#亞太瞭望臺#

渦扇-15之后，中國空軍又收到了一個好消息，那就是殲-35將裝備渦扇-19發(fā)動機，并且指標(biāo)強得離譜，碾壓美國的中等推力發(fā)動機，但是西方媒體依然能找到抨擊殲-35的角度，認為殲-35只是F-35的低成本替代方案。

在之前的新加坡航展開幕中，中航工業(yè)集團亮相室內(nèi)展區(qū)，展示了殲-35、殲-10、梟龍、運-20、直-20等產(chǎn)品，其中專供空軍的殲-35A模型被擺在了C位，英國媒體立即發(fā)布了一篇關(guān)于殲-35報道，聲稱殲-35A的目標(biāo)動力配置為兩臺渦扇-19，最大推力達到26000磅（11.8噸）。

11.8噸的推力看似并不突出，但別忘了渦扇-19是中等推力發(fā)動機，體積要遠小于渦扇-10、AL-31這類大推力渦扇發(fā)動機，考慮到殲-35原型機在試飛過程中使用了RD-33/93發(fā)動機，因此可以推斷出渦扇-19的尺寸與RD-33/93非常接近，長度在4.2-4.4米、直徑1米左右、重量1噸左右。而大推力渦扇發(fā)動機的長度在4.9米左右、直徑1.2米左右、重量1.5噸左右。中等推力發(fā)動機在燃燒室體積、進氣量都不如大推力發(fā)動機的情況下，最大推力自然不如同時期的大推力發(fā)動機，以梟龍使用的RD-93發(fā)動機為例，早期的RD-93推力只有8噸，F(xiàn)/A-18使用的F404推力7.8噸，比較先進的EJ200和F414也只是接近10噸。

而大推力渦扇發(fā)動機的起步就是10噸，比如早期的F100-PW-100型號，后來經(jīng)過不斷的技術(shù)升級，目前大推力渦扇發(fā)動機的推力普遍在13噸以上，裝備五代機的大推力發(fā)動機更是在15噸以上。渦扇-19的推力已經(jīng)超過了早期的大推力發(fā)動機，放眼全球更是有資格問鼎最強中等推力發(fā)動機，目前只有還未正式裝機的F414-EDE推力略大于渦扇-19。

雖然目前官方并未確認渦扇-19已經(jīng)正式裝備殲-35了，但是從公開的信息來看，渦扇-19的總設(shè)計師黃維娜已經(jīng)于2025年11月當(dāng)選工程院院士，從側(cè)面說明渦扇-19已經(jīng)成功或者距離成功不遠了，殲-35未來的動力系統(tǒng)必然達到了世界一流水平。

而渦扇-19的成功，也反映出中國的航空發(fā)動機技術(shù)功底已經(jīng)相當(dāng)深厚，與上世紀(jì)80年代就是開始立項的大推力渦扇發(fā)動機不同，中國的中等推力渦扇發(fā)動機起步較晚，因為當(dāng)時中國�？哲姷闹髁�(zhàn)斗機就沒有使用中等推力渦扇發(fā)動機的型號，殲-10、殲-11、殲-16、殲-20全部使用大推力渦扇發(fā)動機，后來的教練-10使用的是小推力渦扇發(fā)動機，只有外貿(mào)型的梟龍使用了一臺中等推力發(fā)動機。由于對中等推力發(fā)動機的需求非常低，因此中國將主要精力放在了渦扇-10、渦扇-15這樣的大推力發(fā)動機上，梟龍則直接使用俄羅斯的RD-93中等推力發(fā)動機。

一直到FC-31（殲-35早期技術(shù)驗證機）出現(xiàn)后，情況才發(fā)生了變化，由于當(dāng)時國內(nèi)沒有合適的中等推力發(fā)動機，只能繼續(xù)使用俄羅斯的中等推力發(fā)動機應(yīng)急，但是隨著殲-35有望轉(zhuǎn)正，中國就不能繼續(xù)依賴俄羅斯，必須擁有屬于自己的中等推力發(fā)動機，性能還必須足夠先進，俄羅斯的RD-33/93并不能滿足五代機的需求。

對于國產(chǎn)的中等推力發(fā)動機，中國選擇了兩條腿走路，首先就是仿制RD-33/93，以最快速度造出了渦扇-13，避免了被卡脖子的潛在隱患，并繼續(xù)對渦扇-13進行改進，推出了渦扇-21，通過提高渦輪前溫度等方式，渦扇-21的最大加力推力達到了9噸，可以作為殲-35的過渡動力。有了渦扇-21兜底，中國就有足夠的時間從頭開始研發(fā)一款先進中推，也就是渦扇-19。渦扇-19從正式立項到裝機的時間，遠短于渦扇-15，之所以出現(xiàn)這種情況，并不是渦扇-19的技術(shù)低于渦扇-15，而是通過研發(fā)渦扇-10、渦扇-15發(fā)動機，中國的航發(fā)材料、冷卻技術(shù)與制造工藝等得到了長足進步，結(jié)果就是渦輪前溫度不斷提升，而航發(fā)的渦前穩(wěn)定每提升100攝氏度，推力就能增加15%，就是這么樸實無華，可能渦扇-15和渦扇-19的外形結(jié)構(gòu)相比渦扇-10、渦扇-13沒有明顯的進步，但推重比就是要高得多。

