一覺醒來，67個人沒了

1月29號晚上，美國華盛頓里根國家機場附近，一架客機和一架軍用直升機撞在了一起。兩架飛機上的67個人，一個都沒活下來。

消息傳出來的時候，很多人都不敢相信。美國的首都，世界上最繁忙的空域之一，竟然會發(fā)生這樣的事。

事情發(fā)生在晚上9點左右。那架客機是美國太平洋西南航空公司的，從堪薩斯州飛過來，機上有60個乘客和4個機組人員。飛機正在準備降落，眼看著就要落地了。另一架是美軍的黑鷹直升機，上面有3個軍人，據(jù)說是晚上出來訓練的。

兩架飛機在機場附近的波托馬克河上空撞上了。

河面上全是碎片。飛機斷了，直升機也碎了。救援的人開著船過去，在冰冷的水里撈人，撈上來的都沒氣了。水溫太低，搜了沒多久，官方就直接說了：無人生還。

67條命，就這么沒了。

撞機前17秒，空管還在喊話

后來調(diào)查的人查了快一年，今年3月出了報告。報告說的事，讓人聽完氣得牙癢癢。

這個事，本來是可以避免的。

問題出在哪？首先是那條航線本身就有毛病。直升機的航線，直接穿過了客機降落的跑道。兩架飛機之間的垂直距離，只有23米。23米是什么概念？一棟七八層樓的高度。在天空中，這跟貼著臉飛沒區(qū)別。

而且這個空域特別亂。里根國家機場就在華盛頓邊上，五角大樓、白宮都離得不遠，軍機和民航班機混在一起飛，地面指揮的壓力特別大。

負責指揮這個空域的，只有一名管制員。這名管制員之前就跟上面反映過，說工作壓力太大，忙不過來。但沒人當回事。他一個人，既要管本場的民航客機，又要管直升機，眼睛盯著屏幕，嘴對著話筒，腦子得轉(zhuǎn)得飛快。

撞機前17秒，這名管制員通過無線電喊話，讓直升機“從飛機后面通過”。但這個指令到底有沒有被直升機機組聽到，到現(xiàn)在都不清楚。

更離譜的是直升機的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，直升機上一個儀表是壞的，飛行員看到的高度數(shù)不準。實際飛行高度比讀數(shù)高了大概30米，也就是說，他們以為自己在60多米的高度，實際上已經(jīng)飛到了90多米。這個高度，遠遠超過了軍方規(guī)定的200英尺上限。

一個儀表壞了，一個高度超了，一個管制員忙不過來，一個空域設計本身就不合理。這四個因素湊到一起，釀成了這場災難。

機上的人

這次遇難的67個人里，很多是去參加比賽的。

客機上有一批花樣滑冰的運動員，剛在堪薩斯比完賽，坐飛機回家。他們當中有幾個是青少年，年紀最小的才十幾歲。還有兩個是俄羅斯來的，曾經(jīng)拿過世界冠軍，這次是來美國做教練的。

他們本該在華盛頓落地，然后轉(zhuǎn)機回家，跟家人一起吃頓飯。結(jié)果飛機沒落下來，直接掉進了河里。

直升機上那3個軍人，也都二十出頭。一個是機長，一個是教練，一個是機組長。三個人都不是新手，平時飛得挺好的。那天晚上就是一次普通的訓練飛行，誰也沒想到會出事。

網(wǎng)上傳的假消息

出事之后，網(wǎng)上冒出來一堆亂七八糟的說法。

最離譜的一條，是說直升機上的飛行員是個跨性別者，叫Jo Ellis。說得有鼻子有眼的，還說這個人是“拜登政府搞多元化招進來的”。

這條消息傳得特別快，很多大V也跟著轉(zhuǎn)。后來被證實是假的。真的Jo Ellis本人還活著，她特意錄了個視頻發(fā)到網(wǎng)上，說自己好好的，根本沒在那架飛機上。

美軍后來也公布了三個遇難軍人的身份，沒有一個叫Jo Ellis的。

還有人說這事跟拜登的多元化政策有關系。當時剛當上總統(tǒng)的特朗普，也跳出來說，前任搞的那些政策不行，可能導致了事故。但調(diào)查結(jié)果出來之后，證明這事跟什么多元化半毛錢關系都沒有。根本原因就是空域設計有毛病、監(jiān)管不到位、設備壞了沒修。

一年之后，又差點撞上

這起事故過去一年后，今年3月24號，加州又出了一次險情。

一架美聯(lián)航的波音737，在橙縣的機場準備降落。突然一架黑鷹直升機從它前面飛過去，兩架飛機垂直距離只有160米。

160米，看著挺遠的，但在飛行速度下，也就幾秒鐘的事。如果再近一點，又得撞上。

FAA說正在調(diào)查，但這種事已經(jīng)不是第一次了。出事之前，這個空域就已經(jīng)收到過80多起“險些相撞”的報告。管制員提過意見，說太危險了，但沒人管。

兩個員工被抓了

還有一個細節(jié)，挺讓人無語的。

事故剛發(fā)生那會兒，機場有兩名員工把監(jiān)控視頻拍了下來，發(fā)到了網(wǎng)上。視頻里能看到兩架飛機撞在一起，火光一閃，然后往下掉。

這倆員工因為這件事被抓了，罪名是“侵入計算機”。他們可能覺得，這么重大的事故，視頻發(fā)出來讓公眾看到也沒什么。但法律上這是違規(guī)的。

67條命，換了什么？

調(diào)查了一年，報告寫了幾百頁，結(jié)論就一句話：這件事本來可以避免。

空域設計不合理，有人提過意見，沒人改。直升機儀表壞了，不知道修了沒有。管制員一個人盯兩個活兒，忙不過來，沒人增援。飛行高度超了，不知道是故意的還是沒發(fā)現(xiàn)。

這67個人，不是死于天災，是死于人為的疏忽。

那些遇難者的家屬，等了一年，等來了這份報告。報告告訴他們，你們的親人原本可以不死的。

但這又能怎么樣呢？人沒了就是沒了。

我們普通人坐飛機，總覺得能飛起來就是安全的。機場有塔臺，有管制員，飛行員有經(jīng)驗，設備都是最先進的。但實際上，空中的安全比我們想象的要脆弱得多。

一個儀表壞了沒人修，一條航線設計有缺陷沒人改，一個管制員忙不過來沒人幫。這些看起來不大的問題，湊到一起，就是幾十條人命。

這次的事故，美國官方說是“系統(tǒng)性失誤”。說白了，就是從上到下，各個環(huán)節(jié)都有問題。

希望這件事能給所有人提個醒。不管是開飛機的，管飛機的，還是負責修飛機的，每一個環(huán)節(jié)都不能糊弄。因為天上的人，把命交到了你們手里。