3月23日，廣東東莞一煙酒商行通過貨拉拉下單運送10箱總價值十余萬元的茅臺，司機裝車后失聯(lián)引發(fā)關(guān)注。此事是貨拉拉多重輿情的縮影，其近期正面臨監(jiān)管約談、六度遞表上市未果的多重困境。

出品 | 網(wǎng)經(jīng)社

撰寫 | 無痕

審稿 | 云馬

配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫

價值十萬余元 貨拉拉司機拉走10箱茅臺后失聯(lián)

3月23日下午，東莞一商鋪通過貨拉拉平臺下單，托運10件2000年份的飛天茅臺酒前往廣州，這批貨物總價值高達十余萬元。貨物發(fā)出后司機卻突然失聯(lián)。貨主反映，這趟路程原本只有六七十公里，但直到出發(fā)三個小時后收貨方仍未收到貨，此時才發(fā)現(xiàn)情況異常。

隨后，貨主多次嘗試聯(lián)系司機，卻發(fā)現(xiàn)只能通過平臺的虛擬電話進行溝通，且始終無法接通。轉(zhuǎn)向貨拉拉平臺求助時，客服熱線長時間處于忙音，后續(xù)的反饋也極度緩慢。

更令人氣憤的是，3月24日平臺客服竟然給出了貨已送達的錯誤答復(fù)，而收貨方明確表示從未見到這批名酒。

針對這一烏龍反饋，貨拉拉內(nèi)部知情人士解釋稱：客服當(dāng)天下午處理了兩個相隔約一小時的訂單，第一個訂單已完成，第二個茅臺酒訂單（即涉事訂單），因用戶投訴關(guān)聯(lián)錯誤導(dǎo)致客服誤將第一個訂單狀態(tài)告知用戶，才出現(xiàn)“貨已送達”的錯誤反饋。

“目前10箱茅臺酒確實還沒找到，我們也聯(lián)系不上涉事司機?！痹撝檎弑硎?，用戶已報警，但截至目前平臺尚未收到警方的正式來電。

對于貨主索要司機私人信息的要求，貨拉拉方面表示無法提供，稱需遵循司機隱私保護原則。

關(guān)于訂單來源，該知情者透露，該訂單由貨拉拉合作平臺“小拉出行”承運，訂單被放入共享訂單池后由登記在貨拉拉系統(tǒng)的司機搶單獲得，“涉事司機此前沒有出現(xiàn)過類似行為記錄，我們會全力配合警方偵查工作?！?/p>

根據(jù)《民法典》和《電子商務(wù)法》的相關(guān)規(guī)定，不管平臺是不是直接承運人，只要未盡到司機資質(zhì)審核、貨物安全保障的義務(wù)，造成消費者損失，就必須承擔(dān)責(zé)任。

貨拉拉輿情纏身 風(fēng)波不斷

這起茅臺失聯(lián)事件，并不是貨拉拉第一次翻車，最近一段時間，貨拉拉的輿情風(fēng)波就沒斷過，各種問題集中爆發(fā)，早已不是偶然。

網(wǎng)經(jīng)社物流科技臺獲悉，自2021年4月首次被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談以來，貨拉拉的合規(guī)壓力便持續(xù)升級。

其中，最受關(guān)注的是2025年9月23日市場監(jiān)管總局對貨拉拉的公開約談。據(jù)市場監(jiān)管總局官方通報，此次約談的核心原因是貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運價格、利用平臺規(guī)則實施強制獨家車貼等行為，這些行為不僅損害了公平競爭的市場秩序，也侵害了貨車司機的合法利益，導(dǎo)致競爭性平臺跟隨實施低價策略，加劇了行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，存在明顯的壟斷風(fēng)險。

2026年1月21日，市場監(jiān)管總局在新聞發(fā)布會上進一步明確表示，將督導(dǎo)貨拉拉全面落實整改要求，維護市場公平競爭，保護貨車司機合法利益，引導(dǎo)行業(yè)回歸理性競爭，優(yōu)化貨運平臺競爭生態(tài)，促進形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、良性競爭的市場秩序。

市場監(jiān)管總局反壟斷一司副司長劉健表示，近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)快速發(fā)展，在便利物流與消費、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用，但同時低價無序競爭等問題逐步顯現(xiàn)，社會各方面反映較為集中。此次約談貨拉拉，是落實黨中央、國務(wù)院決策部署的具體監(jiān)管舉措，通過運用反壟斷“三書一函”的方式，在采取柔性監(jiān)管措施的同時，充分傳導(dǎo)監(jiān)管壓力，強化約束作用和社會監(jiān)督，切實壓實平臺主體責(zé)任。

