剛剛，上汽大眾在深圳扔了顆重磅炸彈，ID. ERA 9X正式開啟預(yù)售，32.98萬元起。乍一看價格好像沒啥，但當(dāng)我看到配置表的那一刻，我承認(rèn)，我被整不會了。

副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)……這些東西，居然是一臺德系合資SUV的全系標(biāo)配。

是的，你沒看錯，32.98萬的入門版就有。

其實就算把自主品牌放到一塊來看，行業(yè)普遍的玩法也是低配車把配置砍得七零八落，想舒服？加錢。想要智能駕駛？加錢。想要好音響？加錢。

大眾這回套路完全反著來，講真做到了入門即全系皆滿配。

這操作，我覺得多少有點像當(dāng)年小米把旗艦配置下放，把友商打得措手不及。

另外，發(fā)布會上官方給新車定義的增程新王這個稱號，大眾是真敢叫，但也真有兩把刷子。

增程車的痛點是什么？虧電變?nèi)?、油耗飆升、極寒趴窩。

大眾給出的解決方案是EA211黃金增程器，沒錯，就是那臺全球裝機量超2500萬臺，在青藏公路實測中跑出了百公里4.57L的油耗，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄的大眾經(jīng)典發(fā)動機，現(xiàn)在搖身一變成了ID. ERA 9X的增程器。

有電沒電，一樣強。這話放在別的增程車上我是不信的，但大眾這么說，還真得掂量掂量。

續(xù)航方面也有說法，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航1651km。算是趕上了長續(xù)航增程市場的早班車。再加上800V高壓快充，充電10分鐘增加210km續(xù)航，上個廁所的功夫，夠你跑完半個江蘇省了。

不過真正讓我驚訝的還是這臺車的操控。

5.3米的全尺寸SUV，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米。比兩廂Polo還小。主動后輪轉(zhuǎn)向+雙腔空氣懸架+VMC底盤智控中樞的組合拳，直接把大車操控痛點干碎了。不得不說，玩操控，還得看德系。

此外，新車還支持蟹行模式、智能預(yù)瞄魔毯、70cm涉水深度……大眾油車車主看完ID. ERA 9X，估計要立馬哭暈。

智能駕駛方面，新車這次全球首發(fā)Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。

物理AI上車，192線激光雷達全維感知，車位到車位全場景輔助駕駛。而且注意，這些都不是期貨，是隨OTA升級就能用的。

有意思的是它的退出邏輯，先感知、再提醒、最后安全退出。不是那種突然撂挑子不干了的“我不管了你自己來”，而是體面地、安全地交接。這種細(xì)節(jié)，確實體現(xiàn)了大眾這種老牌合資對安全的執(zhí)念。

說到安全，這車白車身高強度鋼占比77%，整車檢驗標(biāo)準(zhǔn)近8000項，測試?yán)锍坛f公里。大眾百年安全基因，在新一代的增程新品上，并沒有被淡化。

內(nèi)飾方面，大眾玩了個“人本科技”的概念。上車自動降低車身，老人小孩抬腳就能上。后備箱開啟自動降身，不用踮腳夠。路邊停車不平，一鍵調(diào)平四個車輪，車內(nèi)始終保持水平。

動態(tài)零重力座椅配了集成式安全帶和12L坐墊氣囊，行駛中也能躺平。后排門板上的Smart Surface魔術(shù)屏，平時藏在木紋內(nèi)飾里，需要時喚醒，還能顯示側(cè)后方路況，避免開門殺。

九屏聯(lián)動、3塊魔術(shù)屏、21.4英寸吸頂屏、智能WHUD眼球追蹤……這配置堆得…

有意思的是，大眾還跟迪士尼《星球大戰(zhàn)》搞了IP跨界合作。

“原力”和“人本科技”的碰撞，讓每個駕駛者都能成為守護家人的“超級英雄”。

此外，上汽大眾還宣布ID. ERA 9X已開啟“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征，從中國出發(fā)，跨越12000余公里抵達德國沃爾夫斯堡。

40年前，大眾將歐洲標(biāo)準(zhǔn)帶入中國。40年后，中國智造反哺全球。從引進來到走出去，這不僅是產(chǎn)品的遠(yuǎn)征，更是中國汽車工業(yè)的成人禮。

結(jié)語：

32.98萬起售，全系滿配，增程續(xù)航1651公里，轉(zhuǎn)彎半徑比Polo還小，全球首發(fā)Momenta R7，九屏聯(lián)動……這臺車，幾乎把能卷的都卷了。

在新能源市場，合資品牌一直被詬病轉(zhuǎn)身慢、定價高、配置低。大眾這波操作，直接把這三個標(biāo)簽全撕了。

“增程新王”這個稱號，能不能坐實還得看實際表現(xiàn)。但有一點可以確定，從ID. ERA 9X開始，合資品牌真的開始認(rèn)真打仗了。

對了，預(yù)售期間5000元抵10000元，大眾集團旗下品牌摯友還能再抵10000元，首任車主整車終身質(zhì)保。

這波，是真香還是韭菜？評論區(qū)見。