這輛問界M9（參數(shù)丨圖片）的駕駛品質(zhì)如何，輔助駕駛表現(xiàn)如何？今天就來聊一聊！

動力輸出

強(qiáng)大！

目前這款車有純電和增程兩個版本，我們這輛是前后雙電機(jī)增程版，電機(jī)最大功率365千瓦，最大扭矩675牛米，配合一臺1.5T增程發(fā)動機(jī)，最大功率118千瓦。

別看動力數(shù)據(jù)猛，但實(shí)際開起來相當(dāng)柔和，并非那種瞬間爆發(fā)的力量型選手。即便需要大功率輸出，也會以一種柔和漸進(jìn)的方式釋放能量，就像打太極一樣。當(dāng)你踩下油門，不會立即做出凌厲的回應(yīng)，而是帶著輕微的滯后感，這種調(diào)校恰好與大尺寸SUV的特性契合，避免了因過于迅猛的加速而導(dǎo)致暈車。推背感慢慢浮現(xiàn)而非猛烈來襲，車內(nèi)乘客不會有前仰后合的沖擊感，取而代之的是一種從容的加速體驗(yàn)。

實(shí)測電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量足足有52千瓦時。純電模式下，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程226公里。北京春季實(shí)測10℃左右，充電至90%，CLTC、WLTC和綜合模式下，表顯剩余里程分別為239公里、203公里和206公里；當(dāng)行駛至電量剩余25%時，CLTC、WLTC和綜合模式表顯剩余里程分別為68公里、57公里和57公里，表顯消耗171公里、146公里和149公里，實(shí)際行駛了145公里。表顯準(zhǔn)確率分別為84.80%、99.32%和97.32%，相當(dāng)?shù)目孔V。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗19.9千瓦時，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.77升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.17升。

從目前我們已經(jīng)行駛2萬多公里的小計(jì)里程來看，表顯百公里綜合油耗為7升。

駕駛感受

舒適穩(wěn)健

這輛車的底盤就一個字——“穩(wěn)”。無論鋪裝路面的接縫、減速帶或坑洼，懸架只傳遞“一點(diǎn)點(diǎn)振動感”，其余沖擊都被迅速消除，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。遇到較大顛簸時，懸架響應(yīng)速度奇快，在車內(nèi)幾乎感受不到波瀾。在剎停的一瞬間，車會得到一定的抑制，不會讓你感受到過多的前傾，這種絲滑的感受確實(shí)高級。

雖然方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，但龐大的車身比較聽話，懸架支撐性也很出色。另外，這么一輛大車也不會激發(fā)你激烈駕駛的欲望，而是引導(dǎo)你以一種放松、舒緩的方式去開。

輔助駕駛

成精了！

這輛車的ADS4.0輔助駕駛，真的可以稱得上“遙遙領(lǐng)先”！無論是加速、減速、跟車、并線，都非常平穩(wěn)，能主動挑選最快的車道，甚至還能預(yù)判其他車的行車軌跡，自主決定超車、避讓，甚至是鳴笛、閃燈給予警示！即便是北京晚高峰的復(fù)雜十字路口，沒有標(biāo)志標(biāo)線的路段，依舊能夠從容應(yīng)對。 如果遇到高度收費(fèi)口、停車場出入口，這個版本的輔助駕駛已經(jīng)可以自動應(yīng)對，不再需要人工接管。當(dāng)你設(shè)置了導(dǎo)航地點(diǎn)，到達(dá)目的地后，它會自動尋找車位，自動泊入，幾乎可以做到全程不用人工接管，簡直成精了一樣！

人均裝載質(zhì)量

79.17千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2690千克最大滿載質(zhì)量為3165千克，計(jì)算得出這輛2025款 增程 Ultra版 52kWh 6座版 (192線激光雷達(dá)）的人均最大裝載質(zhì)量為79.17千克，比標(biāo)準(zhǔn)多出4.17公斤。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.271公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相對比較輕松。

發(fā)動機(jī)振動

不小

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，怠速振動數(shù)值為4.8米/秒2。

發(fā)動機(jī)噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)本身的噪音還可以，車外怠速噪音達(dá)到了58.5dBa，車內(nèi)噪音為36.5dBa。

近光照明

相當(dāng)亮

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為1066勒克斯，照明度相當(dāng)不錯！

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險(xiǎn)杠處，色差值為0.79ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)稍白偏紅偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制還是相當(dāng)可以的。

總結(jié)

確實(shí)豪華！

這輛問界M9開起來很有豪華質(zhì)感，各方面表現(xiàn)均衡。它并非追求刺激的性能機(jī)器，而是以柔和漸進(jìn)的方式釋放能量，展現(xiàn)出"大而不笨"的特性，舒適剎車功能尤為出色，能在保證制動效能的同時最大限度抑制車身姿態(tài)。當(dāng)然，由于車身自重過大，確實(shí)操控有一定影響，但相對來說還算靈活，更偏向舒適性，要求它有更好的運(yùn)動性能，也不太切合實(shí)際。

這輛車的輔助駕駛確實(shí)是“遙遙領(lǐng)先”般的存在，在封閉道路和復(fù)雜路況下表現(xiàn)成熟，變道果斷、路線選擇聰明、防御性駕駛意識強(qiáng)，給人充足的信心。

另外，這輛車的增程器介入幾乎無感，靜謐性相當(dāng)出色，日常通勤純電模式足以應(yīng)對，長途也無焦慮，油耗表現(xiàn)也符合預(yù)期。綜合來看，M9是一臺開起來輕松、坐起來舒適、智能化程度高的大型豪華SUV。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部品質(zhì)如何呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款問界M9試駕評分