除了反壟斷約談，貨拉拉在貨運安全、司機權(quán)益保障等方面也多次被監(jiān)管部門約談。

與監(jiān)管約談常態(tài)化相伴的，是貨拉拉屢屢受挫的上市之路。作為國內(nèi)同城貨運行業(yè)的龍頭企業(yè)，貨拉拉自2023年3月以來，在不到三年時間里，已六度向港交所遞交招股書，試圖登陸資本市場，但均未能成功，最新一次遞表是在2025年10月27日，目前仍處于等待審核狀態(tài)。六度叩關(guān)未果，不僅讓貨拉拉錯失了最佳上市窗口期，也讓投資者對公司解決問題的能力產(chǎn)生懷疑，進而影響后續(xù)融資效率。

用戶層面，據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費糾紛調(diào)解平臺“電訴寶”發(fā)布《2025年物流科技投訴榜》（依據(jù)投訴量排行），貨拉拉排名第四。此外，被投訴的平臺還包括順豐速運、中通快遞、申通快遞、菜鳥裹裹、京東物流、郵政、德邦物流、圓通、閃送、達達、EMS快遞等。

據(jù)“電訴寶”顯示，用戶投訴問題類型主要包括物流問題（43.10%）、售后服務(wù)（15.52%）等，其余分別為發(fā)貨問題、霸王條款、信息泄露、網(wǎng)絡(luò)欺詐、訂單問題、退款問題，凍結(jié)商家資金、客服問題、惡意罰款等。

反思：貨拉拉的困局與網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的破局之路

貨拉拉的核心困局，本質(zhì)上是權(quán)責(zé)失衡與管理缺位的雙重問題。長期以來，貨拉拉一直以“信息中介”自居，試圖以“居間服務(wù)”為由規(guī)避貨物丟失、運輸安全等相關(guān)責(zé)任，享受著平臺抽成、規(guī)模擴張帶來的收益，卻不愿承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)管、保障義務(wù)。這種“權(quán)責(zé)不對等”的經(jīng)營模式，不僅損害了貨主和司機的合法權(quán)益，也讓平臺自身陷入了信任危機和輿情困境。茅臺運輸失聯(lián)事件中，平臺的客服失誤、監(jiān)管缺位、維權(quán)阻礙，正是這種經(jīng)營模式的集中體現(xiàn)；而監(jiān)管約談的常態(tài)化、上市之路的屢屢受挫，則是這種模式帶來的必然后果。

從茅臺運輸失聯(lián)事件的信任危機，到監(jiān)管約談的常態(tài)化壓力，再到六度遞表上市未果的困境，貨拉拉當(dāng)前面臨的危機，并非偶然，而是其長期以來“重規(guī)模、輕合規(guī)”“重盈利、輕責(zé)任”經(jīng)營理念的必然結(jié)果，也折射出我國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)在快速發(fā)展過程中面臨的共性問題。對于貨拉拉而言，若想走出當(dāng)前的困局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須正視自身問題，重構(gòu)責(zé)任體系；對于整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)而言，也需要以貨拉拉為警示，規(guī)范行業(yè)秩序，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

貨拉拉的困局，也是整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的縮影，當(dāng)前的主流玩家有UU跑腿、閃送、送件俠、快狗打車等。近年來，我國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)快速發(fā)展，憑借便捷、高效的優(yōu)勢，成為物流行業(yè)的重要組成部分，在便利群眾生活、促進經(jīng)濟發(fā)展、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。但與此同時，行業(yè)也面臨著諸多問題：平臺權(quán)責(zé)邊界模糊、司機資質(zhì)審核不嚴(yán)、貨物安全保障不足、低價無序競爭加劇、司機權(quán)益得不到有效保障等。這些問題不僅影響了行業(yè)的形象和公信力，也制約了行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的發(fā)展，從來不是一場“規(guī)模競賽”，而是一場“責(zé)任競賽”。只有那些堅守合規(guī)底線、重視用戶權(quán)益、勇于承擔(dān)責(zé)任的平臺，才能在行業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)長遠發(fā)展。貨拉拉的未來，取決于其能否真正轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，補齊管理短板；而網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的未來，則需要所有平臺企業(yè)共同努力，堅守初心、合規(guī)經(jīng)營，共同構(gòu)建一個公平、公正、安全、高效的行業(yè)生態(tài)。

【小貼士】

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