3月30日上午，隨著上莊站接收現(xiàn)場(chǎng)的盾構(gòu)機(jī)刀盤精準(zhǔn)破壁而出，槐安路站至上莊站區(qū)間雙線貫通，至此，地鐵1號(hào)線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，為早日通車奠定了基礎(chǔ)。

石家莊地鐵1號(hào)線三期工程為1號(hào)線西延線，線路西起槐安路站、東至西王站，沿京贊線上莊大街、中山西路敷設(shè)，線路全長(zhǎng)3.77公里，均為地下線，設(shè)槐安路站和上莊站2座車站、2個(gè)正線區(qū)間、1個(gè)出入段線。

“此次貫通的槐安路站至上莊站區(qū)間左線全長(zhǎng)約1400米，隧道需要穿越復(fù)雜地層，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備性能和施工控制要求很高。”中建八局石家莊地鐵1號(hào)線三期工程項(xiàng)目經(jīng)理侯海林介紹，面對(duì)復(fù)雜工況，施工單位充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，依托智能建造、新材料應(yīng)用以及精細(xì)管控，有效提升了掘進(jìn)效率與施工安全水平。

據(jù)了解，地鐵1號(hào)線三期工程地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道需穿越強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化安山巖、卵石層、粉質(zhì)粘土等多種巖土層，地層軟硬不均、變化頻繁，堪稱“地質(zhì)博物館”。同時(shí)，線路需穿越南水北調(diào)主干渠、多條鐵路及城市主干道，是石家莊軌道交通工程中技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)管控要求高的重點(diǎn)工程。其中，上莊站至西王站區(qū)間地質(zhì)條件尤為復(fù)雜，是全線的控制性難點(diǎn)。在穿越過(guò)程中，石家莊軌道集團(tuán)科學(xué)指導(dǎo)并組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地層特性，對(duì)土壓平衡、推進(jìn)速度、刀盤扭矩等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的“毫米級(jí)”精準(zhǔn)穿越。

地鐵1號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)“洞通”，同樣離不開(kāi)科技創(chuàng)新的持續(xù)賦能?！案鶕?jù)施工特點(diǎn)，我們自主研發(fā)了盾構(gòu)輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管片模擬、注漿監(jiān)測(cè)、渣土預(yù)警、地質(zhì)預(yù)判四大功能，為盾構(gòu)掘進(jìn)裝上了‘智慧大腦’。”侯海林告訴記者，“為保障隧道掘進(jìn)順利推進(jìn)，應(yīng)用同步注漿新材料，為隧道穿上了‘防水鎧甲’，有效抑制管片錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂和滲漏水；使用聯(lián)絡(luò)通道支撐臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)電瓶車連續(xù)通行，有效縮短施工工期。”

隨著槐安路站至上莊站區(qū)間的貫通，1號(hào)線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，標(biāo)志著主體工程順利完成，為早日實(shí)現(xiàn)通車提供了有力保障。目前，1號(hào)線三期工程鋪軌工程、附屬工程和機(jī)電安裝已經(jīng)全面展開(kāi)，工程建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入站后施工階段，項(xiàng)目建設(shè)正全速有序推進(jìn)中。

“作為現(xiàn)行地鐵1號(hào)線的西延線，1號(hào)線三期工程建成后，將實(shí)現(xiàn)石家莊中心城區(qū)與鹿泉區(qū)上莊區(qū)域‘半小時(shí)’互通，對(duì)完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。”石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)工程部副部長(zhǎng)許永進(jìn)表示，“‘洞通’后，將繼續(xù)緊盯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，狠抓質(zhì)量安全，強(qiáng)化全過(guò)程管理，力爭(zhēng)1號(hào)線三期工程今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！保ㄓ浾?宋 鈞）

（石家莊新聞網(wǎng)）