么這么說呢？我們可以從幾個方向來看。

首先，不論是單一車款還是整體品牌，一汽-大眾都活在一個相對更為合理的狀態(tài)上。

這話怎么理解呢？

比如，看起來在這個時代已經(jīng)落伍了的，沒有什么生命力的速騰，在進入中國市場的20年中，總共銷售了450萬輛以上。更重要的是，直到去年，速騰依然可以實現(xiàn)每月2萬輛以上的銷售成績。

你是不是已經(jīng)在潛意識里，把速騰給判了死刑了？但真相是，人家不止活著，還活得很好。

同時，在整體的品牌層面的銷量水平上，一汽-大眾看起來活得也還不錯。2025年，一汽-大眾總體的銷量為158.7萬輛，其中大眾品牌的銷量達到了90.2萬輛。

合資品牌，不激進的新能源玩家，甚至一直希望能把聰明的大腦也同步搭載到油車上的玩家，從市場反饋來說，比絕大多數(shù)聲量沖天的新勢力們，活得看起來更從容一些。

而從整體的市場環(huán)境來看，總的來說，如果撇開最近油價上漲的現(xiàn)實因素來看的話，至少截止到去年末今年初，人們對于汽車能源形式的選擇，似乎到了一個相對平衡的狀態(tài)，新能源車的滲透率不再如從前那樣大刀闊斧、高歌猛進了。

這對于依舊以內(nèi)燃機主要核心技術(shù)基座的一汽-大眾來說，是一個好消息。畢竟，不管汽車廠商對于新能源的傳播如何激進，對于新能源路徑的研發(fā)投入、成功決心如何堅決，最終的決定性因素，從來都是用戶買單不買單。

而從去年的數(shù)據(jù)上來看，一汽-大眾的單，還是有不少人買的。

當(dāng)然，這也并不表示，他們沒有在往新能源的方向上去努力。比如，我們在昨天的發(fā)布會上，就看到了邁騰的PHEV和探岳L的PHEV車型。

我們不能說這是一種卡在中間路線的騎墻派新能源路徑，畢竟現(xiàn)在的趨勢是，除了閃充和換電，有更多品牌開始意識到，增程、插混，乃至超混，都是適合當(dāng)下時代，甚至適合自身技術(shù)條件與市場地位的合理技術(shù)路徑。

因此，一個更現(xiàn)實的問題就給到了一個更為恒久不變的話題：凡是客戶需要的，就是我們樂于奉獻的。

所以，現(xiàn)在再來看，一汽-大眾昨天推出的5款新車，其實無所謂對錯，只關(guān)乎市場是否真需要。

畢竟，一汽-大眾也不傻，真賣不動他們自己就轉(zhuǎn)向了。

對需求的深刻認(rèn)知

說實話，我們剛才聊了這么多，其實總結(jié)起來就一句話，昨天的“五車齊發(fā)“，依然故我的打法，其實源于一汽-大眾對于自我、以及市場的深刻認(rèn)知。

所謂的深刻認(rèn)知從來不單純體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、乃至技術(shù)路線上。更重要的是，對于消費者顧慮的打消，以及與消費者之間信任的建立。

所謂的顧慮打消，舉個簡單的例子，比亞迪的閃充是打消顧慮，蔚來的換電，同樣是打消顧慮。但打消顧慮與建立信任之間，其實依然需要一個漫長的過程。而要縮短這個過程，必然是需要把整個底層邏輯跑通，甚至把所有可能影響信任的邊邊角角給剪干凈。

一汽-大眾用了35年的時間，搞清楚了這件事。

所以，我們在昨天的發(fā)布會上，看到他們推出了“大眾嚴(yán)選 9久相伴”專屬承諾，依托“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費”9項承諾?？雌饋磉@套宣傳詞挺Old School的，但核心在于為客戶提供全生命周期可靠保障。

這種保障體系可以解決什么問題呢？

比如，最核心的混動車型，就可以獲得“因三電質(zhì)量導(dǎo)致自燃、電池衰減超限，或動力總成質(zhì)量出現(xiàn)問題，均由廠家全權(quán)擔(dān)責(zé)，極端情況下免費換新車、換電池”的增益效果。

更重要的是，即便是他們已經(jīng)玩到爐火純青的燃油車SUV，一樣可以獲得“整車終身質(zhì)保、終身道路救援、原裝備件終身質(zhì)?！薄?/p>

簡單來說，從成熟的產(chǎn)品線，到被人認(rèn)可的技術(shù)路線，再到對整體汽車市場的敏銳洞察，以及十分強力的托底售后保障，一汽-大眾其實用35年的時間，給很多新汽車品牌演示了一下，如何更為穩(wěn)妥地、不疾不徐地往百年車企的路徑上走，才是看起來更合理也不費勁的走法。

最基本的，才是最有效的

事實上，我知道很多人會認(rèn)為一汽-大眾做的，只是非?；镜牟僮鳌?/p>

但不要忘記，基本的東西才是更廣泛被需要的東西，也往往是想要取得不錯成績的，更有效的方法。

在滿足了這個基礎(chǔ)條件的前提下，我們再來看一汽-大眾所說的“只做經(jīng)得起撞、扛得住造的德系硬貨、以嚴(yán)選的精湛工藝，不斷刷新行業(yè)上限”，這些與工藝標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)能力、體系化能力相關(guān)的東西時，消費者才會把他們當(dāng)做一個加分項。

我不是說一汽-大眾不應(yīng)該快速趕上潮流，給大家?guī)睃c眼前一亮的東西。但在此之前，他們選擇了更合適自己的道路，且走得挺好。不滿足于滿足所有人的需求，而只是服務(wù)好自己能拿到的市場份額，再慢慢擴大。

至少在如今這個昨天都上市了些什么車都會被輕易遺忘的時代中，一汽-大眾確實顯得獨樹一幟，也難能可貴。