在電動化浪潮下，汽車廠商不斷探索不同技術(shù)路徑。日產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）e-Power選擇了一條“看似矛盾卻頗具巧思”的路線：始終由電機(jī)驅(qū)動，卻無需外接充電。究竟是噱頭，還是高效解決方案？

一臺始終由電力驅(qū)動的SUV，卻同時搭載了一臺1.5升三缸可變壓縮比發(fā)動機(jī)——這就是日產(chǎn)逍客e-Power。該版本配備了全新的汽油發(fā)動機(jī)以及全新的電驅(qū)系統(tǒng)，也有很多更新之處，但同時也保留了許多原有特點。三缸汽油發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輛，而是為容量2.1千瓦時的鋰離子電池充電，而電池則為電機(jī)提供能量，由電機(jī)驅(qū)動車輛。

聽起來復(fù)雜嗎？確實如此。甚至有些“反直覺”的地方在于：即便1.5升發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，這臺逍客依然是純電驅(qū)動，因為發(fā)動機(jī)只是一個發(fā)電機(jī)。

這臺三缸汽油發(fā)動機(jī)通過可變壓縮比技術(shù)實現(xiàn)高效率。其連桿為兩段式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有類似導(dǎo)向桿的機(jī)構(gòu)。一個執(zhí)行電機(jī)可以調(diào)節(jié)該杠桿系統(tǒng)的角度，使活塞在壓縮行程中上升得更高，從而提高壓縮比；壓縮比范圍在8:1~14:1之間變化。

不過，這臺158馬力的發(fā)動機(jī)在實際駕駛中的作用相對有限，因為踩下油門時，駕駛者主要感受到的是電機(jī)的動力輸出。

它與逆變器以及減速和傳動齒輪一起被集成在一個單一殼體中，據(jù)日產(chǎn)稱，相比上一代減重了28千克。整個電驅(qū)系統(tǒng)輸出為151千瓦。更重要的是，其330?！っ椎呐ぞ啬軌蛩查g釋放；只要發(fā)動機(jī)未介入，車輛便能以電動般的靜謐感平順行駛，整體行駛質(zhì)感令人愉悅。

在城市中行駛時，這臺逍客e-Power可以長時間保持安靜運(yùn)行，并在減速和紅燈剎車時高效回收能量。當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)介入時，通常只會聽到輕微而模糊的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。只有在全負(fù)荷狀態(tài)下，這臺1.5升發(fā)動機(jī)才會明顯“發(fā)聲”，為系統(tǒng)提供電能。

這樣的付出是否值得？測試油耗為6.3升/100公里，節(jié)能模式下為5.4升/100公里的表現(xiàn)下，這個問題的答案顯然是“值得”。綜合來看，日產(chǎn)逍客e-Power擁有良好空間表現(xiàn)、短途可實現(xiàn)純電行駛、更出色的隔音表現(xiàn)以及較低油耗。不過，全負(fù)荷時噪音較大、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本較高以及由于取消基礎(chǔ)版本，價格門檻較高等不足依舊存在。