來源：市場(chǎng)資訊

（來源：船務(wù)資訊）

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，也門胡塞武裝發(fā)表聲明稱，鑒于當(dāng)前地區(qū)局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，以及針對(duì)黎巴嫩、伊朗、伊拉克和巴勒斯坦相關(guān)目標(biāo)的軍事行動(dòng)，該組織已發(fā)起首次軍事行動(dòng)。路透社此前分析指出，若胡塞武裝的威脅轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，全球關(guān)鍵貿(mào)易通道的不確定性將進(jìn)一步加劇。對(duì)此，多家國(guó)際航運(yùn)巨頭已提高警惕并采取應(yīng)對(duì)舉措。

此前，國(guó)際輿論的焦點(diǎn)主要集中在霍爾木茲海峽的能源運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)上。然而，隨著沖突外溢，連接亞歐的核心貿(mào)易通道——紅海-蘇伊士航線也再度出現(xiàn)新的不穩(wěn)定因素。全球兩大航運(yùn)關(guān)鍵通道正形成雙重壓力疊加的局面。

兩處“咽喉”為何至關(guān)重要

霍爾木茲海峽長(zhǎng)期承擔(dān)著全球約20%的石油液體運(yùn)輸任務(wù)，日均運(yùn)量高達(dá)約2000萬桶。自2月28日沖突爆發(fā)以來，該海峽的油輪流量顯著下降，大量船舶滯留或被迫改變航線。紅海航道方面，在2023年至2025年期間，胡塞武裝的襲擊曾致使紅海集裝箱運(yùn)輸量大幅下滑。馬士基、赫伯羅特等航運(yùn)企業(yè)紛紛暫停經(jīng)由紅海-曼德海峽及蘇伊士運(yùn)河的航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲好望角，單航次航程延長(zhǎng)10至14天，運(yùn)輸成本大幅增加。若緊張態(tài)勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)，作為蘇伊士運(yùn)河門戶的曼德海峽將再次受到?jīng)_擊。

三大能源品類首當(dāng)其沖

在霍爾木茲海峽運(yùn)輸受限與紅海風(fēng)險(xiǎn)上升的雙重影響下，全球能源供給面臨集中壓力。原油方面，該海峽承載著全球約20%的海運(yùn)石油貿(mào)易，日均約有1500萬至1700萬桶原油通過；液化天然氣方面，約占全球LNG貿(mào)易量的20%，其主要來源是卡塔爾；成品油及石油產(chǎn)品方面，包括汽油、柴油、航空煤油等，日均運(yùn)輸量達(dá)數(shù)百萬桶。

航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)沿供應(yīng)鏈傳導(dǎo)

沖突的升級(jí)推動(dòng)國(guó)際能源價(jià)格上漲，并開始對(duì)化肥、金屬等工業(yè)品的供應(yīng)產(chǎn)生影響?！度A爾街日?qǐng)?bào)》援引相關(guān)評(píng)估指出，若局勢(shì)持續(xù)緊張，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將承受壓力，通脹水平可能進(jìn)一步上升。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議過往的分析顯示，關(guān)鍵航道受阻會(huì)顯著推高運(yùn)費(fèi)、燃油與保險(xiǎn)成本，這些成本最終會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端。這種集中式的能源沖擊可能通過供應(yīng)鏈逐步放大，演變成更廣泛的通脹與增長(zhǎng)壓力。多家媒體分析認(rèn)為，當(dāng)前局勢(shì)已超越單一地區(qū)的安全問題，正演變?yōu)閷?duì)全球貿(mào)易基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性考驗(yàn)，航運(yùn)通道在短期內(nèi)恢復(fù)穩(wěn)定面臨較大不確定性。

美國(guó)中東行動(dòng)效果不佳，局勢(shì)復(fù)雜難控

《華爾街日?qǐng)?bào)》近期評(píng)論稱，美國(guó)在中東的軍事行動(dòng)引發(fā)了伊朗“抵抗之弧”的快速聯(lián)動(dòng)，局勢(shì)復(fù)雜程度不斷上升，外部干預(yù)的邊際效果面臨明顯挑戰(zhàn)?！都~約時(shí)報(bào)》相關(guān)報(bào)道中也指出，美國(guó)在中東的軍事行動(dòng)雖展示了強(qiáng)大火力，但在應(yīng)對(duì)胡塞等地區(qū)勢(shì)力的連鎖反應(yīng)時(shí)，未能有效阻止新戰(zhàn)線的開辟，且盟友響應(yīng)有限。這使得地區(qū)局勢(shì)呈現(xiàn)出超出預(yù)期的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)的威懾戰(zhàn)略正面臨長(zhǎng)期的執(zhí)行困境。

兩條“咽喉”航道同時(shí)承受壓力，使得原本具備一定緩沖能力的全球航運(yùn)體系面臨前所未有的協(xié)調(diào)與調(diào)度難題。美以企圖通過外部軍事干預(yù)改變地區(qū)安全格局，然而由此帶來的不確定性與外溢成本，卻正由更廣泛的國(guó)際社會(huì)共同承擔(dān)。