歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）最近把特斯拉FSD拉出來"公開處刑"了。技術(shù)總監(jiān)理查德·施拉姆的原話是：這套系統(tǒng)"既危險又不負(fù)責(zé)任"。

施拉姆多年前在美國試過FSD，承認(rèn)表現(xiàn)確實亮眼。但他發(fā)現(xiàn)了一個致命矛盾——系統(tǒng)越聰明，駕駛員越容易走神。這就像給新手配了一把削鐵如泥的刀，刀越快，人越敢瞎揮。

他的解決方案很直接：既然叫"全自動駕駛"，那就永久為所有事故買單。做不到？那就老老實實承認(rèn)是輔助駕駛，并負(fù)責(zé)監(jiān)督駕駛員有沒有摸魚。

目前FSD依靠純視覺方案，能讓Model 3和Model Y自己過路口、等紅燈、找車位。但歐洲市場至今大門緊閉，一方面是監(jiān)管門檻高，另一方面是各國道路標(biāo)識和規(guī)則差異太大，技術(shù)適配成本陡增。

施拉姆把矛頭指向了命名本身。"FSD（監(jiān)督版）"這個叫法，暗示車輛會扛事，實際上鍋還是駕駛員背。他打了個比方：如果車企敢叫"自動化駕駛"，性質(zhì)就變了，評判標(biāo)準(zhǔn)也得重寫。整個行業(yè)現(xiàn)在沒一家能做到真·自動駕駛，全是輔助功能，區(qū)別只在于誰的責(zé)任劃分更誠實。

Euro NCAP已經(jīng)推出了高級駕駛輔助系統(tǒng)評級，特斯拉的自動輔助駕駛也在測評名單里。施拉姆透露了兩個扣分項：一是名字誤導(dǎo)，二是系統(tǒng)沒和駕駛員監(jiān)控深度綁定。按他的標(biāo)準(zhǔn)，檢測到駕駛員走神就該強制喚醒，畢竟最終責(zé)任在車企。

即便FSD未來拿到歐洲入場券，測評重點也不是它開得多順——這點基本認(rèn)可——而是"管人"管得嚴(yán)不嚴(yán)。

2026版新規(guī)已經(jīng)加入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性測試，考核識別精度和追蹤能力。2029年的版本會更細(xì)：系統(tǒng)得學(xué)會判斷，什么時候該出手——比如駕駛員明明沒注意到障礙物，這時候干預(yù)才有意義。如果只是轉(zhuǎn)頭看后視鏡、調(diào)個電臺，系統(tǒng)就瘋狂報警，說明設(shè)計本身有問題。

2029年規(guī)范還在打磨，正式發(fā)布前會和車企多輪磋商。但方向已經(jīng)明確：未來的自動駕駛評分，比的不再是車有多聰明，而是人和車的權(quán)責(zé)邊界有多清晰。

據(jù)IT之家了解，駕駛員與主動安全系統(tǒng)的協(xié)同管控，現(xiàn)已成為Euro NCAP及澳新對應(yīng)機構(gòu)的測評核心。一套系統(tǒng)的"安全感"，終于要從參數(shù)表上的算力數(shù)字，轉(zhuǎn)向儀表盤后那個真實的人類了。