嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，“享界S9風(fēng)波”并非簡(jiǎn)單的“誰(shuí)黑了誰(shuí)”，而是一場(chǎng)傳統(tǒng)豪華品牌與新興科技車企在市場(chǎng)權(quán)力轉(zhuǎn)移過(guò)程中的輿論博弈，其本質(zhì)上是行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪?，為的就是要搶先占領(lǐng)那部分目標(biāo)客群的消費(fèi)心智。

昨日，享界汽車法務(wù)部發(fā)布了一則聲明。其表示當(dāng)前各網(wǎng)站平臺(tái)上出現(xiàn)的享界S9“麋鹿測(cè)試”視頻存在惡意、刻意操控、關(guān)聯(lián)抹黑等行為，對(duì)社會(huì)公眾形成了嚴(yán)重誤導(dǎo)，侵犯了享界汽車的合法權(quán)益。

據(jù)了解，被享界法務(wù)部點(diǎn)名，并稱已固定相關(guān)證據(jù)，發(fā)布“享界S9失控”視頻的MCN機(jī)構(gòu)——小摩互娛，與其負(fù)責(zé)人韓城，與一汽-大眾旗下的出行平臺(tái)“摩捷智行”存在深度關(guān)聯(lián)。此外，我們還在企查查上發(fā)現(xiàn)，“小摩互娛”的商標(biāo)申請(qǐng)人即為：一汽-大眾汽車有限公司。

更加“巧合”的是，這一系列視頻集中爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，恰逢全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）上市不久，一則時(shí)間上高度重合，另外兩車所定位細(xì)分均為35-50萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，被指存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)機(jī)。故而，“一汽奧迪‘黑’享界”的說(shuō)法，便開(kāi)始在業(yè)內(nèi)廣泛傳播。

剛看到這則消息的時(shí)候，我們有些不理解的是，一汽奧迪為何要去“黑”享界？

從銷量境況看，奧迪A6L似乎沒(méi)道理去“黑”享界S9。

據(jù)懂車帝銷量排行數(shù)據(jù)顯示，近一年時(shí)間里，位居35-50萬(wàn)級(jí)轎車銷量排行榜首位的就是奧迪A6L，其近一年內(nèi)的銷量為164187輛。平均每月銷量都在1萬(wàn)輛以上。

而反觀享界S9，月銷量基本都在1000余臺(tái)左右徘徊，雖然一季度開(kāi)始有了明顯的上升趨勢(shì)，但總體月銷量仍未超過(guò)2000輛。要說(shuō)因?yàn)橄斫鏢9動(dòng)了奧迪A6L的蛋糕，故而被“黑”，從雙方體量對(duì)比來(lái)看，是有些站不住腳的。

這就好比是一個(gè)班級(jí)里的尖子生，因?yàn)榕旁谥卸蔚挠羞M(jìn)步而被老師和同學(xué)表?yè)P(yáng)，于是懷恨在心，祭出如此廉價(jià)的詆毀，進(jìn)而改變后者在大家心中的印象。這樣的可能性到底有多大？如果要詆毀、挖坑，難道不更應(yīng)該把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)排名二、三的直接競(jìng)爭(zhēng)者嗎？

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)我們看到某某豪華品牌新車型的橫向?qū)Ρ雀寮�，所涉及到的�?jìng)品基本也都是豪華品牌車型。如果競(jìng)品對(duì)象出現(xiàn)了偏差，其本身大概率是不會(huì)被傳統(tǒng)豪華品牌認(rèn)可的。

從目標(biāo)客群來(lái)看，享界S9的意向客戶，根本不在奧迪A6L的可爭(zhēng)取范圍內(nèi)。

喜歡享界S9的客戶，本質(zhì)上屬于國(guó)內(nèi)的新能源簇?fù)恚麄兛粗氐囊约傲腥胱约哼x車清單里的備選項(xiàng)，大多都是以車輛的智能化表現(xiàn)為主參考。

