修過(guò)飛機(jī)的工程師們都知道，一款好維護(hù)的飛機(jī)，會(huì)讓人年輕好幾歲。

它不會(huì)因?yàn)槿奔屇愕人?；它也不?huì)因?yàn)橐呻y故障而讓你為它熬夜通宵；它更不會(huì)因?yàn)槿粘z查而頻繁地推高梯子爬上爬下。

總之，它省了不少事，也省了不少心，更省了航司不少錢(qián)。

這款飛機(jī)就是：波音737 NG。

推薦它的原因：

它是全球保有量最大、維護(hù)體系最成熟，備件全球最便宜、供應(yīng)最快的機(jī)型。

說(shuō)到備件充足問(wèn)題，幾乎沒(méi)遇見(jiàn)過(guò)全球定件的問(wèn)題。原因是大量退役機(jī)隊(duì)使得二手航材市場(chǎng)活躍，關(guān)鍵部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等備件供應(yīng)相對(duì)充足，維修成本相對(duì)較低。

不像某些機(jī)型，因?yàn)橐粋€(gè)航材可能還得停場(chǎng)。有些件市場(chǎng)上都沒(méi)有，還得特制。

更有的是部分航材的源頭工廠已經(jīng)停產(chǎn)。要想購(gòu)買(mǎi)，還得啟用流水線，這成本航司買(mǎi)單。

不是資金雄厚的大公司，誰(shuí)又能買(mǎi)的起呢？

這款飛機(jī)設(shè)計(jì)上就下了功夫，整體較低，可以讓機(jī)務(wù)們?cè)诘孛嬷苯訖z修發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需高梯，工時(shí)大幅減少。

它設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)，起落架無(wú)復(fù)雜艙門(mén)、系統(tǒng)冗余少，定檢間隔長(zhǎng)、停場(chǎng)時(shí)間短。

再者有數(shù)據(jù)顯示：機(jī)身維護(hù)比A320neo低約20%，20年機(jī)隊(duì)可省約400萬(wàn)美元。

另外也有人推薦MAX，覺(jué)得MAX在NG的基礎(chǔ)上，采用了更先進(jìn)材料與工藝，比如采用更耐腐蝕的材料和表面處理工藝，理論上延長(zhǎng)了大修檢查間隔。

還有它那個(gè)維護(hù)系統(tǒng)，集中監(jiān)控全機(jī)健康數(shù)據(jù)，支持預(yù)測(cè)性維修，提前發(fā)現(xiàn)潛在故障，從而減少停場(chǎng)時(shí)間。

不過(guò)同時(shí)它也存在一些其他問(wèn)題，就是網(wǎng)上之前曝光出來(lái)的比較嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

2018-2019年導(dǎo)致空難的MCAS系統(tǒng)問(wèn)題。

之后波音已通過(guò)軟件更新、飛行手冊(cè)修訂、飛行員培訓(xùn)等措施進(jìn)行整改。

FAA及全球多數(shù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已批準(zhǔn)737 MAX 8、MAX 9等主流型號(hào)復(fù)飛。

其實(shí)這款飛機(jī)，我并不推薦，只是有些朋友說(shuō)起來(lái)說(shuō)它比較好維護(hù)。但給我的感覺(jué)是它的問(wèn)題還不少，而且要么不壞，要壞就是大問(wèn)題的感覺(jué)。