裝備了渦扇-19后，殲-35以最大起飛重量大約30噸來計算，在正�？諔�(zhàn)掛載模式下，殲-35的推重比在1以上，滿油滿彈情況下也有0.8，再加上殲-35擁有更低的飛行阻力，殲-35的速度、機動性將遠勝于F-35。

可英國媒體對殲-35的評價卻是“F-35的低成本替代品”，很明顯是失之偏頗了，當(dāng)然這并不奇怪，英國也裝備了F-35戰(zhàn)斗機，同時也是F-35的研發(fā)參與國之一，點評的時候自然會更加偏向F-35。

可殲-35壓根就不是F-35的低配版，這兩款氣動外形有諸多相似之處的戰(zhàn)斗機，立項出發(fā)點就不一樣。F-35是美國在冷戰(zhàn)結(jié)束后整合了多個軍方飛機項目，結(jié)合西方最頂尖的航空科技研發(fā)的一款“全能戰(zhàn)斗機”。F-35的使命是能夠替代多款軍用飛機，包括F-16戰(zhàn)斗機、F/A-18艦載機、AV-8B垂直起降戰(zhàn)斗機、A-10攻擊機，為了兼顧不同軍用飛機迥異的性能優(yōu)化區(qū)，同時又要盡可能維持飛機之間的通用性，F(xiàn)-35分為了三個子型號，空軍型的F-35A和海軍型的F-35C為了遷就垂直起降型的F-35B，付出了高氣動阻力、單引擎低安全冗余的代價。

F-35的優(yōu)勢是一機多能，多用途能力強于空戰(zhàn)能力，在己方作戰(zhàn)體系壓倒對手的情況下，F(xiàn)-35就是非常好用的多用途戰(zhàn)斗機，在空戰(zhàn)壓力不大的情況下，F(xiàn)-35幾乎能勝任所有任務(wù)，包括反艦、對地精確打擊、近地支援、防空壓制、電子干擾、偵察、導(dǎo)彈中繼制導(dǎo)。

而殲-35則不一樣，在FC-31轉(zhuǎn)正后，氣動外形出現(xiàn)了較大變化，此時的殲-35是作為艦載機研發(fā)的，然后在艦載機的基礎(chǔ)上改進出空軍的型號。這樣做的好處就是能夠最大程度的優(yōu)化飛機性能，如果是空軍的戰(zhàn)斗機改成海軍的艦載機，那就需要在戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上進行防鹽霧腐蝕的改裝，還要加裝著艦尾鉤與主翼折疊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致飛機的重量增加、航程縮水，性能往往達不到預(yù)期。如果是艦載機改成戰(zhàn)斗機，那就是性能得到提升，飛機的機體更加輕盈，航程也會增加，機動性更強。

所以基礎(chǔ)款的殲-35是海軍的艦載機，殲-35A則是空軍的戰(zhàn)斗機，在官方的介紹中也透露，殲-35A擁有更強的空戰(zhàn)能力。打從一開始，殲-35就不是F-35的低成本替代品，因為這兩個型號的戰(zhàn)斗機設(shè)計出發(fā)點完全不一樣，殲-35優(yōu)先保證空戰(zhàn)性能，不會為了多用途而犧牲空戰(zhàn)能力。F-35的設(shè)計則太過極端，或者說美國過于高估了自己的技術(shù)實力，妄圖將一款單引擎戰(zhàn)斗機變成全能飛機，不可否認美國的確為F-35安裝了一臺強大的引擎F-135，初始型號推力達到18噸左右，改進型則接近20噸，最新的實驗型號推力更是達到了24噸，渦扇-19的推力僅為F135的一半。

但是這款看似打了雞血的先進渦扇發(fā)動機，卻為了推力犧牲了高空超音速性能，擁有全球最強發(fā)動機的F-35，最大飛行速度卻只有1.6馬赫，跟梟龍戰(zhàn)斗機一個水平，還不如F-16戰(zhàn)斗機。

速度、機動性這些指標(biāo)并不出色的F-35，只能通過更先進的航電設(shè)備、更強大的空對空導(dǎo)彈來維持空中優(yōu)勢，所以F-35面對四代機的時候會有出色的表現(xiàn)，可是當(dāng)它的航電與武器系統(tǒng)優(yōu)勢不再的時候，馬上就要露餡了。而殲-35就是能夠讓F-35露餡的戰(zhàn)斗機，如果要比對地攻擊能力，那可能是F-35占優(yōu)，如果要比空戰(zhàn)，那F-35就不行了，尤其是解放軍的預(yù)警機已經(jīng)具備探測隱身目標(biāo)能力的情況下，F(xiàn)-35失去了賴以生存的隱身環(huán)境，一旦被解放軍的戰(zhàn)斗機近身，F(xiàn)-35的生存能力可能連F-16都不如。

所以殲-35并不是F-35的低成本替代品，更像是對F-35設(shè)計缺陷進行了修復(fù)，沒有垂直起降型號拖后腿，殲-35能夠輕裝上陣，是一款大部分國家都能買得起、能對抗西方先進戰(zhàn)斗機的隱身戰(zhàn)斗機。