換言之，這部分人即使因?yàn)椤笆Э匾曨l”而對(duì)享界S9產(chǎn)生了些許質(zhì)疑，進(jìn)而有了選擇其他品牌的考量，但也很難將他們與奧迪A6L的目標(biāo)客群聯(lián)系起來(lái)。

故而我們不理解的第二個(gè)點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是奧迪A6L去“黑”享界S9，到底圖啥？是想要將廣大的新能源客戶重新拉回油車的世界里嗎？還是說(shuō)故意打壓一下原本仍有較大差距的享界？這似乎都有些說(shuō)不通。

雖然想不通、也不理解，但事實(shí)卻是，發(fā)布“失控”視頻的MCN機(jī)構(gòu)的確與一汽-大眾存在深度關(guān)聯(lián)。無(wú)論是否為一汽奧迪主觀故意，只要證實(shí)了確系關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)所為，那么一汽奧迪自然也難逃干系。

有沒(méi)有可能，是一汽奧迪被“自己人”黑了？

拋開(kāi)一汽奧迪是否存在主動(dòng)指使關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)“下場(chǎng)”黑享界的動(dòng)機(jī)和爭(zhēng)議不談，這件“誰(shuí)在黑誰(shuí)”的羅生門事件，直接造成了涉事品牌均為受害者，而真正的得益者尚未浮出水面。

對(duì)于享界而言，傷害自不必多說(shuō)，可以說(shuō)這次的“失控”視頻較之兩年前的“飛坡?tīng)?zhēng)議”帶來(lái)的傷害更大，更加直接。

而對(duì)于一汽奧迪而言，本身就處在傳統(tǒng)豪華品牌愈發(fā)式微的大環(huán)境下，由于關(guān)聯(lián)方的一次“黑”操作，而使其受到反噬連帶受損，且損失還不算小。

短期來(lái)看，當(dāng)小摩互娛策劃的“麋鹿測(cè)試”視頻被證實(shí)為非標(biāo)、人為操控后，公眾對(duì)測(cè)試公正性的質(zhì)疑迅速蔓延。盡管一汽奧迪未直接發(fā)聲，但其新上市的A6L成為唯一“表現(xiàn)穩(wěn)定”的傳統(tǒng)車型，這種“巧合”極易引發(fā)聯(lián)想。

隨著汽車之家辟謠、享界公布權(quán)威數(shù)據(jù)，輿論風(fēng)向逆轉(zhuǎn)，公眾開(kāi)始反思：“誰(shuí)在操縱信息？”。此時(shí)，與執(zhí)行方存在人事與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的一汽奧迪，雖未直接授意，卻因?利益一致性，?而被置于道德審視之下。

長(zhǎng)期來(lái)看，更深刻的“受害”，源于其自身戰(zhàn)略的滯后。BBA過(guò)去依靠品牌光環(huán)與機(jī)械素質(zhì)定義豪華，但享界S9憑借華為xMotion底盤控制、DATS扭矩預(yù)判等?軟件定義的動(dòng)態(tài)性能?，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)操控邏輯的降維打擊。

當(dāng)消費(fèi)者開(kāi)始用“84.1km/h麋鹿成績(jī)”和“飛坡零橫擺”作為新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，奧迪A6L即便擁有79km/h的穩(wěn)健表現(xiàn)，也難以撼動(dòng)“科技領(lǐng)先”的認(rèn)知。

我們大膽假設(shè)，此次事件真的系一汽奧迪關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)主動(dòng)為之，那么本質(zhì)上對(duì)于一汽奧迪而言，非但帶不來(lái)任何好處，還有著一大堆的危害，甚至影響還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

那么是不是可以說(shuō)，一汽奧迪或許也是受害者，它沒(méi)有主觀意愿且未付諸實(shí)踐去“黑”人，反而卻被“自己人”黑得很慘？

一汽奧迪應(yīng)該怎么做？

截至目前，我們尚未看到一汽奧迪對(duì)此事件有相關(guān)的表態(tài)，這也使得部分網(wǎng)友更加懷疑此事與一汽奧迪有著或多或少的聯(lián)系。

