3月30日，由西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線陜西有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的延榆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——九里山隧道開(kāi)挖掘進(jìn)突破5000米，標(biāo)志著隧道施工取得關(guān)鍵性突破，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為九里山隧道二號(hào)斜井航拍圖。通訊員 郝義益攝

延榆高鐵全線長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，九里山隧道全長(zhǎng)約9.2千米，為全線重難點(diǎn)控制性工程之一，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復(fù)雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)段，最淺埋深僅2米，隧道洞身裸露風(fēng)險(xiǎn)極高。隧道進(jìn)口段為六級(jí)圍巖，巖層穩(wěn)定性差，極易發(fā)生邊仰坡開(kāi)裂、失穩(wěn)及坍塌，對(duì)安全防護(hù)要求極高。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，同時(shí)融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，并依據(jù)模擬結(jié)果動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案。隧道主洞運(yùn)用“大管棚注漿+小導(dǎo)管超前支護(hù)”的施工方案，有效管控圍巖變形與坍塌風(fēng)險(xiǎn)。洞口采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱開(kāi)挖，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，有效控制了隧道沉降變形。

圖為挖機(jī)在掌子面進(jìn)行挖掘作業(yè)。通訊員 莊乾原攝

據(jù)工程負(fù)責(zé)人李聰介紹，為高效推進(jìn)隧道施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多方單位科學(xué)謀劃，采用“雙斜井進(jìn)洞、六個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)”的施工方案，同時(shí)加大現(xiàn)場(chǎng)“人，材，機(jī)”的投入，多點(diǎn)發(fā)力、平行施工實(shí)現(xiàn)工序高效銜接，全力加快隧道施工進(jìn)度。

延榆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)，陜西省“市市通高鐵”將全面實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，對(duì)推動(dòng)陜西深度融入“一帶一路”大格局，助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域開(kāi)放與發(fā)展具有重要意義。（群眾新聞?dòng)浾?王晨曦 通訊員 莊乾原 郝義益）

來(lái)源：群眾新聞客戶端

編輯 劉雅嬌 葉蕊 責(zé)編 李治學(xué)