3月31日，一汽-大眾春季發(fā)布會(huì)上一次性推出了5款新車，覆蓋油、電、混不同動(dòng)力形式。不過我們更關(guān)注的還是全新速騰（參數(shù)丨圖片）S，這款新車售價(jià)7.98-10.58萬元，剛好卡在自主品牌密集布局以及合資品牌寸土必爭的核心地帶。

那么全新速騰的競爭力如何？先看幾個(gè)硬指標(biāo)，作為家用車，空間向量都是比較重要的。全新速騰S的長寬高分別為4702mm/1815mm/1484mm，軸距達(dá)到2688mm。與速騰L相比，的確在長度和軸距上有所縮減，但比朗逸新銳還是大了一圈。

值得一提的是，全新速騰S實(shí)現(xiàn)了高達(dá)84.2%的“得房率”。這意味著通過優(yōu)化座艙布局，車內(nèi)實(shí)際可用空間可能會(huì)遠(yuǎn)超尺寸數(shù)字所暗示的水平。

智能化也是全新速騰S的一大亮點(diǎn)，新車配備了10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控大屏的組合。車機(jī)用上了速騰L同款的8155芯片，支持20秒連續(xù)對話，能識(shí)別四川話和粵語等方言，在融合了DeepSeek和豆包的大模型之后，實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)可以媲美同級新能源車。說實(shí)話，這些功能在自主品牌上已經(jīng)不新鮮了，但對速騰來說算是補(bǔ)上了一門功課。

動(dòng)力方面，全新速騰S提供了兩套動(dòng)力：1.5L自吸配6AT，主打省心耐用，適合純粹代步需求；1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，百公里油耗做到了5.49L。這臺(tái)機(jī)器用了可變截面渦輪技術(shù)，1500轉(zhuǎn)就能輸出80%以上的扭矩，市區(qū)開應(yīng)該挺跟腳。

另外，在設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族風(fēng)格，主打色“丹寧藍(lán)”偏年輕化。前臉更寬，大燈造型和海外版速騰相似，整體不激進(jìn)，屬于耐看型。內(nèi)飾用了雙拼配色和大面積軟質(zhì)材料，換擋機(jī)構(gòu)挪到了方向盤后方，中央扶手區(qū)域騰出了更多儲(chǔ)物空間，全車一共22處儲(chǔ)物格。

當(dāng)然，在7-10萬這個(gè)區(qū)間，競爭早就白熱化了。比亞迪秦PLUS、吉利銀河星耀6等自主品牌車型在智能化、配置豐富度上已經(jīng)卷得很厲害，而且插混車型還有使用成本優(yōu)勢。所以產(chǎn)品力并不是全新速騰S競爭力的全部，速騰在中國賣了20年，累計(jì)銷量450萬輛，目前月銷仍能維持在2萬輛以上。2025年全年賣了25.6萬輛，在A+級燃油轎車細(xì)分市場排第一。渠道成熟、認(rèn)知度高、二手車保值率相對穩(wěn)定，這個(gè)歷史資產(chǎn)和用戶口碑才是全新速騰S最大的底氣。

紅點(diǎn)車評

當(dāng)前的國內(nèi)車市，新能源車攻勢確實(shí)猛，但速騰也沒打算坐等。從定位更高的速騰L到這次7.98萬起的速騰S，一汽-大眾的思路很清晰：不靠一款車打天下，而是用更細(xì)的產(chǎn)品矩陣，去接住不同預(yù)算、不同需求的用戶。