而此時(shí)的一汽奧迪，究竟應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？是默不作聲，靜待熱度過(guò)去？還是站出來(lái)主動(dòng)發(fā)聲，挽回相應(yīng)的“損失”，應(yīng)對(duì)公眾的質(zhì)疑？

在我們看來(lái)，盡管目前尚無(wú)直接證據(jù)表明一汽奧迪授意“小摩互娛”進(jìn)行惡意測(cè)試，但其與執(zhí)行方的深度關(guān)聯(lián)已引發(fā)公眾合理質(zhì)疑。一汽奧迪應(yīng)?第一時(shí)間發(fā)布獨(dú)立聲明?，明確與涉事MCN機(jī)構(gòu)無(wú)業(yè)務(wù)或資本關(guān)聯(lián)，并對(duì)“非標(biāo)測(cè)試”誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為表示遺憾。

此舉雖不能完全洗脫嫌疑，但能展現(xiàn)企業(yè)對(duì)專業(yè)精神的尊重，避免被貼上“操縱輿論”的標(biāo)簽。

其次，與其被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)亮劍。一汽奧迪可聯(lián)合中汽中心或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，發(fā)起一場(chǎng)?公開(kāi)直播的麋鹿測(cè)試與飛坡挑戰(zhàn)?，邀請(qǐng)媒體、用戶與享界S9同臺(tái)競(jìng)技。

測(cè)試全程公開(kāi)車輛狀態(tài)（ESP開(kāi)關(guān)、載重、胎壓等），確保流程符合相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)?用數(shù)據(jù)說(shuō)話?，不僅能正面回應(yīng)質(zhì)疑，更能將競(jìng)爭(zhēng)拉回技術(shù)本源，展現(xiàn)“德系豪華”的底氣與自信。

當(dāng)然，真正的危機(jī)化解，不在于平息一次風(fēng)波，而在于贏得用戶長(zhǎng)期信任。一汽奧迪需加快?將“智能”融入品牌核心敘事?。例如，可重點(diǎn)宣傳其與華為合作的乾崑智駕系統(tǒng)在A6L上的實(shí)際表現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)“機(jī)械+智能”的雙重優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，推出用戶試駕計(jì)劃，讓真實(shí)體驗(yàn)代替網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議，用口碑扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向。

馬曰：

此次風(fēng)波與其說(shuō)這是一場(chǎng)“誰(shuí)在黑誰(shuí)”的羅生門，不如將其視為?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中的一個(gè)標(biāo)志性沖突?。它標(biāo)志著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，已從單一的產(chǎn)品參數(shù)，擴(kuò)展到了品牌敘事、輿論生態(tài)乃至數(shù)據(jù)公信力的全方位較量。

對(duì)于一汽奧迪而言，與其寄希望于“黑”掉對(duì)手，不如將精力投入到真正的產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)提升上，用公開(kāi)、透明的官方測(cè)試來(lái)贏得尊重，這才是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的正道。而如果該事件真的和一汽奧迪沒(méi)有關(guān)系，那么不如積極站出來(lái)發(fā)聲，且在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中不斷強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，我們也呼吁相關(guān)的 監(jiān)管端應(yīng)加快出臺(tái)新能源汽車測(cè)評(píng)專項(xiàng)規(guī)范， 并 建立黑公關(guān)“黑名單”制度，提高違法成本；平臺(tái)端 則 要壓實(shí)主體責(zé)任，建立測(cè)評(píng)賬號(hào)資質(zhì)認(rèn)證與內(nèi)容溯源審核機(jī)制，從源頭切斷“黑嘴”傳播路徑；企業(yè)端應(yīng)摒棄“付費(fèi)控評(píng)”等短視行為，用可靠產(chǎn)品筑牢用戶信任，主動(dòng)推動(dòng)建立科學(xué)透明的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn) 。

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