如今網(wǎng)約車早已成為城市出行的重要方式，可在行業(yè)快速發(fā)展的背后，疲勞駕駛卻成了懸在道路安全上方的一把利劍，成為網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在的常態(tài)問(wèn)題。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)的各種派單規(guī)則，讓司機(jī)很難得到真正的休息，所以疲勞駕駛成了普遍存在的問(wèn)題之一，許多網(wǎng)友分享了自己打到“瞌睡車”的經(jīng)歷——

　　還有網(wǎng)友分享，曾在高架上發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)閉眼睡著，幸虧及時(shí)叫醒才避免了意外，諸如此類的經(jīng)歷，讓網(wǎng)約車出行的安全隱患愈發(fā)凸顯。

　　疲勞駕駛帶來(lái)的危害遠(yuǎn)不止耽誤行程這么簡(jiǎn)單

　　一時(shí)的困倦松懈

　　往往會(huì)釀成無(wú)法挽回的悲劇

　　2024年3月，四川網(wǎng)約車司機(jī)羅某因疲勞駕駛，搭載4名乘客行駛時(shí)撞上防撞桶和綠化隔離帶，造成一名乘客搶救無(wú)效死亡、一名乘客重傷二級(jí)的嚴(yán)重后果，羅某也對(duì)這起事故負(fù)全部責(zé)任。

　　上海楊浦法院也曾審理過(guò)一起相關(guān)案件，網(wǎng)約車司機(jī)李某凌晨疲勞駕駛，還超速駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道，撞倒兩名晨練行人，致一人當(dāng)場(chǎng)死亡，最終李某因交通肇事罪被判處有期徒刑一年五個(gè)月，還需承擔(dān)相應(yīng)民事賠償。

　　這些血淋淋的案例都印證了，疲勞駕駛會(huì)讓司機(jī)注意力分散、判斷力下降，甚至完全喪失車輛控制能力，每一次的打盹，都是對(duì)自己和他人生命的漠視。

　　為了遏制網(wǎng)約車行業(yè)疲勞駕駛亂象，守護(hù)道路交通安全，2026年6月1日起，公安部正式實(shí)施新版疲勞駕駛認(rèn)定規(guī)則，給網(wǎng)約車司機(jī)的駕駛時(shí)長(zhǎng)劃下了明確紅線。新規(guī)不再單一以駕駛時(shí)長(zhǎng)判定疲勞駕駛，而是采用時(shí)長(zhǎng)、生理狀態(tài)、生活軌跡三維判定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)網(wǎng)約車這類營(yíng)運(yùn)車輛的要求更是嚴(yán)苛——

　　夜間22點(diǎn)至次日6點(diǎn)，連續(xù)駕駛超2小時(shí)未休息或休息不足20分鐘即算疲勞；24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，一旦超出就會(huì)被認(rèn)定為疲勞駕駛。

　　同時(shí)新規(guī)明確了有效休息的標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須停穩(wěn)熄火、停在正規(guī)場(chǎng)地，且駕駛?cè)穗x開(kāi)駕駛位，路邊臨時(shí)�？俊④噧�(nèi)怠速瞇著等都不算有效休息，以往想鉆時(shí)長(zhǎng)空子的做法再也行不通了。

　　對(duì)于違規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)，將面臨記9分、罰款200元的處罰，駕照還可能面臨降級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，若因疲勞駕駛引發(fā)事故，還會(huì)在定責(zé)和理賠中被從嚴(yán)認(rèn)定。

　　此次新規(guī)的落地，既是約束更是保護(hù)，每一位網(wǎng)約車司機(jī)都應(yīng)將這條安全紅線牢記心間。網(wǎng)約車行業(yè)辛苦不假，想多接單多賺錢的心情可以理解，但絕不能以犧牲安全為代價(jià)。

　　手握方向盤(pán)，肩上扛著的不僅是自己的生計(jì)，還有乘客的平安和家人的期盼，與其硬撐著接單，不如合理規(guī)劃駕駛時(shí)間，累了就及時(shí)到正規(guī)場(chǎng)地休息，讓身體和精神都得到充分放松。連續(xù)駕駛接近4小時(shí)就主動(dòng)停下，夜間行車更要縮短駕駛時(shí)長(zhǎng)，別等眼皮打架、反應(yīng)變慢才想起休息。

　　畢竟，平安才是回家最近的路。