500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)、高性能高安全電池、Ai云智控……3月30日，長安汽車在重慶發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，宣告燃油車城區(qū)油耗正式進(jìn)入“2L時(shí)代”。這套由中國車企自主研發(fā)的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)，以 “油電并重” 的技術(shù)路線，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球遞出的混動(dòng)技術(shù)新方案，標(biāo)志著中國混動(dòng)技術(shù)完成從跟跑到領(lǐng)跑的關(guān)鍵逆襲。

四大硬核能力就這定義混動(dòng)

此次發(fā)布的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，是一套由500Bar 超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)、高性能高安全電池及Ai云智控組成的無需充電混動(dòng)系統(tǒng)。

歷時(shí)6年研發(fā)，匯聚1000余名工程師智慧，累計(jì)掌握163項(xiàng)核心技術(shù)，憑借省、勁、靜、可靠四大優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的全面突破。

在油耗表現(xiàn)上，該系統(tǒng)推動(dòng)藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗低至2.98L/100km、藍(lán)牌SUV至 3.98L/100km，按年行駛1.5萬公里測算，單車型6年可節(jié)省油費(fèi)2.33萬元。同時(shí)兼顧燃油車在保險(xiǎn)、保值率上的優(yōu)勢，全生命周期用車成本顯著低于純電車。

動(dòng)力層面，其電機(jī)峰值功率達(dá)180kW，0-60km/h加速僅3.59秒，起步響應(yīng)0.29秒，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超同級傳統(tǒng)混動(dòng)。

靜謐性上，城區(qū)行駛噪聲較傳統(tǒng)燃油車降低10分貝，駐車怠速車內(nèi)聲壓僅37.9分貝，達(dá)到圖書館級體驗(yàn)。

可靠性方面，系統(tǒng)經(jīng)過超200萬公里道路驗(yàn)證及千小時(shí)極限工況測試，長安汽車還為首任車主提供混動(dòng)核心部件終身質(zhì)保，徹底解決用戶使用顧慮。

相較于豐田等外資品牌 “以油為主” 的混動(dòng)架構(gòu)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)打造的iDE-H深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的完全解耦，攻克了傳統(tǒng)混動(dòng)高速能效低、城區(qū)行駛平順性差等行業(yè)痛點(diǎn)，在能耗、動(dòng)力、體驗(yàn)上形成全方位代際優(yōu)勢。

十五年自主研發(fā)鋪就逆襲之路

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的誕生，并非偶然，而是中國車企十五年深耕動(dòng)力技術(shù)自主研發(fā)的必然結(jié)果，更是長安汽車從 “自主造芯” 到 “技術(shù)引領(lǐng)” 的縮影。

2012年，長安汽車推出首款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，邁出動(dòng)力技術(shù)自主化的第一步，打破外資品牌對汽車核心動(dòng)力的技術(shù)封鎖；2019年，長安正式發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，完成從單一發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)到動(dòng)力系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的升級，逐步構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)的動(dòng)力技術(shù)體系。

截至目前，搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的長安車型已收獲全球1046萬用戶認(rèn)可，為混動(dòng)技術(shù)研發(fā)積累了海量的市場數(shù)據(jù)和用戶反饋。

在新能源技術(shù)浪潮下，長安汽車依托 “香格里拉計(jì)劃” 在三電領(lǐng)域的技術(shù)積淀，以及 “北斗天樞計(jì)劃” 在智能化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，將電動(dòng)化、智能化技術(shù)與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力深度融合，最終形成 “油電并重、智慧交融” 的混動(dòng)技術(shù)新模式。

此次藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，標(biāo)志著長安汽車完成從動(dòng)力技術(shù)跟隨者到全球混動(dòng)技術(shù)引領(lǐng)者的身份轉(zhuǎn)變，也成為中國汽車品牌動(dòng)力技術(shù)自主研發(fā)的典型樣本。

中國方案重塑全球混動(dòng)格局

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，不僅是長安汽車的技術(shù)突破，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)參與全球混動(dòng)市場競爭的核心抓手，其背后是中國混動(dòng)技術(shù)從技術(shù)輸出到方案輸出的重要跨越，對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局及中國汽車品牌發(fā)展具有多重深遠(yuǎn)意義。

從行業(yè)層面看，這套中國自研的混動(dòng)方案，打破了外資品牌對混動(dòng)技術(shù)的“強(qiáng)勢話語權(quán)”，重構(gòu)了全球混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展格局。

此前，傳統(tǒng)混動(dòng)市場長期由日系品牌主導(dǎo)，其“油主電輔”的技術(shù)路線成為行業(yè)主流，而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)以“油電并重”的創(chuàng)新路線，為全球混動(dòng)技術(shù)發(fā)展提供了全新思路，推動(dòng)全球混動(dòng)技術(shù)從“燃油優(yōu)化”向“油電協(xié)同”進(jìn)化。

從產(chǎn)業(yè)層面看，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)為全球7000萬燃油車用戶提供了無需改變補(bǔ)能習(xí)慣的節(jié)能升級方案，在新能源轉(zhuǎn)型過程中實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車市場的高效賦能，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，兼顧了市場的實(shí)際需求。

同時(shí)，該技術(shù)的落地，將進(jìn)一步帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)升級，提升中國在全球汽車核心零部件領(lǐng)域的話語權(quán)。

從品牌層面看，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，彰顯了中國汽車品牌的技術(shù)自信。作為車企新央企，長安汽車以技術(shù)創(chuàng)新踐行產(chǎn)業(yè)使命，其自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了對國際品牌的超越，更以 “中國方案” 的身份走向全球，為中國汽車品牌出海提供了核心技術(shù)支撐。

未來，隨著藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在第四代CS75PLUS、逸動(dòng)等主力車型的全面搭載，將進(jìn)一步提升中國汽車品牌在全球市場的競爭力，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的誕生，不僅為燃油車的低碳化轉(zhuǎn)型提供了最優(yōu)解，更讓中國混動(dòng)技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。中國汽車品牌正以硬核的技術(shù)創(chuàng)新，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)重要一席，而這也正是中國制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。